Difference between revisions of "Yamaha XT1200Z Super Tenere"
(No difference)
|
Revision as of 13:09, 28 September 2016
Модель туристического эндуро Yamaha XT1200Z Super Tenere впервые была представлена в марте 2010 года - мотовыставке в городе Дортмунд (Германия). Это мотоцикл получил статус флагманского в линейке тур-эндуро motorcycles Yamaha и собрал в себе все современные технологии, используемые в мотостроении. Естественно, появление Yamaha XT1200Z Super Tenere было, в первую очередь, обусловлено стремлением составить достойную конкуренцию BMW и Triumph, а также занять часть европейского рынка тяжелых туристических эндуро.
За основу Yamaha XT1200Z Super Tenere был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1199 куб. см., выдающий 110 л.с. мощности и 114 Нм крутящего момента. Мотор настроен - мощную тягу с низких оборотов и выдает максимальные характеристики - 6000-7250 об/мин. Двигатель имеет электронный впрыск топлива, 2 свечи - цилиндр, электронно управляемый дроссель (система YCC-T), систему контроля тяги TCS с возможностью выбора из нескольких режимов отбора мощности и систему смазки - сухой картер. Характер зажигания настроен таким образом, что рядный двигатель звучит и работает как V-образный 2-цилиндровый мотор (технология Crossplane).
Из других особенностей Yamaha XT1200Z Super Tenere следует отметить стальную раму, карданный привод - заднее колесо, полностью регулируемые подвески в виде перевернутой вилки (43 мм) спереди и моноамортизатора сзади, мощные 4-поршневые тормоза и топливный бак - 23 л.
Основные модификации Yamaha XT1200Z Super Tenere:
- Yamaha XT1200Z Super Tenere - обычная версия.
- Yamaha XT1200ZE Super Tenere - премиум-версия. Отличается другими распредвалами (112 л.с., 117 Нм), клапанами, поршневыми кольцами, системой выпуска и электронно регулируемой подвеской.
Основные конкуренты Yamaha XT1200Z Super Tenere в классе:
- Suzuki DL1000 V-Strom
- Kawasaki Versys 1000 / Kawasaki KLV 1000
- Honda VFR1200X Crosstourer / Honda CRF1000L Africa Twin
Contents
Краткая история модели
- 2010 г. - начало производства и продаж Yamaha XT1200Z Super Tenere.
Коленвал 270°
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360°, модель Yamaha XT1200Z Super Tenere получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|pWUIc5ROYqI|300|right|Краткий тест-драйв мотоцикла Yamaha XT1200Z Super Tenere}} Технические характеристики Yamaha XT1200Z Super Tenere:
| Модель | Yamaha XT1200Z Super Tenere |
| Тип мотоцикла | туристически эндуро |
| Год выпуска | 2010 - по наст. вр. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1199 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 98 мм х 79,5 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск |
| Тип зажигания | цифровое (TCI) |
| Максимальная мощность | 110 л.с. при 7250 об/мин (112 л.с. - - версии E) |
| Максимальный крутящий момент | 114,1 Нм при 6000 об/мин (117 Нм - - версии E) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 110/80R19M/C 59V |
| Размер задней шины | 150/70R17M/C 69V |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 190 мм (электронные регулировки - - версии E) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 190 мм (электронные регулировки - - версии E) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2255х980х1410 мм |
| Высота по седлу | 845-870 мм (регулируемое) |
| Емкость бензобака | 23 л |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 261 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha XT1200Z Super Tenere, по отзывам владельцев, составляет от 5,5 л - трассе, до 7-8 л в городе.
Цена
Цена - Yamaha XT1200Z Super Tenere в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $10000-13000. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 650 000 руб.
Видео
- Краткий тест-драйв мотоцикла Yamaha XT1200Z Super Tenere.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XT1200Z Super Tenere:
<spoiler> Скажем так, ждал я его очень давно где то с 2009 года когда появились еще только фотки концепта. В то время я ездил - Suzuki Bandit 1200S, мотоцикл мне очень нравился, но - российских дорог хотелось что то с длинноходными подвесками.
И вот наконец то весной 2011 года я увидел его в салоне. Мне повезло первый год в России мотоцикл продовался в комплектации First Edition, а это означало - халяву боковые кофры, защиту двигателя, защита фар, розетка 12В.
Небольщая заметка о кофрах от владельца Тенере.., а у XTZ1200 кофры такие же, скажу что кофры 4+
+ (которые заметили)
1. полностью разборные
2. довольно крепкие
3. легкие
4. дизайн класс.
— (опять же имхо)
1. замок, очень сильное усилие - ключ, я уже сломал один, и уже заказал с ебея личинки с ключами.
2. от падений страдают крепления кофров, у меня например одно треснуло…
3. Резинка которая одевается снизу кофра, и крепится этим местом к мотоциклу, сидит не надежно снимая кофры, не забывайте ее убирать куда-нибудь.
То что большое усилие - ключ меня тоже смутило сильно. Из минусов - меня показалось что они очень узкие, хотя с другой стороны это и плюс. Еще из-за того что они квадратные очень удобно крепить багаж. Плюс еще можно трансформировать пассажирское сиденье.
