Difference between revisions of "Suzuki V-Strom 1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(12 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[Image: Dl1000 mod2.jpg | 650px | center | Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
−
|keywords=suzuki, v-strom, 1000, dl, DL1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
The Suzuki DL 1000 V-Strom touring enduro model appeared on the market in 2002 and was targeted at the countries of Europe, North America and Oceania. Also, the model was present in the domestic Japanese market. In 2004, the company introduced the "little brother" V-Strom 1000 - [[Suzuki_V-Strom_650_ (DL_650) | Suzuki DL650 V-Strom]]. It was distinguished by a simpler execution, lighter weight and lower cost.
−
|description=Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
As a base for the Suzuki V-Strom 1000, a redesigned engine from the sports version [[Suzuki_TL1000 | Suzuki TL1000]] was taken, with a volume of 996 cc, producing 98 hp. power and 104 Nm of torque. The fuel injection system took over from the sporty GSX-R models and featured SDTV dual throttle valves. In 2013, the engine underwent changes, increasing its volume to 1037 cc and maximum power to 101 hp, but more important was the increase in torque at low revs - now the maximum torque was fully available at 4000 rpm.
−
[[Image:SuzukiVStrom1000YearFour8.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000]]
 
−
[[Image:The-Suzuki-V-Strom-1000-driving-on-road.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000]]
 
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 1000 V-Strom''' была представлена в 2002 году и продавалась вплоть до 2009 года. В 2013 году вышло обновленное поколение мотоцикла, кардинально отличающееся от прошлых версий DL1000. Модель является "старшим братом" [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki DL650 V-Strom]].
 
  
−
За основу Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]], выдающий 98 л.с. мощности и 101 Нм крутящего момента. Мотор перенастроен - тягу с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики - 6500-7600 об/мин.
+
The main features of the Suzuki DL 1000 V-Strom are: aluminum frame, adjustable long-travel suspensions (since 2013 - inverted fork), powerful brakes with ABS (since 2013 - 4-piston radial calipers), low dry weight 207-208 kg , a hydraulic clutch, a 6-speed gearbox, an engine traction control system (since 2013) and the availability of an "off-road" version with spoked wheels - '''Suzuki DL1000 V-Strom XT''' (from 2017).
  
−
Из других характеристик Suzuki DL 1000 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, систему впрыска топлива от спортивной серии GSX-R, ABS, регулируемые подвески, регулируемое ветровое стекло, 6-ступенчатую КПП и 236 кг снаряженной массы.
+
In the period from 2004 to 2006. there was a "clone" of the Suzuki V-Strom 1000 - [[Kawasaki_KLV1000 | Kawasaki KLV1000]]. This motorcycle had some cosmetic differences and was sold under the Kawasaki brand, but it was still the same Suzuki V-Strom 1000.
  
−
С 2009 по 2012 гг. модель не выпускалась, а с 2013 г. вышло новое поколение Suzuki V-Strom 1000, которое получило полностью обновленный внешний вид, новый мотор, раму, радиальные 4-поршневые передние тормоза, систему контроля тяги и ряд других усовершенствований.
+
In 2013, the Suzuki DL1000 V-Strom undergoes a major restyling, receiving a completely new look, new frame, new engine and braking system. In addition, from this year the model has ABS in the basic version (in most countries) and traction control.
  
−
На базе Suzuki DL1000 V-Strom была создана модель [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]], которая технически ничем не отличается от первых версий V-Strom 1000,
+
In 2017, the company introduced a new modification of the model - '''' Suzuki DL1000 V-Strom XT ''. It features spoked wheels and is offered in parallel with the regular DL1000 V-Strom.
−
имея лишь отличия в цвете (оранжевый), формах крыльев, лобового стекла и наличии надписи "Kawasaki KLV 1000" - боковой части мотоцикла.
 
