Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, voyager, zn, 1300, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы
|description=Kawasaki Voyager 1300: обзор, технические характеристики, история модели, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki-1984-zn-1300-no-reserve-runs-and-rides-great-clear-title-5.JPG|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
[[Image:Kawasaki-1984-zn-1300-no-reserve-runs-and-rides-great-clear-title-4.JPG|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki ZN1300 Voyager''' была впервые представлена в 1983 году как ответ [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]] и выпускалась только - рынка Америки. В те годы все японские мотопроизводители пытались закрепиться - рынке дорогих люкс-туреров, однако, забегая вперед, скажу, что это удалось только компании Honda с её моделями Gold Wing. Несмотря - интересные технические решения и выдающиеся характеристики motorcycles других японских производителей, они не нашли популярности, и в большинстве своем были "похоронены" через несколько лет своего существования без появления наследников.
Главной особенностью Kawasaki ZN1300 Voyager является рядный инжекторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1286 см³, выдающий 130 л.с. мощности и 118 Нм крутящего момента. Двигатель перекочевал с модели Kawasaki Z1300, выпускаемой с 1978 года, но отличался наличием инжектора и большей форсированностью (позже появились версии Z1300 DFI с инжектором).
Как и все люкс-туреры тех годов, модель Kawasaki ZN1300 Voyager имела огромное количество туринговых и комфортных опций - все, что можно было поставить - мотоцикл, все устанавливалось - Kawasaki ZN1300 Voyager:
* Пневмоподвеская
* Пневматический сигнал (гудок)
* Электронный круиз-контроль
* Регулятор фар
* Электронная приборная панель с бортовым компьютером
* Автовыключение поворотников
* Аудиосистема Clarion с AM/FM-радио, CB, кассетным проигрывателем и интеркомом
* Интегрированные кофры и бардачки
Модель Kawasaki ZN1300 Voyager просуществовала до 1988 года, после чего была снята с производства. В 1986 году в роли преемника Kawasaki ZN1300 Voyager появляется новая модель - [[Kawasaki_ZG1200_Voyager|Kawasaki ZG1200 Voyager]]. Она была основана - рядном 4-цилиндровом двигателе и оснащалась карбюраторной системой питания. Эта модель практически без изменений существовала - рынке вплоть до 2004 года.
''Основные конкуренты Kawasaki ZN1300 Voyager в классе:''
* [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]]
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]]
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha Venture Royale 1300]]
== Краткая история модели ==
* 1983 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZN1300 Voyager. Поколение - '''ZN 1300-A1'''. Номер рамы - '''DA000001'''.
* 1984 г. - поколение - '''ZN 1300-A2'''. Номер рамы - '''EB500001''' (пр-во США), '''EA000401''' (пр-во Япония).
* 1985 г. - поколение - '''ZN 1300-A3'''. Номер рамы - '''FB501501''' (пр-во США), '''FA001301''' (пр-во Япония).
* 1986 г. - поколение - '''ZN 1300-A4'''. Номер рамы - '''GA001501'''.
* 1987 г. - поколение - '''ZN 1300-A5'''. Номер рамы - '''HB503301'''.
