|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki Intruder 800 (VS, VL, VZ, C800, M800, C50, M50, S50)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Suzuki Intruder 800 (VS, VL, VZ, C800, M800, C50, M50, S50)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| Line 5: |
Line 5: |
| | |description=Suzuki Intruder 800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | | |description=Suzuki Intruder 800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:282013.slider.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki Intruder 800 (M800)]] | | |[[Image:282013.slider.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki Intruder 800 (M800)]] |
| Line 254: |
Line 255: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официальное значение расхода топлива - моделях серии Suzuki Intruder 800 (M800, C800, M50, C50, S50) составляет 3,2-5,5 л - 100 км пути. Старые версии motorcycles (VS, VL, VZ) имеют официальное значение расхода от 4 до 6 л. | | Официальное значение расхода топлива - моделях серии Suzuki Intruder 800 (M800, C800, M50, C50, S50) составляет 3,2-5,5 л - 100 км пути. Старые версии motorcycles (VS, VL, VZ) имеют официальное значение расхода от 4 до 6 л. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - модели серии Suzuki Intruder 800 сильно зависит от поколения конкретной модели и комплектации. Ниже представлены минимальные границы цены - мотоциклы с пробегом по РФ:
| |
| − | * Suzuki VS800 Intruder - от 140 000 руб.
| |
| − | * Suzuki VZ800 Desperado/Marauder - от 150 000 руб.
| |
| − | * Suzuki VL800 Intruder Volusia - от 220 000 руб.
| |
| − | * Suzuki Intruder C800/Boulevard C50 - от 260 000 руб.
| |
| − | * Suzuki Intruder M800/Boulevard M50 - от 220 000 руб.
| |
| − | * Suzuki Boulevard S50 - от 300 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 280: |
Line 272: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki Intruder 800:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Suzuki VS800 Intruder. Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро - но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа... В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький - совсем не напрягает, и самая низкая точка - горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются smile.gif К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места - роста еще ой как немало. 50 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи - трассе, в том числе при езде с пассажиркой. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Комфортная скорость - трассе - 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: "Мало!!!" Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, "Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель" - и - 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне - трассе пытался уже - 80-90кмч переключиться - шестую передачу - но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, - самом деле, - крейсерской скорости - прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой. ''
| |
| − |
| |
| − | ''О приятном: V-образный мотор! Предыдущий владелец (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если "дать коксу". Много хрома - оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками - раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами - горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение - жду лета и не боюсь его smile.gif Карданный привод - масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая. ''
| |
| − |
| |
| − | ''О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг - максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый - мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы smile.gif Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых - но не в такой степени чтобы - них жаловаться. ''
| |
| − |
| |
| − | ''О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой smile.gif В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает - её (пассажирки) спине... ''
| |
| − |
| |
| − | ''Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде - но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй smile.gif Единственный пока апгрейд - прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку - бак, жду. ''
| |
| − |
| |
| − | ''А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров - то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку... Расход топлива от 5 литров - 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой - одном цилиндре - краник резерва находится слева под баком, - ходу его несложно нащупать и переключиться.''
| |
| − |
| |
| − | ''Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki VS800 Intruder. Отличный байк!катал - нем тысяч 30,бед не знал. Легко и не принужденно лезет по пробкам, - дороге посадка комфортная позволяет расслабиться. Движка хватает вполне. Свет - уровне,но туманки будут не лишними. Из минусов не удобства - второго номера, седенье маловато. Особенно не удобно если снята спинка.''
| |
| − |
| |
| − | ''Фильтров воздушных там два причем разных соовсем, стоят - первый 26,5$ и второй 34.5$, маслянный в Москве вообще не проблема найти. Свечи NGK по 80 руб за штуку, купи сразу свечник спец - Интрудера, другим фиг дастанешь. Лей хорошее масло и будет тебе простое байкерское СЧАСТЬЕ!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Купил себе VS800 1994 года, давно мечтал именно об Интрудере, отчасти из-за внешнего вида (нравится большое сердце мотора, подтянутый вид и ничего лишнего), но в основном - из-за потрясного звука.''