  
−
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
+
'' The lineup of the Suzuki V-Strom (DL) series: ''
−
* [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki V-Strom 650 (DL650)]]
+
* [[Suzuki_V-Strom_650_ (DL_650) | Suzuki V-Strom 650 (DL650)]]
 
* '''Suzuki V-Strom 1000 (DL1000)'''
 
* '''Suzuki V-Strom 1000 (DL1000)'''
  
−
''Основные конкуренты Suzuki V-Strom 1000 в классе:''
+
'' The main competitors of the Suzuki V-Strom 1000 in the class: ''
−
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]] / [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]]
+
* [[Kawasaki_Versys_1000 | Kawasaki Versys 1000]] / [[Kawasaki_KLV1000 | Kawasaki KLV 1000]]
−
* [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda Varadero XL1000VA]]
+
* [[Honda_XL1000V_Varadero | Honda Varadero XL1000VA]]
−
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
+
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere | Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
  
 +
== Photos ==
 +
{| align = "center" border = "0"
 +
| [[Image: SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg | 300px | thumb | Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 +
| [[Image: Svstrmf 2t-800x544.jpg | 300px | thumb | Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 +
| [[Image: Suzuki-DL-1000-V-Storm-2002-3.jpg | 300px | thumb | Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 +
|-
 +
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 2002 г. - начало производства и продаж модели Suzuki DL1000 V-Strom.
+
{{Ads_post}}
−
* 2003 г. - мотоцикл получает модифицированную корзину сцепления и другую форму сиденья. Вилка регулируется по преднатягу пружины.
 
−
* 2004 г. - модель V-Strom 1000 получает цифровую приборную панель, регулируемое по высоте лобовое стекло, новые зеркала и ветрозащиту рук. Изменяется КПП и механизм переключения передач.
 
−
* 2006 г. - модель получает модифицированные масляные форсунки.
 
−
* 2007 г. - последний год производства Suzuki V-Strom 1000. В некоторых странах официальные продажи новых motorcycles были до 2009 года.
 
−
* 2013 г. - начало производства и продаж нового поколения Suzuki V-Strom 1000. Модель получает новый двигатель объемом 1037 куб.см., новую облегченную - 13% алюминиевую раму, вилку перевернутого типа, 4-поршневые радиальные тормоза спереди, систему контроля тяги двигателя, новую выхлопную систему 2-в-1 и уменьшенный до 20 л топливный бак (вместо 22 л.). Снаряженная масса мотоцикла снизилась - 8 кг.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
[[Image:Suzuki-dl-1000-v-strom-42503sm.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2003)]]
+
Specifications Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):
−
[[Image:SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2004-2009)]]
+
{| class = "wikitable"
−
[[Image:2014-Suzuki-V-Strom-1000-15.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2013-)]]
+
! scope = "row" | Model
−
{{#ev:youtube|eVkf1z5kP0Y|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus}}
+
| Suzuki DL1000 V-Strom
−
{{#ev:youtube|qgWZ-FzYRyE|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper}}
 
−
Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|Туристический эндуро
+
| tourist enduro
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2002-2007, 2013-
+
| 2002+
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
+
| aluminum diagonal
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|996 куб. см. (с 2013 г. - 1037 куб.см.)
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (L-shaped)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Working volume
−
|жидкостное
+
| 996 cc - DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
1037 cm³ - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|алюминиевая диагональная
+
| 98.0 x 66.0mm - DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
100.0 x 66.0mm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|98 мм х 66 мм (с 2013 г. - 100 х 66 мм)
+
| 11.3: 1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|11,3:1
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор
+
| Injector with SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45mm
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|электронное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|98 л.с. при 7600 об/мин (с 2013 г. - 100,61 л.с. при 8000 об/мин)
+
| 98.0 h.p. (72.0 kW) @ 7500 rpm - DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
101.0 h.p. (74.0 kW) @ 8500 rpm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|101 Нм при 6400 об/мин (с 2013 г. - 103 Нм при 4000 об/мин)
+
| 104.0 Nm (10.5 kg * m) at 6500 rpm - DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
101.0 Nm (10.2 kg * m) @ 4000 rpm - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/80 R19 59V
+
| 110/80 R19 M / C 59H - DL1000
 +
 
 +
110/80 R19 M / C 59V - DL1000 XT
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/70 R17 69V
+
| 150/70 R17 M / C 69H - DL1000
 +
 
 +
150/70 R17 M / C 69V - DL1000 XT
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта, ABS (с 2013 г. - 4-поршневые радиальные суппорта)
+
| 2 discs, 310mm, 2-piston calipers - DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
2 discs, 310 mm, 4-piston radial calipers, ABS - DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
+
| 1 disc, 260mm, 1-piston caliper - DL1000 (2002-2012)
−
|-
+
 