* 1988 г. - последний год производства. Поколение - '''ZN 1300-A6'''. Номер рамы - '''JB503701'''.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Kawasaki ZN1300 Voyager:
[[Image:20c4a2da7291dbe8d03ad1f84474c203.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
[[Image:Ffd3734d76ea9a87bce3eace59e815e8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
[[Image:C30324e9984d808f3f1ee6c5dc13cbcc.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
[[Image:Kawasaki-1300-voyager-02.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
{{#ev:youtube|w0qQBpXaHtY|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager}}
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki ZN1300 Voyager
|-
|Тип мотоцикла
|туристический
|-
|Год выпуска
|1983-1988
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|6-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1286 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|62 х 71 мм
|-
|Степень сжатия
|9,3:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|инжектор, Mikuni
|-
|Тип зажигания
|транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|130 л.с. при 8000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|118 Нм при 6500 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|130/90-16
|-
|Размер задней шины
|150/90-15
|-
|Передние тормоза
|2 диска 266 мм, 1-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка 41 мм Kayaba (пневматическая)
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с двумя амортизаторами Kayaba (пневматическая, все регулировки)
|-
|Максимальная скорость
|233,35 км/ч
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2595х960х1580 мм
|-
|Колесная база
|1645 мм
|-
|Высота по седлу
|757 мм
|-
|Емкость бензобака
|27 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|387 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний официальный расход топлива - Kawasaki ZN1300 Voyager составляет 6,92 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
== Цена ==
Цена - Kawasaki ZN1300 Voyager с пробегом по РФ, - момент написания обзора, составляет 260 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZN1300 Voyager:
----
<spoiler>
''Итак, с момента покупки… Начало июня, мной выложен аванс - Голду в одном известном мотосалоне… Чуть больше месяца я ждал, когда мне его подготовят, но там появлялись проблемы одна за другой… Оставалось три недели до отпуска, и запланированной поездки в Крым. Потому залог был забран, а я стал искать другие варианты туристов. Под конец сезона их было мало, и совершенно не том состоянии, что мне было надо… Тут совершенно случайно при очередном просмотре поиск выдал ЕГО.''
''Вояджер 1300сс, жидкостное охлаждение, кардан, инжектор с ручной воздушной заслонкой холодного пуска, бортовой компьютер, центральная подкачка подвески от компрессора, музыка в стоке… 6 цилиндров, 6 свечей, 6 литров масла в двигателе, 26 литров бак, передач правда 5… Продавали его в какой-то неизвестной мне конторе, потому поехал смотреть- не сильно расчитывая - покупку. Приехал туда довольно поздно, под закрытие- мне его не смогли завести, даже не смогли выкатить- так что получилось лишь осмотреть его и посидеть. Ничего страшного не обнаружив, договорился с ними - другой день, чтобы его подготовили и выкатили. Тем временем записанный ВИН был пробит через статистику одного известного сайта- аукционная оценка 4, ничего серьёзного.''
''Вторая попытка увенчалась успехом, мне его завели, выкатили- я сделал кружок по двору… после спорта показалось, что рама резиновая!!! Подкачка подвески не работала, но в остальном всё отлично. Сбив цену за подкачку, оформляю покупку и еду ставить - учёт.
Как же - нём трудно в пробках с непривычки! Но - трассе едешь и отдыхаешь… Вальяжно махая едущим мимо байкерам, решил бибикнуть машине, из которой меня приветствовала молодежь… И тут попадали кирпичики… гудок-то пневматический, а при покупке я его не проверял, услышал впервые… Со страху показалось, что меня догнал пароход.)))''
''По приезду домой первым делом полез в неработающую подкачку. Схемы нет, но работнички в магазине говорили, что подключали питание напрямую- и всё работало… Нахожу место их врезки, отслеживаю провода- нет питания. Посещает безумная мысль- а не посмотреть ли мне предохранитель? Точно- предохранитель горелый, меняю его - целый, включаю зажигание- загорается не горевшая ранее подсветка манометра… Со скрещенными пальцами жму - кнопки- моторчик работает!''