| |
| − |
| |
| − | ''До этого ездил - VTR1000F, поэтому первые впечатления - не едет biggrin.gif Впрочем, - городских условий вполне, да и - трассе разгоняется достаточно резво, чтобы обгонять машины. Единственное - очень не хватает 6-ой передачи, чтобы - скорости 120-130 не насиловать барабанные перепонки, да и движок.''
| |
| − |
| |
| − | ''До 140 разгоняется резво, до 150 нехотя, до 160 меееедленно. Но это, впрочем, лирика, потому что скорости - спорт-туристов. for чопперного движения - 110-120 - как раз! ''
| |
| − |
| |
| − | ''Про звук можно говорить много, можно ничего не говорить. Но факт: у вас будет самый заметный и самый голосистый мотоцикл в округе cool.gif ''
| |
| − |
| |
| − | ''Прохватил по области со скоростями 100-140, средний расход вышел около 7 литров - сотню. Немного маловат бак (до резерва 10 литров), поэтому заправляться придётся часто. Кстати, никаких лампочек уровня топлива: мотоцикл начинает глохнуть - переключаешь крантик - резерв tongue.gif ''
| |
| − |
| |
| − | ''В-общем, здоровенный кусок настоящего чоп-чоп-чоп по очень разумной цене (мой Нарушитель обошёлся в 130 тыр).''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki VL800 Volusia. Достоинства.''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Отличная тяговитость мотора, особенно - низких оборотах.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Большой вес позволяет мотоциклу иметь отличную курсовую устойчивость и не реагировать - порывы ветра - трассе.''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Ход подвесок (передняя: 140 мм., задняя: 104 мм.) в сочетании с весом аппарата позволяют проходить неровные участки дорог без каких-либо неудобств - водителя. Пассажир, конечно, реагирует - это всё совершенно иначе.''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Отличный звук стоковых глушителей.''
| |
| − |
| |
| − | ''5. Внешний вид (естественно, это всё сугубо личные предпочтения). Изящные крылья, длинные глушители, красивой формы бак. Окраска у моего мотоцикла двухцветная – серый металлик, - заводе кладётся в три слоя, плюс один слой лака.''
| |
| − |
| |
| − | ''6. Удобный широкий руль и мягкое сидение.''
| |
| − |
| |
| − | ''7. Большой бак - 17 литров.''
| |
| − |
| |
| − | ''8. Удобное расположение подножек – не слишком выдвинуты вперёд.''
| |
| − |
| |
| − | ''9. Ветровик, установленный американцем, даёт прекрасную ветрозащиту и позволяет без проблем ехать с приоткрытыми визором шлема. Кромка ветровика проходит как раз чуть ниже уровня моих глаз.''
| |
| − |
| |
| − | ''Недостатки. О них субъективно, с точки зрения девушки. И о некоторых объективных.''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Вес. Не самый тяжёлый, но мне трудно давать задний ход - наклонной поверхности.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Далеко отстоящая ручка сцепления. Наверное, её можно отрегулировать, но при данной настройке дотягиваюсь до неё всей пятернёй, с трудом.''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Длинная база, большой радиус разворота.''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Горячий правый бок.''
| |
| − |
| |
| − | ''5. Небольшие зеркала. А ещё они с жёсткой регулировкой. Подтянул один раз ключом и всё. Если в процессе понял, что нужно немного изменить угол, то всё – снова подтягивай ключом.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki VL800 Volusia. У меня был такой мотик.''