−
|Передняя подвеска
+
Single disc, 260 mm, 1-piston caliper, ABS - DL1000 (2013+)
−
|43 мм телескопическая вилка Showa (рег. преднатяга с 2003 г.), с 2013 г. - перевернутая вилка KYB (все рег.), ход - 160 мм
 
−
|-
 
−
|Задняя подвеска
 
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|200 км/ч
 
−
|-
 
−
|Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)
 
−
|3,9 сек
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|22 л (с 2013 г. - 20 л)
 
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|236 кг (с 2013 г. - 228 кг)
+
| 43mm Showa Telescopic Fork (Fixed), 160mm Travel - DL1000 (2002)
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
43mm Showa Telescopic Fork (Preload Adjustable), 160mm Travel - DL1000 (2003-2012)
−
Заявленный производителем расход топлива - Suzuki V-Strom 1000 составляет 4,8 л - 100 км пути.
 
  
−
== Видео ==
+
43mm Inverted KYB Fork (Fully Adjustable), 160mm Travel - DL1000 (2013+)
−
* Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus.
+
|-
−
* Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper.
+
! scope = "row" | Rear suspension
 +
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 159 mm - DL1000 (2002-2012)
  
−
== Цена ==
+
linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 160 mm - DL1000 (2013+)
−
Цена - Suzuki DL 1000 V-Strom в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена - модели с пробегом по РФ - от 255 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle length
 +
| 2295 mm - DL1000 (2002-2012)
  
−
== Отзывы ==
+
2280 mm - DL1000 (2013+)
−
Отзывы о Suzuki V-Strom 1000:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
<spoiler>
+
| 865mm - DL1000 (2002-2003)
−
''Я ехал и ощущал - вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки - руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность - маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И - машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''
 
  
−
''За субботу и воскресенье накатал 600 км. 150 км за вечер четверга и вечер пятницы. Итого - 750 км. Резюме. Мотоцикл - передвижения далеко, легко и комфортно! Расход небольшой, движок приемистый, ветрозащита рулит, седлушка отпад.''
+
910 mm - DL1000 (2004-2012)
  
−
''Дальнейшая эксплуатация показала что тяжелый эндуро, каковым является этот диван - двух колесах - нужно преимущественно использовать - передвижения по асфальтированным дорогам и легкому бездорожью а ля "укатанный проселок" - скакать по горам и лазать в грязи будет затруднительно, ибо весит он 230 кг в сухом состоянии. добавить сюда бензин, кофры с поклажей, седока и получаем болид - 400 кг весом :) А болидом он является, ибо скорость 200 - него достижима и не сильно напряжно. Регулировка ветрового стекла позволяет полностью спрятаться за ним пилоту ростом 175 см. и ехать в полном комфорте и неге :) В общем - если вам ехать далеко и не хочется ходить как кавалерист после очередного участка пробега - то вам как раз этот мотоцикл.''
+
930 mm - DL1000 (2013+)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1335 mm - DL1000 (2002-2003)
  
 +
1395 mm - DL1000 (2004-2012)
  
−
''Итак, Suzuki DL1000 V-Strom (Storm) Adventur 2012, пробег 300 миль, объем двигателя 996 куб.см., мощность 98л/с, двигатель V-образная двойка, 6-ступенчатая коробка. Высота по седлу 840 см. вес 240 кг, ранее я был счастливым обладателем V-Star650, который благополучно обменял V-Strom. ''
+
1470 mm - DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1535 mm - DL1000 (2002-2012)
  
−
''прежде чем остановился - Шторме облазил кучу сайтов, почитал отзывы, и определился с критериями. Шторм - он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками (кофрами), но основной проблемой была его высота по седлу 840. ростом я не особо вышел 170см. и сильно переживал, буду ли доставать до земли ногами=)) в итоге я достаю до земли половиной ступни (носками), это радует, т.к. могу держать, толкать мот. ''
+
1555 mm - DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 840mm - DL1000 (2002-2012)
  
