Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit (GSX1250FA)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf, gsf1250, bandit, 1250, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki GSF1250 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gsf-1250n-bandit 2010 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 N Bandit]]
[[Image:13453680.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 S Bandit]]
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 1250 Bandit''' появилась в 2007 году, придя - смену [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. В отличие от старого "Бандита", обновленная версия отличалась новым двигателем жидкостного охлаждения, электронным впрыском топлива и некоторыми другими техническими изменениями. В итоге Suzuki GSF 1250 Bandit выдавала 98 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Казалось бы, по сравнению с [[Suzuki_GSF1200_Bandit|GSF 1200]] изменения не такие явные, однако - практике удалось максимально выровнять кривую мощности и серьезно повысить тягу - низких и средних оборотах - если старый "бандит" выдавал весь свой крутящий момент - 6500 об/мин, то новый - уже - 3700 об/мин!
Из ключевых особенностей Suzuki GSF 1250 Bandit следует отметить классическую стальную раму, простые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, мощные 6-поршневые передние тормоза, регулируемое по высоте седло, наличие версий с ABS и топливный бак - 19 л.
''Основные модификации Suzuki GSF 1250 Bandit:''
* '''Suzuki GSF Bandit 1250 (А)''' - нейкед-версия мотоцикла без переднего обтекателя (продавалась до 2012 года).
* '''Suzuki GSF Bandit 1250 S (SА)''' - версия с передним полуобтекателем.
В дополнении к обоим модификациям - рынок выпускается версия '''Suzuki GSX1250F (FA)''', которая отличается полным пластиковым обвесом. И хотя данная модель относится к серии GSX, по технической части это тот же самый Bandit 1250.
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
* '''Suzuki GSF1250 Bandit'''
''Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:''
* [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000|Honda CBF 1000]]
* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]
* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]]
== Краткая история модели ==
* 2007 г. - начало производства и продаж Suzuki GSF 1250 Bandit, которая пришла - смену [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]].
* 2010 г. - - рынке появляется новая модификация мотоцикла Suzuki GSX1250FA Bandit, которая отличается полным передним обтекателем. Нейкед-версии и версии с полуобтекателем выпускаются с двигателем черного цвета.
* 2012 г. - классическая нейкед-версия Suzuki GSF1250A Bandit снимается с производства и больше не продается.
* 2015 г. - визуальные изменения в версии Suzuki GSF1250SA Bandit - немного изменяется дизайн пластика переднего полуобтекателя, который становится более массивным и полностью оборачивает жидкостный радиатор.
== Технические характеристики ==
[[Image:04suzuki-gsx1250f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1250FA Bandit]]
[[Image:Suzuki-bandit-1250s-route.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 Bandit]]
{{#ev:youtube|xRU4c_PLhaM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit}}
{{#ev:youtube|RlI8i8_E_So|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSF 1250 FA Bandit}}
{{#ev:youtube|P6AE3eF4XBc|300|right|Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit}}
Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GSF 1250 Bandit
|-
|Тип мотоцикла
|нейкед
|-
|Год выпуска
|2007-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1255 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|79 х 64 мм
|-
|Степень сжатия
|10,5:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|инжектор (с системой SDTV)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|98 л.с. при 7500 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|108 Нм при 3700 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70 ZR17
|-
|Размер задней шины
|180/55 ZR17
|-
|Передние тормоза
|2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
|-
|Максимальная скорость
|225 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,2 сек
|-
|Емкость бензобака
|19 л
|-
|Высота по седлу
|785-805 мм (регулируемая)
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|225 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний официальный расход топлива - Suzuki GSF 1250 Bandit составляет 5,4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit.
* Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSX 1250 FA Bandit.
* Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:
----
<spoiler>
''Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора - холостом ходу а - скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться - 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.''
----
''Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.''
''Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть - диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость - 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал - мото.''
''Одинаково устойчиво движется как - 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и - других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю - motul, но думаю перейти при замене - Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так - твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза - классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере - меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и - фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, - нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).''
''Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты - лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.''
''После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.''
----
''Итак, искал мощный мот - города (в основном) и - поездок - дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил - 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт-туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.''
''Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат - этого. Всегда, кстати, боялся мощных motorcycles. Типа, провоцируют - быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь - прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже - очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить - моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. for загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить - дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь - нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.''
''В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду - день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.''
''Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять - большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается - хороших скоростных шоссе.''
''И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения motorcycles при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь - асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука - лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы - моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и - моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?''
''Удачи!''
----
''Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить - мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит - всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую...''