| |
| − |
| |
| − | ''Хороший среднеразмерный круизер. Широкое седло, бардачек - мелких инструментов - ключе. За 2 года ни одной поломки не было. Едет хорошо, уверенно, в повороты можно класть до подножек ;-) По кардану никаких замечаний не было, масло не текло ни откуда. Неровности проходит хорошо, мягко, можно регулировать жесткость подвести. Крылья и прочие элементы типа крышек боковых из пластика. И по внешнему виду он как 1,5 литровый. Не отличить (почти)''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Suzuki Intruder M800. Вот имхо нет у него косяков. Прекрасный аппарат. На мой взгляд в своей куббатуре зе бест. Жидкостное охлаждение, кардан. Резвый, по динамике дает фору всяким литрсто)) управляется просто великолепно. Внешность у него вообще - 5+ У меня 2006 года аппаратец - за сезон даже намека - какие-то проблемы не возникло. Все работает как часы. Вощем рекомендую однозначно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусов вообще не могу придумать. :D Ну разве что сзади если б стоял не барабан а дисковый тормоз было б в +.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''сезон отездил - C50, в своем классе однозначно один из лучших... За 5000 км (из них 3500 с полной нагрузкой) ничего не отломалось и не полетело, работает как часы... Катался - М50, скажу что разницы настолько не уловимая.... вощем её почти нет.... Вощем если нравиться, то не сомневайся, однозначно ВЕСЧ ;-) Ну и про спорстер 883, прокатился - нем чутка, посмотрел ТТХ, по всем параметрам курит в стороне..... ''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Suzuki_Intruder_C800:_Тест-драйв_от_журнала_МотоДрайв|Suzuki Intruder C800: Тест-драйв от журнала МотоДрайв]] | | * [[Suzuki_Intruder_C800:_Тест-драйв_от_журнала_МотоДрайв|Suzuki Intruder C800: Тест-драйв от журнала МотоДрайв]] |
 Suzuki Intruder 800 (M800) |
 Suzuki Intruder 800 (Boulevard C50) |
Серия классических круизеров Suzuki Intruder 800 начинает свою историю с 1992 года, а именно с появления - рынке модели Suzuki VS800 Intruder, заменившей собой Suzuki VS 750 Intruder. В 1996 году появляется ответвление - Suzuki VZ800 Desperado/Marauder, а с 2001 года - Suzuki VL800 Volusia. Данные модификации практически идентичны по технической части, построены - базе одного и того же двигателя и отличаются лишь компоновкой. С 2005 года компания Suzuki объединила данные модификации в общую линейку Boulevard - американского рынка:
for рынка Европы данные модификации носили следующие названия:
За основу всех модификаций Suzuki Intruder 800 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 50 до 55 л.с. Ранние версии motorcycles отличаются карбюраторной системой питания, более новые (2004-2005 г.) имеют инжектор от спортивной серии GSX-R с двойными дросселями (система SDTV).
Основные модификации серии Suzuki Intruder 800:
- Suzuki VS800 Intruder (Boulevard S50) - классический короткобазный круизер большим передним колесом.
- Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (Boulevard M50, Intruder M800) - круизер в дрэг-стиле.
- Suzuki VL800 Volusia (Boulevard C50, Intruder C800) - аналогичен предыдущей модификации, отличается спицованными колесами и удлиненными крыльями.
Основные конкуренты Suzuki Intruder 800 в классе:
Краткая история модели
- 1992 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VS800 Intruder.
- 1996 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VZ800 Desperado (в США - Marauder).
- 2001 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VL800 Intruder Volusia. for японского рынка - базе данной модели была разработана версия - Suzuki VL400 Intruder Classic.
- 2005 г. - все вышеуказанные модели были объединены в серию Boulevard (для рынка США) и Intruder (для рынка Европы). Мотоциклы получили значительные внешние изменения, инжекторную систему питания двигателя (кроме Boulevard S50) и ряд других обновлений. Модель Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (ныне - Boulevard M50, Intruder M800) получает карданный привод вместо цепного. for внутреннего японского рынка появляется модель Suzuki Boulevard 400.