−
''расскажу про первые впечатления от поездки. Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении (фишка всех Сузуки). Выхлоп приятно радует в связи с наличием V-образной двойки - глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки. передачи включаются четко, нейтраль ловится даже с первой (в отличие от Стара, где нейтраль включалась только со второй). приборная панель имеет тахометр, датчик температуры, бензина, одометр имеет два режима (общий и trip), - приборке есть часы, что тоже удобно. Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. имеется защита рук, так что ветер не превращает палцы в ледышки. ветростекло в отличие от Стара достаточно низкое, но - удивление, ветер ни капли не сдувает, видимо стекло настроено таким образом, что воздух обтекает выше водителя. итак, трогаюсь из ЭкстримМото и еду в потоке по 2 брянской догоняя авто, щелкаю передачами первая, вторая.....опускаю глаза - спидометр...100ка..., удивительно длинная 2-я передача, при этом совершенно не ощущается скорость. в общем я сбросил скорость и ехал - третьей в потоке. так как мот не прошел обкатку, двигатель выше 4000 я не крутил. ''
+
850 mm - DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 165 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 3.61 sec - DL1000 (2002-2012)
  
−
''в движении мот вообще легок, как 125-ка=)) и еще от чего я офигел - это от ускорения... в сравнении с 650драгой, это вообще нечто, только держи руль, а то он выскочит. доехал до гаража, пожелал спокойной ночи новому другу и пошел домой. положительное впечатление подкрепилось еще и наличием двух боковых родных кофров, которые легко снимаются поворотом ключика. есть еще центральная задняя сумка текстильная, тоже очень удобная, в ней целая куча всяких кармашков и внутри есть пластиковая вставка, чтоб она держала форму. сумка легко снимается и ставится, крепится - лямки с липучками.''
+
3.02 sec - DL1000 (2013+)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 199 km / h - DL1000 (2002-2012)
  
 +
214 km / h - DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 22.0 L - DL1000 (2002-2012)
  
−
''Хотелось НОВУЮ универсальную машину, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, - трассе держать 140-150 крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться, могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку. ''
+
20.0 L - DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 207 kg - DL1000 (2002-2003), DL1000 XT
  
−
''Смотрел Хонду Трансальп - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Смотрел КТМ - ну не очень он, ИХМО, комфортен по городу, нет скорости - трассе, вибрации, цена. Короче машина стоит дороже, чем понты... ТыГыДым (ТДМ-900) - отпугнул возрастом конструкции. Все-таки он уже почти дедушка.... ''
+
208 kg - DL1000 (2004+)
−
 
+
|-
−
''После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался... Мощьность и крутящий момент - СИЛА! Здорово тянет уже с оборотов 2500, по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже 3800-4000 не опускаться. Управляемость в городе - меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. На скорости мотоцикл стабилен до 170км/ч. Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и "подгуливание" переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра... ''
+
|}
−
 
 
−
''Регулируемое лобовое стекло - есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше... В нижнем - дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее - компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Что очень не нравиться - так это НИКАКАЯ защита колен от потоков воздуха. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика :( Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было! ''
 
−
 
 
−
''С подвеской я пробовал играться, но вернулся - заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки. По трассе если держать 130-140, то моц с кофом и грузом жрет 6-7 литров - сотню. А вот если гнать 170-180 или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют. ''
 
  
−
''В целом, несмотря - перечисленные недостатки, моц мне очень нравиться и меня вполне устраивает как УНИВЕРСАЛЬНОЕ средство передвижения.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Suzuki_DL1000_V-Strom:_manuals|Suzuki DL1000 V-Strom]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_XL1000V_Varadero:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_DL1000_V-strom|Suzuki DL1000 V-Strom: сравнительный тест-драйв с Honda XL1000V Varadero]]
 
−
* [[Suzuki_DL1000_V-Strom_(2014):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki DL1000 V-Strom (2014): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_DL1000_V-Strom:_manuals|Suzuki DL1000 V-Strom: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:53, 14 August 2021


Suzuki V-Strom 1000 (2013+)

The Suzuki DL 1000 V-Strom touring enduro model appeared on the market in 2002 and was targeted at the countries of Europe, North America and Oceania. Also, the model was present in the domestic Japanese market. In 2004, the company introduced the "little brother" V-Strom 1000 - Suzuki DL650 V-Strom. It was distinguished by a simpler execution, lighter weight and lower cost.

As a base for the Suzuki V-Strom 1000, a redesigned engine from the sports version Suzuki TL1000 was taken, with a volume of 996 cc, producing 98 hp. power and 104 Nm of torque. The fuel injection system took over from the sporty GSX-R models and featured SDTV dual throttle valves. In 2013, the engine underwent changes, increasing its volume to 1037 cc and maximum power to 101 hp, but more important was the increase in torque at low revs - now the maximum torque was fully available at 4000 rpm.