''Следующим шагом подготовки мотоцикла к отпуску- установка современной магнитолы место родной, и изготовление спинки. С магнитолой всё решается просто-выкидываю из внутренностей всё лишнее, ставлю свежекупленную магнитолу. Родные слабые динамики меняю - новые- туда подходят 10 дюймовые без переделок. ''
''Со спинкой сложнее- времени мало, надо что-то попроще. Беру пруток, выгибаю его по форме будущей основы спинки, к торцам привариваю пластинки с отверстиями по болтам амортизатора и ручки пассажира, в месте крепления спинки три проушины- в них болтами крепится сама спинка, и закрывается с обратной стороны декоративной крышкой из алюминия. Оставшуюся неделю до отпуска я гонял его по любому поводу в каждое свободное время-ничего криминального не вылезает, можно ехать. ''
''И вот именно в таком виде, за исключением замены масел, фильтров, свечек, антифриза и резины- я выезжаю в путь. Сдуру поехал по пробкам-мотоцикл начал греться, и где-то - мосту рядом с Химкинским Ашаном у меня лопается нижний патрубок, идущий к радиатору… Даю двигателю остыть, пока не нагрелся- проезжаю немного, глушу… так добираюсь до Ашана, ставлю мотоцикл, добираюсь до этого патрубка, снимаю его и иду искать магазин автозапчастей. Спустя час блужданий нахожу искомое, приобретаю заодно и антифриз. Поставил - место с помощью всем известной матери, заливаю антифриз- не капает, завожу, прогреваю- срабатывает вентилятор, выключается- не капает… Далее в течении всего отпуска всё было прекрасно, больше ничего не ломалось.''
''По возвращении было сделано несколько выводов- акустика слаба- два динамика мало, мало света- нужны противотуманки или дополнительные фары, слабое крепление спинки-надо усилить, поставить новую антенну взамен потерянной где-то - крымских колдобинах.''
''Со спинкой было проще всего, пластины потолще, приварить попрочнее. С акустикой сложнее- купил водостойкие динамики, поставил их - подиумы вместо бардачка справа и какой-то управляющей фигни слева. Магнитолу заменил - МР3 с несъёмной панелью- чтобы не переживать в дороге, что её могут спереть.''
''Из хитростей- поскольку управление радио - левой стороне руля у меня пустует- вывел с них провода к приборке. Там два переключателя- один с фиксацией в двух положениях, второй без фиксации. Вот - второй я и повесил контакт магнитолы, отвечающий за переход - следующую песню. Теперь переключаться - следующую песню можно не отрывая руки с руля. )) ''
''Купил б/у противотуманки Hella, подключил через переключатель света- - этого его пришлось перепаять так, что габариты горят при включении зажигания, а переключателем включаются противотуманки. for следующего планируемого отпуска соорудил багажник - верхний кофр- это специальные такие палки - кухни, - них вешаются всякие приспособления. Ну а у меня получился неплохой багажник, - котором я креплю всё, что нужно- при этом он не портит вид.''
''Ещё одним дополнением стал дополнительный светодиодный стоп-сигнал - верхнем кофре- обычный автомобильный, подобранный по размеру и подключенный к штатному стоп-сигналу. Так же понадобился навигатор- пришлось придумать ему крепление. Пластинка алюминия, шарик - крепления обычного держателя - телефона- и всё это прикручено к крышке над рулевой колонкой. Питание - него вывел справа между баком и обтекателем, отттуда же питается радар-детектор, установленный - двухстороннем скотче - крышке тормозной машинки.''
''Вот в таком виде он выдержал вторую поездку к морю- вот только теперь лопнул верхний патрубок радиатора… Ну тут уже всё знакомо- снял патрубок, отправил гонца за похожим и антифризом, вкорячил - место- и после заливки антифриза забыл о нём.''
''Следующие модернизации-не нравились подиумы, поэтому решил отказаться от них совсем, и поставить овальные динамики большего размера. Выбор пал - 6*9 дюймовые Boss серии Phantom Skull. Их особенность- при звучании музыки мигают в такт красные светодиоды в глазницах черепов. Магнитола так же была заменена - довольно симпатичную, изготовленную под ретро. Правда, при этом пришлось попрощаться с переключением треков с руля. Датчик компаса - переднем крыле переехал под сидение, а его место занял задний фонарь в виде черепа, основательно переделанный, с вживлённым светодиодом внутри- запитывается отдельным выключателем. На дугах под противотуманками заняли своё место светодиодные прожектора, которые включаются с руля (помните второй переключатель - левом пульте - два положения с фиксацией?)