Пока ждал весны крепко задумался как обезопасить мотоцикл от падений. Кстати в стоке у мотоцикла идут уже неплохие слайдеры. Но душа требовала дуг! После проработки множества буржуйских сайтов нашел следующее: Оригинал + SW motech цена 300 евро + 160 евро.
Покатал первые километры - Супер Тенере. Мой рост 190 см, вес около 100 кг. Все мелкие неровности асфальта проглатываются не заметно, не большие колебания чувствуются - неровностях типа лежачих полицейских. Устойчивость - разбитой дороге хорошая. Ощущение что этой весной везде отремонтировали дороги, причем хорошо (конечно это не так к сожалению). Вес пропадает после 15 км/ч, рулиться хорошо и легко, за счет широкого руля наверно. Порадовала система комбинируемого торможения, моц не клюет носом, а осаживается весь. Из за перевернутой вилки замок - передний диск лучше не ставить, можно разломать переднее крыло, если забудешь снять.
Приборка хорошо читается, жаль что все кнопки приборки не вывели - пульты руля, хотя бы кнопку инфо. Датчик температуры окружающей среды когда стоишь - месте врет, сильно завышает если не обдувается. Удобно что показывает расход, мгновенный и средний, при включении резерва, начинает отсчитывать километры которые ты едешь - резерве.
В режиме туринг не чувствуется объема в 1200 кубиков, но когда переключаешь в режим спорт мотор сразу проявляет себя. Двигатель тяговитый, - малых оборотах чувствуются пинки 2 цилиндрового мотора. Особенно в режиме спорт - малой скорости.
Ветрозащита хорошая, с стандартным стеклышком - скоростях до 60-80 можно не опускать забрало особо не дует. Пассажир - ветер так же не жалуется. За счет защиты - руле, руки особо не мерзнут, подогрев ставить надо, но без него жить можно. На классике уже бы замерз давно.
Пока езжу с заниженным сидением. Посадка свободная прямая, сидишь как - троне, высоко - уровне больших джипов. В междурядье удобнее с низким седлом чтобы достать до земли, так как с кофрами зазоры в несколько сантиметров между машин, особо не наклонишь. С боковыми кофрами в пробках тяжеловато.
Звук басовитый и насыщенный достаточно громкий. Менять выхлоп не вижу смысла. Мотор шумноватый. Вибрации есть по сравнению с рядной четверкой, но особо не беспокоят.
Напрягает боковая подножка, не удобно вытаскивать, рычажок - ходиться между подножкой и лапкой скоростей, но приноровиться можно. Но ступня у подножки достаточно широкая. Так же с кофрами нужна хорошая растяжка закидывать ноги через седло, и не пнув кофр.
Оценил вчера свет ночью. Ближний свет равномерный и яркий, дальний так же освещает все вокруг. Света достаточно, ксенон ставить не буду. Возможно поставлю еще противотуманки потом.
Без боковых кофров в пробках пробираться можно, руль высокий, много чего снизу проходит.
Зеркала легковушек могут пройти ниже твоих зеркал и руля, но выше кофров.
По поводу динамики и коробки - супер тенере:
Передачи переключаются четко, нейтраль находиться легко. Передачи после дорожника (Suzuki GSF 1200) коротковаты, при старте со светофора надо по быстрее работать ногой, но в целом хватает. При переключении вниз и броске сцепления заднее колесо будет юзить и тут никакие ABS и TCS уже не помогут.
Я вроде понял систему открывания и снимания кофров. На крышку перед открытием надо немного поднажать, повернуть ключ, поднять крышку. Кстати поездил уже с открытым кофром, ничего вроде не растерял, даже - разбитом асфальте. Кстати я привык что - дорожных мотах кофры боковые видно в углу зеркала, здесь так настроить не удается :)
Проехал - супер тенере по весенней трассе Москва-Саратов-Балаково 1050 км. Сутенер идеально подходит под разбитый асфальт. Крейсерская скорость 120-140. Реально можно и 170 ехать не напрягаясь, но дорого и смысла нет, больше с полицией будешь разговаривать и в итоге дольше ехать будешь.
Расход средний за поездку 5,6 литров 95 бензина. Бака хватает где то 400 км, ехал в режиме спорт. Туринговый режим выключил почти сразу, слишком плавный получается отклик - газ. Его удобно использовать в дождь наверно. В туринговом режиме расход я думаю будет меньше немного. По городу кстати средний расход у меня был в районе 7,5 литров.
Ветрозащита отличная, с поднятым седлом и стеклышком поток ветра мало задувает в нижнюю часть воздухозаборника шлема, наверно стекло буду опускать, люблю когда дует. К седлу и посадке ни единой претензии, лучше не придумать, за всю поездку не было желания поменять позу. Все - своих местах. Седло широкое и большое. Жопа не устала, реально было иногда лень останавливаться лишний раз. Останавливался только заправиться и отлить.
