Difference between revisions of "Kawasaki ER-6"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(18 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ER-6}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, ER-6, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ER-6: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/3/3b/Kawasaki_ER-6.png
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:2016-Kawasaki-ER6n3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n]]
+
[[File: Kawasaki_ER-6.png | center | 600px]]
−
|[[Image:2016-Kawasaki-ER6f3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)]]
+
''' Kawasaki ER-6 ''' road bike series was first introduced in 2006 as a successor to the outdated [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]], new Kawasaki ER-6 was aimed not only at the Japanese-Asian market, but also at European, American and Australian markets.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Серия дорожных motorcycles '''Kawasaki ER-6''' впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и [[Kawasaki_ER-5|ER-5]], новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только - Японско-азиатский рынок, но и - Европу, Америку и Австралию.
 
−
 
 
−
''Основные версии Kawasaki ER-6:''
 
−
* '''Kawasaki ER-6n''' - нейкед-версия мотоцикла.
 
−
* '''Kawasaki ER-6f (Ninja 650R)''' - версия в полном пластике.
 
−
 
 
−
Примечательным является тот факт, что нейкед-версия мотоцикла (Kawasaki ER-6n) была более популярной в Европе, в то же время в США до 2009 года поставлялась только версия с обтекателями (Kawasaki ER-6f), продаваемая там под именем Kawasaki Ninja 650R. На рынке Австралии были представлены обе модификации мотоцикла, однако наибольшую популярность получила именно спорт-туристическая версия (Kawasaki ER-6f).
 
−
 
 
−
2016 год стал последним годом производства моделей ER-6 и Ninja 650R. Вместо них компания Kawasaki предложила два мотоцикла, ставшие последователями данной серии - [[Kawasaki_Z650|Kawasaki Z650]] и Kawasaki Ninja 650 (без приставки R). Обе модели получили ряд существенных визуальных и технических отличий, и поступили в продажу в 2017 году.
 
−
 
 
−
В 2007 году - базе Kawasaki ER-6 был создан кроссовер [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]. В 2010 году была выпущена учебная версия мотоцикла - [[Kawasaki_ER-4|Kawasaki ER-4]], в двух версиях, как и ER-6, отличавшаяся от "старшего брата" лишь объемом двигателя.
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Kawasaki ER-6n в классе:''
 
−
* [[Honda_NC700X_S_(NC750X,_S)|Honda NC700 (NC750)]]
 
−
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]
 
−
* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]]
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Kawasaki ER-6f в классе:''
 
−
* [[Honda_CBF600|Honda CBF600S]]
 
−
* [[Suzuki_GSX650F|Suzuki GSX650F]]
 
−
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2006 г. - начало производства и продаж модельной серии Kawasaki ER-6.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n
 
−
 
 
−
EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A7F, ER650B7F – ER-6n
 
−
 
 
−
EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650A8F, ER650B8F – ER-6n
 
−
 
 
−
EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
  
−
* 2009 г. - рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели. Нейкед-версия ER-6n официально доступна в США.
+
''' Lineup ''':
 +
* [[Kawasaki_ER-4 | Kawasaki ER-4]]
 +
* [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]]
 +
* [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]]
  
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650C9F, ER650D9F – ER-6n
+
''' Main competitors: '''
  
−
EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R).
+
'''Kawasaki ER-6N '''
−
----
+
* [[Honda_NC700_ (NC_750) | Honda NC700 (NC750)]]
 +
* [[Suzuki_SFV650_ (Gladius_650) | Suzuki SFV650 Gladius]]
 +
* [[Yamaha_MT-07 | Yamaha MT-07]]
  
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
+
'''Kawasaki ER-6F '''
 +
* [[Honda_CBF600 | Honda CBF600S]]
 +
* [[Suzuki_GSX650F | Suzuki GSX650F]]
 +
* [[Yamaha_XJ6_Diversion | Yamaha XJ6 Diversion]]
  
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650CAF, ER650DAF – ER-6n
+
Noteworthy is the fact that the naked version of the motorcycle (Kawasaki ER-6n) was more popular in Europe, while in the United States until 2009, only the version with fairings was supplied (Kawasaki ER-6f), sold there under the name Kawasaki Ninja 650R. ... Both modifications of the motorcycle were presented on the Australian market, but the sport-touring version (Kawasaki ER-6f) was the most popular.
  
−
EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R).
+
''' Modifications: '''
−
----
+
* '''Kawasaki ER-6N''' - naked version
 +
* '''Kawasaki ER-6F (Ninja 650R)''' - full version
  
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
+
2016 was the last year of production for the ER-6 and Ninja 650R models. Instead, Kawasaki offered two motorcycles that became the successors of this series - [[Kawasaki_Z650 | Kawasaki Z650]] and Kawasaki Ninja 650 (without the R prefix). Both models received a number of significant visual and technical differences, and went on sale in 2017.
  