Достал пульт с переключателем поворотов- там стоит соленоид. который должен выключать поворотники после завершения поворота. Но откуда он запитан и чем управляется- я так и не нашёл, потому был модернизирован, чтобы выключать с небольшим усилием самостоятельно. for этого пришлось сгладить два прямых угла - пластине, управляющей движением рычажка поворотов. Не очень понятно объяснил, это надо видеть.))
Снял эмблемы - хромированных рамках боковых кофров, поставил туда жёлтые стёклышки с лампочками, подключил их к габаритам. Поставил привезённое с Америки тюнинговое ветровое стекло взамен старого потёртого. ''
''Установил заказанную с Китая подсветку, вывел пульт под крепёж навигатора. У неё несколько режимов работы- поставил - постоянное свечение, включаю в темноте - неосвещённых дорогах, приятный оранжевый свет- по идее, претензий со стороны сотрудников быть не должно. Вместе с остальным светом шанс остаться в темноте незамеченным приближается к нулю.))''
''Под конец сезона начал подламываться трос сцепления- родной достать не вариант, по крайней мере - ебее - тот момент не было… Прийдя по привычке в автомагазин, обнаружил, что вазовский трос газа подходит один в один. Оболочку оставил от старого, пролил её маслом, продел новый трос- осталось только обрезать по длине и напаять бобышку. Итого 200р против 2000р оригинального троса с ебея, а время под конец сезона- бесценно! ''
''Отдельная тема- это круиз. Есть кнопка - пульте, есть лампочка - приборке, загорающаяся при включении этой кнопки… и всё… Как оно работает, чем управляет- непонятно. Может кто хитрый чего у меня из мотоцикла скрутил там в японии? По микрофишам там должно быть два каких-то блока- а у меня нет ничего похожего.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZN1300_Voyager:_manuals|Kawasaki ZN1300 Voyager: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, voyager, zn, 1300, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы
|description=Kawasaki Voyager 1300: обзор, технические характеристики, история модели, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki-1984-zn-1300-no-reserve-runs-and-rides-great-clear-title-5.JPG|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
[[Image:Kawasaki-1984-zn-1300-no-reserve-runs-and-rides-great-clear-title-4.JPG|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki ZN1300 Voyager''' была впервые представлена в 1983 году как ответ [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]] и выпускалась только - рынка Америки. В те годы все японские мотопроизводители пытались закрепиться - рынке дорогих люкс-туреров, однако, забегая вперед, скажу, что это удалось только компании Honda с её моделями Gold Wing. Несмотря - интересные технические решения и выдающиеся характеристики motorcycles других японских производителей, они не нашли популярности, и в большинстве своем были "похоронены" через несколько лет своего существования без появления наследников.
Главной особенностью Kawasaki ZN1300 Voyager является рядный инжекторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1286 см³, выдающий 130 л.с. мощности и 118 Нм крутящего момента. Двигатель перекочевал с модели Kawasaki Z1300, выпускаемой с 1978 года, но отличался наличием инжектора и большей форсированностью (позже появились версии Z1300 DFI с инжектором).
Как и все люкс-туреры тех годов, модель Kawasaki ZN1300 Voyager имела огромное количество туринговых и комфортных опций - все, что можно было поставить - мотоцикл, все устанавливалось - Kawasaki ZN1300 Voyager:
* Пневмоподвеская
* Пневматический сигнал (гудок)
* Электронный круиз-контроль
* Регулятор фар
* Электронная приборная панель с бортовым компьютером
* Автовыключение поворотников
* Аудиосистема Clarion с AM/FM-радио, CB, кассетным проигрывателем и интеркомом
* Интегрированные кофры и бардачки
Модель Kawasaki ZN1300 Voyager просуществовала до 1988 года, после чего была снята с производства. В 1986 году в роли преемника Kawasaki ZN1300 Voyager появляется новая модель - [[Kawasaki_ZG1200_Voyager|Kawasaki ZG1200 Voyager]]. Она была основана - рядном 4-цилиндровом двигателе и оснащалась карбюраторной системой питания. Эта модель практически без изменений существовала - рынке вплоть до 2004 года.