На разбитом асфальте ехать даже интереснее чем по ровному, при въезде в саратовскую область стряхнуло крепление телефона - руле. Надо ставить грамотные алюминиевые крепления, а не китайские пластиковые. Телефон HTC Desire как GPS использовать - солнце не удобно яркости не хватает и бликует. Пользовался Navitel, было удобно. Во время предупреждал о поворотах (дорогу правда я и так хорошо знал) и что удобно пищал где ограничения 40 или 60, когда сильно превышал. И не мешал в то же время слушать музыку с телефона, говорил поверх музыки (через Scalarider ).
Как я понял стандартная бага 1200 моторов, постоянный поиск седьмой передачи Было бы не плохо поставить лампочку последней передачи. В итоге получилось 1050 км за 12 часов, в спокойном темпе. На бандите по такой разбитой дороге ехал бы в полтора раза дольше и устал бы в 2 раза больше. Мотом очень доволен, то что нужно - наших дорог.
Заметил не приятный глухой стук, при отбое - некоторых кочках. Сначала думал пластик где то открутился, пересмотрел все, не нашел. За 150 км звук очень сильно прогрессировал и начал отдавать - всех кочках в руль. При внимательном качании вилки думал что уже придется долго возиться с вилкой или подшипниками.
Оказалось все проще раскрутилась гайка над траверсой, она прикручивает верхнюю траверсу с рулем и перьями к рулевой колонке. Затянул и посадил - фиксатор резьбы. Снова можно с удовольствием проезжать по лежачим полицейским. Наверное надо передать пламенный привет механикам из Тринити спорт собиравшим мотоцикл. По мануалу эта гайка затягивается с усилием 130 Нм.
Проехался по размокшей глинистой дороге - штатной дорожной резине. Ехать тяжело. Пытается соскользнуть и грохнуться в грязь постоянно, сказывается большой вес и высокий центр тяжести. Контролировать газ и снос заднего колеса легче чем - рядной четверке.
На сутенёре я прокатился месяц назад - тест-драйве Yamaha. Который, кстати, был ужасно организован. Ну да речь не об этом.
Первое, что очень сильно удивило меня - то, насколько легко он рулится. Мот управляется практически силой мысли - усилия - руле минимальные. Как потом выяснилось, это относится ко всему классу (У БМВ и Хонды то же самое). Ни один другой класс мото не доставляет такого удовольствия и комфорта от рулёжки, как турэндуро - настолько легко и приятно это делать.
Ещё запомнилось вот что: площадка - том тест-драйве была грязная - - асфальте была щебёнка и песок. До сутенёра я пару кругов проехался по ней - дорожнике XJ6, и это было очень неприятно: постоянно думать о том, как бы не завалить мот - всём этом мусоре, и чувствовать все неровности. А когда я пересел - сутенёра - это всё исчезло: никаких неровностей и волнения. Мот держит дорогу как вкопанный, и идёт по ней очень плавно, стабильно, и приятно. Как будто - ней нет всего этого мусора. На этом приятные моменты сутенёра заканчиваются, и начинаются недостатки.
Во-первых, это двигатель. Он очень унылый - инертный, задумчивый, слабый. И ещё издаёт множество всяких левых шумов - каких-то скрежетов, клацаний. И - него это норма. А райдеру неприятно. В общем двигатель у сутенёра самый отстойный в классе, причём с огромным отставанием от конкурентов.
Во-вторых, это кардан - он у сутенёр тоже плохой и неприятный, как и движок. У него очень большие люфты - он весь какой-то расхлябанный. В совокупности с задумчивым движком это приходим к тому, что при каждом открытии и закрытии газа мот неприятно дёргается из-за этих люфтов. В общем, незачот.
Далее: седло. Оно, конечно, гораздо удобнее, чем - дорожниках и мотардах, но хуже, чем - БМВ и Хонде. Точно сказать не могу (т.к. катался - сутенёре мало, и особо внимание - седло не обращал), но, по-моему, у него какой-то косяк с формой. С сёдлами у Ямахи, я смотрю, вообще беда.
А ещё у сутенёра очень странная конструкция с радиаторами, находящимися по бокам от бака. Т.е. любое серьёзное падение - бездорожье может оставить вас с пробитым радиатором. Нормально вообще??? Вот каким местом думали инженеры Yamaha?
В заключении по сутенёру хочу сказать, что это явный аутсайдер класса по всем параметрам. Он изначально то вышел не слишком удачным, а с появлением конкурентов (которые все моложе его - 2-3 года) сутенёр сразу морально устарел. Так что Ямахе необходимо как можно скорее его кардинально обновлять, если она хочет - равных конкурировать с другими игроками класса. Потому что сейчас сутенёр им совсем не конкурент.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha XT1200Z Super Tenere: Тест-драйв от журнала За рулем
- Yamaha XT1200ZE Super Tenere: Тест-драйв от Top Gear
- Yamaha XT1200Z Super Tenere: Тест-драйв от Мотодрайв
- Yamaha XT1200Z Super Tenere: сравнительный тест-драйв с Honda VFR1200X Crosstourer