- 2010 г. - модель Suzuki Boulevard S50 снимается с производства. Модель Boulevard M50 оснащается тем же двигателем, что и Boulevard C50, появляется небольшой передний обтекатель, меняется форма крыльев и бака, получая общие визуальные черты с моделью M109R.
Фотографии
|
|
 Suzuki VZ800 Desperado/Marauder |
 Suzuki VL800 Intruder Volusia |
|
|
|
|
|
|
|
 Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-) |
Технические характеристики
Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (VS, VZ, VL):
| Модели
|
Suzuki VS800 Intruder (1992-2004)
|
Suzuki VZ800 Desperado/Marauder (1996-2004)
|
Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004)
|
| Рама
|
стальная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|
| Рабочий объем
|
805 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
83 х 74,4 мм
|
| Степень сжатия
|
10,0:1
|
9,4:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
SOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюраторы, 2x Mikuni BDS36
|
карбюраторы, 2x Mikuni BDSR34
|
| Тип зажигания
|
электронное
|
| Максимальная мощность
|
55 л.с. при 7000 об/мин
|
50 л.с. при 6500 об/мин (с 2000 г. - 53 л.с.)
|
52 л.с. при 6000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
64 Нм при 5000 об/мин
|
65 Нм при 5000 об/мин
|
69 Нм при 3500 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
цепь
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
80/90-19
|
130/90-16
|
| Размер задней шины
|
140/90-15
|
150/90-15
|
170/80-15
|
| Передние тормоза
|
1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
барабан
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка
|
Вилка перевернутого типа
|
Телескопическая вилка
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)
|
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга)
|
| Максимальная скорость
|
165 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
12 л
|
19 л
|
17 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
201 кг
|
207 кг
|
239 кг
|
Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (Boulevard - C50, S50, M50; Intruder - M800, C800):
| Поколения
|
Intruder C800 / Boulevard C50
|
Intruder M800 / Boulevard M50
|
Boulevard S50
|
| Рама
|
стальная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|
| Рабочий объем
|
805 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
83 х 74,4 мм
|
| Степень сжатия
|
9,4:1
|
10,1:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
SOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
инжектор
|
карбюраторы, 2x Mikuni BDS36
|
| Тип зажигания
|
электронное
|
| Максимальная мощность
|
53 л.с. при 6000 об/мин
|
50 л.с. при 6500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
62 Нм при 4000 об/мин
|
65 Нм при 5000 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
130/90-16M/C 67H
|
100/90-19 M/C 57H
|
| Размер задней шины
|
170/80-15M/C 77H
|
140/90-15 M/C 70H
|
| Передние тормоза
|
1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
барабан
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка
|
Вилка перевернутого типа, ход - 140 мм
|
Телескопическая вилка
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 105 мм
|
маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)
|
| Максимальная скорость
|
165 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
15,5 л
|
12 л
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
277 кг (292 кг - C50T)
|
269 кг
|
217 кг
|
Расход топлива
Официальное значение расхода топлива - моделях серии Suzuki Intruder 800 (M800, C800, M50, C50, S50) составляет 3,2-5,5 л - 100 км пути. Старые версии motorcycles (VS, VL, VZ) имеют официальное значение расхода от 4 до 6 л.
Видео
| _BjhZJj0pmM|300|right|Suzuki VS800 Intruder}}
|
ld42Sfqii-Y|300|right|Suzuki VZ800 Desperado/Marauder}}
|
wkFmGxsqdLc|300|right|Suzuki VL800 Intruder Volusia}}
|
| kYagdmUwAnk|300|right|Suzuki Intruder C800}}
|
PNJ1yOpJVfM|300|right|Suzuki Boulevard C50T}}
|
K3k9deuf84M|300|right|Suzuki Intruder M800}}
|
| MAYijAlkmyE|300|right|Suzuki Boulevard M50}}
|
cG1aSHWEjys|300|right|Suzuki Boulevard S50}}
|
Читайте также
Документация