''Основные конкуренты Kawasaki ZN1300 Voyager в классе:''
* [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]]
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]]
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha Venture Royale 1300]]
== Краткая история модели ==
* 1983 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZN1300 Voyager. Поколение - '''ZN 1300-A1'''. Номер рамы - '''DA000001'''.
* 1984 г. - поколение - '''ZN 1300-A2'''. Номер рамы - '''EB500001''' (пр-во США), '''EA000401''' (пр-во Япония).
* 1985 г. - поколение - '''ZN 1300-A3'''. Номер рамы - '''FB501501''' (пр-во США), '''FA001301''' (пр-во Япония).
* 1986 г. - поколение - '''ZN 1300-A4'''. Номер рамы - '''GA001501'''.
* 1987 г. - поколение - '''ZN 1300-A5'''. Номер рамы - '''HB503301'''.
* 1988 г. - последний год производства. Поколение - '''ZN 1300-A6'''. Номер рамы - '''JB503701'''.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Kawasaki ZN1300 Voyager:
[[Image:20c4a2da7291dbe8d03ad1f84474c203.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
[[Image:Ffd3734d76ea9a87bce3eace59e815e8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
[[Image:C30324e9984d808f3f1ee6c5dc13cbcc.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
[[Image:Kawasaki-1300-voyager-02.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)]]
{{#ev:youtube|w0qQBpXaHtY|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager}}
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki ZN1300 Voyager
|-
|Тип мотоцикла
|туристический
|-
|Год выпуска
|1983-1988
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|6-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1286 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|62 х 71 мм
|-
|Степень сжатия
|9,3:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|инжектор, Mikuni
|-
|Тип зажигания
|транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|130 л.с. при 8000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|118 Нм при 6500 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|130/90-16
|-
|Размер задней шины
|150/90-15
|-
|Передние тормоза
|2 диска 266 мм, 1-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка 41 мм Kayaba (пневматическая)
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с двумя амортизаторами Kayaba (пневматическая, все регулировки)
|-
|Максимальная скорость
|233,35 км/ч
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2595х960х1580 мм
|-
|Колесная база
|1645 мм
|-
|Высота по седлу
|757 мм
|-
|Емкость бензобака
|27 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|387 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний официальный расход топлива - Kawasaki ZN1300 Voyager составляет 6,92 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
== Цена ==
Цена - Kawasaki ZN1300 Voyager с пробегом по РФ, - момент написания обзора, составляет 260 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZN1300 Voyager:
----
<spoiler>
''Итак, с момента покупки… Начало июня, мной выложен аванс - Голду в одном известном мотосалоне… Чуть больше месяца я ждал, когда мне его подготовят, но там появлялись проблемы одна за другой… Оставалось три недели до отпуска, и запланированной поездки в Крым. Потому залог был забран, а я стал искать другие варианты туристов. Под конец сезона их было мало, и совершенно не том состоянии, что мне было надо… Тут совершенно случайно при очередном просмотре поиск выдал ЕГО.''
''Вояджер 1300сс, жидкостное охлаждение, кардан, инжектор с ручной воздушной заслонкой холодного пуска, бортовой компьютер, центральная подкачка подвески от компрессора, музыка в стоке… 6 цилиндров, 6 свечей, 6 литров масла в двигателе, 26 литров бак, передач правда 5… Продавали его в какой-то неизвестной мне конторе, потому поехал смотреть- не сильно расчитывая - покупку. Приехал туда довольно поздно, под закрытие- мне его не смогли завести, даже не смогли выкатить- так что получилось лишь осмотреть его и посидеть. Ничего страшного не обнаружив, договорился с ними - другой день, чтобы его подготовили и выкатили. Тем временем записанный ВИН был пробит через статистику одного известного сайта- аукционная оценка 4, ничего серьёзного.''