''Прошло много времени и пробега. Проехал - бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки - дальняки. for этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины - слете :) поменял цепь и колодки - 21 тысяче. И все.... одно падение в повороте - песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF1250S_Bandit:_Тест-драйв_от_Bikedemia|Suzuki GSF1250S Bandit: Тест-драйв от Bikedemia]]
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki GSF1250 Bandit: Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf, gsf1250, bandit, 1250, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki GSF1250 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gsf-1250n-bandit 2010 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 N Bandit]]
[[Image:13453680.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 S Bandit]]
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 1250 Bandit''' появилась в 2007 году, придя - смену [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. В отличие от старого "Бандита", обновленная версия отличалась новым двигателем жидкостного охлаждения, электронным впрыском топлива и некоторыми другими техническими изменениями. В итоге Suzuki GSF 1250 Bandit выдавала 98 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Казалось бы, по сравнению с [[Suzuki_GSF1200_Bandit|GSF 1200]] изменения не такие явные, однако - практике удалось максимально выровнять кривую мощности и серьезно повысить тягу - низких и средних оборотах - если старый "бандит" выдавал весь свой крутящий момент - 6500 об/мин, то новый - уже - 3700 об/мин!
Из ключевых особенностей Suzuki GSF 1250 Bandit следует отметить классическую стальную раму, простые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, мощные 6-поршневые передние тормоза, регулируемое по высоте седло, наличие версий с ABS и топливный бак - 19 л.
''Основные модификации Suzuki GSF 1250 Bandit:''
* '''Suzuki GSF Bandit 1250 (А)''' - нейкед-версия мотоцикла без переднего обтекателя (продавалась до 2012 года).
* '''Suzuki GSF Bandit 1250 S (SА)''' - версия с передним полуобтекателем.
В дополнении к обоим модификациям - рынок выпускается версия '''Suzuki GSX1250F (FA)''', которая отличается полным пластиковым обвесом. И хотя данная модель относится к серии GSX, по технической части это тот же самый Bandit 1250.
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
* '''Suzuki GSF1250 Bandit'''
''Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:''
* [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000|Honda CBF 1000]]
* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]
* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]]
== Краткая история модели ==
* 2007 г. - начало производства и продаж Suzuki GSF 1250 Bandit, которая пришла - смену [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]].
* 2010 г. - - рынке появляется новая модификация мотоцикла Suzuki GSX1250FA Bandit, которая отличается полным передним обтекателем. Нейкед-версии и версии с полуобтекателем выпускаются с двигателем черного цвета.
* 2012 г. - классическая нейкед-версия Suzuki GSF1250A Bandit снимается с производства и больше не продается.
* 2015 г. - визуальные изменения в версии Suzuki GSF1250SA Bandit - немного изменяется дизайн пластика переднего полуобтекателя, который становится более массивным и полностью оборачивает жидкостный радиатор.
== Технические характеристики ==
[[Image:04suzuki-gsx1250f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1250FA Bandit]]
[[Image:Suzuki-bandit-1250s-route.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 Bandit]]
{{#ev:youtube|xRU4c_PLhaM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit}}
{{#ev:youtube|RlI8i8_E_So|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSF 1250 FA Bandit}}
{{#ev:youtube|P6AE3eF4XBc|300|right|Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit}}
Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GSF 1250 Bandit
|-
|Тип мотоцикла
|нейкед
|-
|Год выпуска
|2007-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1255 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|79 х 64 мм
|-
|Степень сжатия
|10,5:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|инжектор (с системой SDTV)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|98 л.с. при 7500 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|108 Нм при 3700 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70 ZR17
|-
|Размер задней шины
|180/55 ZR17
|-
|Передние тормоза
|2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
|-
|Максимальная скорость
|225 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,2 сек
|-
|Емкость бензобака
|19 л
|-
|Высота по седлу
|785-805 мм (регулируемая)
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|225 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний официальный расход топлива - Suzuki GSF 1250 Bandit составляет 5,4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit.
* Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSX 1250 FA Bandit.
* Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:
----
<spoiler>
''Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора - холостом ходу а - скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться - 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.''
----
''Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.''
''Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть - диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость - 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал - мото.''
''Одинаково устойчиво движется как - 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и - других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю - motul, но думаю перейти при замене - Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так - твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза - классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере - меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и - фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, - нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).''
''Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты - лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.''
''После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.''
----
''Итак, искал мощный мот - города (в основном) и - поездок - дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил - 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт-туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.''
''Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат - этого. Всегда, кстати, боялся мощных motorcycles. Типа, провоцируют - быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь - прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже - очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить - моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. for загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить - дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь - нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.''
''В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду - день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.''
''Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять - большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается - хороших скоростных шоссе.''
''И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения motorcycles при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь - асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука - лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы - моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и - моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?''
''Удачи!''
----
''Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить - мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит - всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую...''
''Прошло много времени и пробега. Проехал - бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки - дальняки. for этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины - слете :) поменял цепь и колодки - 21 тысяче. И все.... одно падение в повороте - песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF1250S_Bandit:_Тест-драйв_от_Bikedemia|Suzuki GSF1250S Bandit: Тест-драйв от Bikedemia]]
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki GSF1250 Bandit: Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit: manuals]]