Suzuki GSF1250 Bandit

Suzuki GSF1250 (Bandit)

Suzuki GSF1250S (Bandit), 2007-2014

Suzuki GSF1250S (Bandit), 2015-2016

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:

• Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась - уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент - низких оборотах.
• Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS.
• Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую.
• Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л.

В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя - рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).

В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.

В 2010 году - общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация - Suzuki GSX1250F.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

• Suzuki GSF250 Bandit
• Suzuki GSF400 Bandit
• Suzuki GSF600 Bandit
• Suzuki GSF650 Bandit
• Suzuki GSF750 Bandit
• Suzuki GSF1200 Bandit
• Suzuki GSF1250 Bandit

Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:

• Honda CB1000R / Honda CBF 1000
• Kawasaki Z1000
• Yamaha FZ1

Краткая история модели

• 2007 г. - начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.

---

• 2008 г. - без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.

---

• 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.

---

• 2010 г. - начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.

---

• 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1

---

• 2012 г. - последний год производства нейкед-версии.

Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2

---

• 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL3

---

• 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL4

---

• 2015 г. - начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие - сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом.

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL5

---

• 2016 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL6

---

Фотографии

Suzuki GSF1250 Bandit	Suzuki GSF1250 Bandit	Suzuki GSF1250 Bandit
Suzuki GSF1250S Bandit, 2007-2014	Suzuki GSF1250S Bandit, 2015-2016	Suzuki GSF1250S Bandit, 2015-2016

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:

Модель	Suzuki GSF1250 Bandit
Тип мотоцикла	дорожный (стрит, классик)
Год выпуска	2007-2016
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1255 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	79,0 x 64,0 мм
Степень сжатия	10.5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов - цилиндр	DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины	180/55-ZR17 (73W)
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм
Длина мотоцикла	2130 мм
Ширина мотоцикла	790 мм
Высота мотоцикла	1095 мм – GSF1250 1235 мм – GSF1250S
Колесная база	1485 мм
Высота по седлу	785/805 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм
Разгон до 100 км/ч	3,36 сек
Максимальная скорость	245 км/ч
Емкость бензобака	19,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	222 кг – GSF1250 226 кг – GSF1250A 225 кг – GSF1250S 229 кг – GSF1250SA

Расход топлива

Средний расход топлива - Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,0 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

RlVY3csEfwg|300|right|Suzuki Bandit 1250S}}

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:

---

<spoiler> Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора - холостом ходу а - скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться - 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.

---

Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.

Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть - диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость - 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал - мото.

Одинаково устойчиво движется как - 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и - других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю - motul, но думаю перейти при замене - Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так - твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза - классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере - меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и - фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, - нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).

Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты - лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.

После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.

---

Итак, искал мощный мот - города (в основном) и - поездок - дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил - 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт-туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.

Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат - этого. Всегда, кстати, боялся мощных motorcycles. Типа, провоцируют - быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь - прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже - очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить - моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. for загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить - дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь - нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.

В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду - день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.

Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять - большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается - хороших скоростных шоссе.

И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения motorcycles при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь - асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука - лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы - моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и - моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?

Удачи!

---

Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить - мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит - всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую...

Прошло много времени и пробега. Проехал - бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки - дальняки. for этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины - слете :) поменял цепь и колодки - 21 тысяче. И все.... одно падение в повороте - песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!

---

</spoiler>

Читайте также

• Suzuki GSF1250S Bandit: Тест-драйв от Bikedemia
• Suzuki GSF1250 Bandit: Тест-драйв от журнала Мотогонки

Документация

• Suzuki GSF1250 Bandit: manuals