''Вторая попытка увенчалась успехом, мне его завели, выкатили- я сделал кружок по двору… после спорта показалось, что рама резиновая!!! Подкачка подвески не работала, но в остальном всё отлично. Сбив цену за подкачку, оформляю покупку и еду ставить - учёт.
Как же - нём трудно в пробках с непривычки! Но - трассе едешь и отдыхаешь… Вальяжно махая едущим мимо байкерам, решил бибикнуть машине, из которой меня приветствовала молодежь… И тут попадали кирпичики… гудок-то пневматический, а при покупке я его не проверял, услышал впервые… Со страху показалось, что меня догнал пароход.)))''
''По приезду домой первым делом полез в неработающую подкачку. Схемы нет, но работнички в магазине говорили, что подключали питание напрямую- и всё работало… Нахожу место их врезки, отслеживаю провода- нет питания. Посещает безумная мысль- а не посмотреть ли мне предохранитель? Точно- предохранитель горелый, меняю его - целый, включаю зажигание- загорается не горевшая ранее подсветка манометра… Со скрещенными пальцами жму - кнопки- моторчик работает!''
''Следующим шагом подготовки мотоцикла к отпуску- установка современной магнитолы место родной, и изготовление спинки. С магнитолой всё решается просто-выкидываю из внутренностей всё лишнее, ставлю свежекупленную магнитолу. Родные слабые динамики меняю - новые- туда подходят 10 дюймовые без переделок. ''
''Со спинкой сложнее- времени мало, надо что-то попроще. Беру пруток, выгибаю его по форме будущей основы спинки, к торцам привариваю пластинки с отверстиями по болтам амортизатора и ручки пассажира, в месте крепления спинки три проушины- в них болтами крепится сама спинка, и закрывается с обратной стороны декоративной крышкой из алюминия. Оставшуюся неделю до отпуска я гонял его по любому поводу в каждое свободное время-ничего криминального не вылезает, можно ехать. ''
''И вот именно в таком виде, за исключением замены масел, фильтров, свечек, антифриза и резины- я выезжаю в путь. Сдуру поехал по пробкам-мотоцикл начал греться, и где-то - мосту рядом с Химкинским Ашаном у меня лопается нижний патрубок, идущий к радиатору… Даю двигателю остыть, пока не нагрелся- проезжаю немного, глушу… так добираюсь до Ашана, ставлю мотоцикл, добираюсь до этого патрубка, снимаю его и иду искать магазин автозапчастей. Спустя час блужданий нахожу искомое, приобретаю заодно и антифриз. Поставил - место с помощью всем известной матери, заливаю антифриз- не капает, завожу, прогреваю- срабатывает вентилятор, выключается- не капает… Далее в течении всего отпуска всё было прекрасно, больше ничего не ломалось.''
''По возвращении было сделано несколько выводов- акустика слаба- два динамика мало, мало света- нужны противотуманки или дополнительные фары, слабое крепление спинки-надо усилить, поставить новую антенну взамен потерянной где-то - крымских колдобинах.''
''Со спинкой было проще всего, пластины потолще, приварить попрочнее. С акустикой сложнее- купил водостойкие динамики, поставил их - подиумы вместо бардачка справа и какой-то управляющей фигни слева. Магнитолу заменил - МР3 с несъёмной панелью- чтобы не переживать в дороге, что её могут спереть.''