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650CBF, ER650DBF – ER-6n
+
In 2007, based on the Kawasaki ER-6, a crossover was created [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]].
  
−
EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R).
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode = "packed" heights = 250px>
 +
File: Er-6 mod1.jpg | 2006-2008
 +
File: Er-6 mod2.jpg | 2009-2011
 +
File: Er-6 mod3.jpg | 2012-2016
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
* 2012 г. - Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась - 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента - средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.
+
== Specifications ==
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650ECF, ER650FCF – ER-6n
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Kawasaki ER-6 (Ninja 650R)
−
EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650EDS, ER650FDS – ER-6n
 
−
 
 
−
EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FEF – ER-6n
 
−
 
 
−
EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FFF – ER-6n
 
−
 
 
−
EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - последний год производства и продаж.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). '''Заводское обозначение''': ER650FGF – ER-6n
 
−
 
 
−
EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R).
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Er-6 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2006-2008)]]
 
−
|[[Image:Er-6 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2009-2011)]]
 
−
|[[Image:Er-6 mod3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2012-2016)]]
 
 
|-
 
|-
−
|[[Image:Er-6 mod4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2006-2008]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|[[Image:Er-6 mod5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2009-2011]]
+
| naked
−
|[[Image:Er-6 mod6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) 2012-2016]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Release year
−
 
+
| 2006-2016
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Kawasaki ER-6 (Ninja 650R):
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki ER-6 (Ninja 650R)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Frame
−
|нейкед
+
| steel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2006-2016
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Working volume
−
|стальная
+
| 649 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 83.0 x 60.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|649 куб. см.
+
| 11.3: 1 - ER6 (2006-2011)
−
|-
 
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
 
−
|83,0 x 60,0 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Степень сжатия
 
−
|11.3:1 – ER6 (2006-2011)
 
  
−
10.8:1 – ER6 (2012-2016)
+
10.8: 1 - ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор, 2x Keihin TTK38
+
| injector, 2x Keihin TTK38
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин
+
| 72.1 hp (53 kW) at 8500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2006-2011)
+
| 66 Nm (6.7 kgf * m) @ 7000 rpm - ER6 (2006-2011)
  
−
64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2012-2016)
+
64 Nm (6.5 kgf * m) @ 7000 rpm - ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70-ZR17 M/C 58W
+
| 120/70-ZR17 M / C 58W
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|160/60-ZR17 M/C 69W
+
| 160/60-ZR17 M / C 69W
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
+
| 2 x 300mm discs, 2-piston calipers (ABS opt.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
+
| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper (ABS opt.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм – ER6 (2006-2011)
+
| 41mm Telescopic Fork, 120mm Travel - ER6 (2006-2011)
  
−
41 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм – ER6 (2012-2016)
+
41mm telescopic fork, 125mm travel - ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 125 мм – ER6 (2006-2011)
+
| linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 125 mm - ER6 (2006-2011)
  
−
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм – ER6 (2012-2016)
+
linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 130 mm - ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2100 мм – ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011)
+
| 2100 mm - ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011)
  
−
2110 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)
+
2110 mm - ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)
  
−
2105 мм – ER6f (Ninja 650R)
+
2105mm - ER6f (Ninja 650R)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|760 мм
+
| 760 mm
  
−
770 мм – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
+
770 mm - ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1095 мм – ER6n (2006-2008)
+
| 1095 mm - ER6n (2006-2008)
  
−
1100 мм – ER6n (2009-2011)
+
1100 mm - ER6n (2009-2011)
  
−
1110 мм – ER6n (2012-2016)
+
1110 mm - ER6n (2012-2016)
  
−
1210 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
+
1210 mm - ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
  
−
1200 мм – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
+
1200mm - ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
  
−
1180 мм – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
+
1180 mm - ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1405 мм – ER6n (2006-2011)
+
| 1405 mm - ER6n (2006-2011)
  
−
1410 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016
+
1410 mm - ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|785 мм – ER6n (2006-2011)
+
| 785mm - ER6n (2006-2011)
  
−
805 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
+
805 mm - ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
  
−
790 мм - ER6f (Ninja 650R) 2006-2011
+
790 mm - ER6f (Ninja 650R) 2006-2011
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,8 сек
+
| 3.8 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|200 км/ч – ER6n
+
| 200 km / h - ER6n
  
−
205 км/ч – ER6f (Ninja 650R)
+
205 km / h - ER6f (Ninja 650R)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|15,5 л – ER6 (2006-2011)
+
| 15.5 L - ER6 (2006-2011)
  