The main features of the Suzuki DL 1000 V-Strom are: aluminum frame, adjustable long-travel suspensions (since 2013 - inverted fork), powerful brakes with ABS (since 2013 - 4-piston radial calipers), low dry weight 207-208 kg , a hydraulic clutch, a 6-speed gearbox, an engine traction control system (since 2013) and the availability of an "off-road" version with spoked wheels - Suzuki DL1000 V-Strom XT (from 2017).

In the period from 2004 to 2006. there was a "clone" of the Suzuki V-Strom 1000 - Kawasaki KLV1000. This motorcycle had some cosmetic differences and was sold under the Kawasaki brand, but it was still the same Suzuki V-Strom 1000.

In 2013, the Suzuki DL1000 V-Strom undergoes a major restyling, receiving a completely new look, new frame, new engine and braking system. In addition, from this year the model has ABS in the basic version (in most countries) and traction control.

In 2017, the company introduced a new modification of the model - '' Suzuki DL1000 V-Strom XT . It features spoked wheels and is offered in parallel with the regular DL1000 V-Strom.

The lineup of the Suzuki V-Strom (DL) series:

The main competitors of the Suzuki V-Strom 1000 in the class:

Photos

Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)
Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)
Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)



Specifications

Specifications Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):

Model Suzuki DL1000 V-Strom
Motorcycle type tourist enduro
Release year 2002+
Frame aluminum diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (L-shaped)
Working volume 996 cc - DL1000 (2002-2012)

1037 cm³ - DL1000 (2013+)

Bore / stroke 98.0 x 66.0mm - DL1000 (2002-2012)

100.0 x 66.0mm - DL1000 (2013+)

Compression ratio 11.3: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector with SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45mm
Ignition type transistor
Maximum power 98.0 h.p. (72.0 kW) @ 7500 rpm - DL1000 (2002-2012)

101.0 h.p. (74.0 kW) @ 8500 rpm - DL1000 (2013+)

Maximum torque 104.0 Nm (10.5 kg * m) at 6500 rpm - DL1000 (2002-2012)

101.0 Nm (10.2 kg * m) @ 4000 rpm - DL1000 (2013+)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110/80 R19 M / C 59H - DL1000

110/80 R19 M / C 59V - DL1000 XT

Rear tire size 150/70 R17 M / C 69H - DL1000

150/70 R17 M / C 69V - DL1000 XT

Front brakes 2 discs, 310mm, 2-piston calipers - DL1000 (2002-2012)

2 discs, 310 mm, 4-piston radial calipers, ABS - DL1000 (2013+)

Rear brakes 1 disc, 260mm, 1-piston caliper - DL1000 (2002-2012)

Single disc, 260 mm, 1-piston caliper, ABS - DL1000 (2013+)

Front suspension 43mm Showa Telescopic Fork (Fixed), 160mm Travel - DL1000 (2002)

43mm Showa Telescopic Fork (Preload Adjustable), 160mm Travel - DL1000 (2003-2012)

43mm Inverted KYB Fork (Fully Adjustable), 160mm Travel - DL1000 (2013+)

Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 159 mm - DL1000 (2002-2012)

linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 160 mm - DL1000 (2013+)

Motorcycle length 2295 mm - DL1000 (2002-2012)

2280 mm - DL1000 (2013+)

Motorcycle width 865mm - DL1000 (2002-2003)

910 mm - DL1000 (2004-2012)

930 mm - DL1000 (2013+)

Motorcycle height 1335 mm - DL1000 (2002-2003)

1395 mm - DL1000 (2004-2012)

1470 mm - DL1000 (2013+)

Wheelbase 1535 mm - DL1000 (2002-2012)

1555 mm - DL1000 (2013+)

Saddle height 840mm - DL1000 (2002-2012)

850 mm - DL1000 (2013+)

Minimum ground clearance 165 mm
Acceleration to 100 km / h 3.61 sec - DL1000 (2002-2012)

3.02 sec - DL1000 (2013+)

Maximum speed 199 km / h - DL1000 (2002-2012)

214 km / h - DL1000 (2013+)

Fuel tank capacity 22.0 L - DL1000 (2002-2012)

20.0 L - DL1000 (2013+)

Motorcycle weight (dry) 207 kg - DL1000 (2002-2003), DL1000 XT

208 kg - DL1000 (2004+)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_V-Strom_1000&oldid=20466"