''Из хитростей- поскольку управление радио - левой стороне руля у меня пустует- вывел с них провода к приборке. Там два переключателя- один с фиксацией в двух положениях, второй без фиксации. Вот - второй я и повесил контакт магнитолы, отвечающий за переход - следующую песню. Теперь переключаться - следующую песню можно не отрывая руки с руля. )) ''
''Купил б/у противотуманки Hella, подключил через переключатель света- - этого его пришлось перепаять так, что габариты горят при включении зажигания, а переключателем включаются противотуманки. for следующего планируемого отпуска соорудил багажник - верхний кофр- это специальные такие палки - кухни, - них вешаются всякие приспособления. Ну а у меня получился неплохой багажник, - котором я креплю всё, что нужно- при этом он не портит вид.''
''Ещё одним дополнением стал дополнительный светодиодный стоп-сигнал - верхнем кофре- обычный автомобильный, подобранный по размеру и подключенный к штатному стоп-сигналу. Так же понадобился навигатор- пришлось придумать ему крепление. Пластинка алюминия, шарик - крепления обычного держателя - телефона- и всё это прикручено к крышке над рулевой колонкой. Питание - него вывел справа между баком и обтекателем, отттуда же питается радар-детектор, установленный - двухстороннем скотче - крышке тормозной машинки.''
''Вот в таком виде он выдержал вторую поездку к морю- вот только теперь лопнул верхний патрубок радиатора… Ну тут уже всё знакомо- снял патрубок, отправил гонца за похожим и антифризом, вкорячил - место- и после заливки антифриза забыл о нём.''
''Следующие модернизации-не нравились подиумы, поэтому решил отказаться от них совсем, и поставить овальные динамики большего размера. Выбор пал - 6*9 дюймовые Boss серии Phantom Skull. Их особенность- при звучании музыки мигают в такт красные светодиоды в глазницах черепов. Магнитола так же была заменена - довольно симпатичную, изготовленную под ретро. Правда, при этом пришлось попрощаться с переключением треков с руля. Датчик компаса - переднем крыле переехал под сидение, а его место занял задний фонарь в виде черепа, основательно переделанный, с вживлённым светодиодом внутри- запитывается отдельным выключателем. На дугах под противотуманками заняли своё место светодиодные прожектора, которые включаются с руля (помните второй переключатель - левом пульте - два положения с фиксацией?)
Достал пульт с переключателем поворотов- там стоит соленоид. который должен выключать поворотники после завершения поворота. Но откуда он запитан и чем управляется- я так и не нашёл, потому был модернизирован, чтобы выключать с небольшим усилием самостоятельно. for этого пришлось сгладить два прямых угла - пластине, управляющей движением рычажка поворотов. Не очень понятно объяснил, это надо видеть.))
Снял эмблемы - хромированных рамках боковых кофров, поставил туда жёлтые стёклышки с лампочками, подключил их к габаритам. Поставил привезённое с Америки тюнинговое ветровое стекло взамен старого потёртого. ''
''Установил заказанную с Китая подсветку, вывел пульт под крепёж навигатора. У неё несколько режимов работы- поставил - постоянное свечение, включаю в темноте - неосвещённых дорогах, приятный оранжевый свет- по идее, претензий со стороны сотрудников быть не должно. Вместе с остальным светом шанс остаться в темноте незамеченным приближается к нулю.))''
''Под конец сезона начал подламываться трос сцепления- родной достать не вариант, по крайней мере - ебее - тот момент не было… Прийдя по привычке в автомагазин, обнаружил, что вазовский трос газа подходит один в один. Оболочку оставил от старого, пролил её маслом, продел новый трос- осталось только обрезать по длине и напаять бобышку. Итого 200р против 2000р оригинального троса с ебея, а время под конец сезона- бесценно! ''
''Отдельная тема- это круиз. Есть кнопка - пульте, есть лампочка - приборке, загорающаяся при включении этой кнопки… и всё… Как оно работает, чем управляет- непонятно. Может кто хитрый чего у меня из мотоцикла скрутил там в японии? По микрофишам там должно быть два каких-то блока- а у меня нет ничего похожего.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZN1300_Voyager:_manuals|Kawasaki ZN1300 Voyager: manuals]]