−
16,0 л – ER6 (2012-2016)
+
16.0 L - ER6 (2012-2016)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|196 кг – ER6n (2006-2008)
+
| 196 kg - ER6n (2006-2008)
  
−
202 кг – ER6n ABS (2006-2008)
+
202 kg - ER6n ABS (2006-2008)
  
−
200 кг – ER6n (2009-2011)
+
200 kg - ER6n (2009-2011)
  
−
204 кг – ER6n ABS (2009-2011)
+
204 kg - ER6n ABS (2009-2011)
  
−
204 кг – ER6n (2012-2016)
+
204 kg - ER6n (2012-2016)
  
−
206 кг – ER6n ABS (2012-2016)
+
206 kg - ER6n ABS (2012-2016)
  
−
200 кг – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
+
200 kg - ER6f (Ninja 650R) 2006-2008
  
−
204 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008
+
204 kg - ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008
  
−
204 кг – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
+
204 kg - ER6f (Ninja 650R) 2009-2011
  
−
208 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011
+
208 kg - ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011
  
−
209 кг – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
+
209 kg - ER6f (Ninja 650R) 2012-2016
  
−
211 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016
+
211 kg - ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра - 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_ER-6:_manuals|Kawasaki ER-6]]
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|x_71FfquAlw|300|right|Краткий обзор Kawasaki ER-6f}}
 
−
|{{#ev:youtube|Y1Ai-iBd2mw|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki ER-6 начальных годов выпуска, в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ER-6:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Непривычно было ездить - двух цилиндрах. Двигатель другой - привык к четырехцилиндроым. Однако, с низов едет, крутится. Посадка - каждого дня,условно, не удобная. Очень тихий, кто ездил в пробках, поймет. Не люблю приборок без стрелок тахометра. В пробках после Сузуки очень удобен - узкий, низкий. Нет кофра, плохо. Наверное, можно поставить. В целом, впечатления положитнльные. С АБС было бы лучше.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Всем привет, владею этой чудо техникой один сезон, за это время он меня не подвел!!! В Москве по пробкам ездить одно удовольствие, так как он относительно узкий, - трассах он себя ведет тоже отлично. При скорости 150-160 в полне комфортно себе чувствуешь, а вот начиная от 160-200 едешь лежа - баке. У меня мот с АБС, да из-за данной модификации мот стоит немного дороже, но это того стоит!!! Ведь никогда не знаешь когда и где тебе придется экстренно тормозить (многие говорят что это все фигня и я проще буду чаще тренироваться тормозить начиная от линии, или - пустой дороге. Вот здесь то самый нюанс да тренироваться это хорошо и вы к этому готовы, а когда это происходит очень внезапно вы уверенны что успеете с реагировать и безболезненно выполнить экстренное торможение?). Итак мот хорош как в городских условиях, так и - трассах, своих денег он стоит и будет радовать как совсем новичком, так и более опытных наездников.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''1. Облик мотоцикла целостный не вызывает ни каких противоречивых эмоций, аля спорт, с хорошей ветрозащитой при 160 не сдувает в отличии от любых накедов; ''
 
−
 
 
−
''2. Посадка классическая с лёгким наклоном вперёд и низким сидением (с ростом 180 см не только достаю до земли, но и ноги достаточно сильно согнуты в коленях), при старте со светофора пока не всегда попадаю - левую подножку и соответственно сложности с включением первой передачи (думаю со временем привык и эта проблема исчезнет) так же стукаюсь косточкой левой лодыжки при выдвижении боковой подставки об подножку; ''
 
−
 
 
−
''3. Все органы управления - руле расположены интуитивно понятно, привыкания не требуется; ''
 
−
 
 
−
''4. Двигатель работает достаточно приятно (звук при возрастании оборотов радует слух), при скорости 40-50 можно ехать - высшей передаче - всё заслуги 2-х цилиндрового двигателя, - одноствольном эндуро двигаться в таком же темпе - высшей передаче просто невозможно вибрации не просто не выносимы, но и просто может выкинуть из седла))) поэтому лучше вовремя переключаться вниз; ''
 
−
 
 
−
''5. Коробка передач работает чётко, проблем с поиском нейтрали не возникает, только достаточно громко; ''
 
−
 
 
−
''6. Динамика не намного, но лучше чем у эндуро (всё таки разница в объёме мала 600 против 650 у ERша), максимальное значение по мощности 30 лс, но по крутящему моменту разница 5 Нм, оборотистость и максимальная скорость в пользу ERша, а так же эластичность двигателя гораздо лучше, что очень помогает при трогании со светофора (мала вероятность заглохнуть); ''
 
−
 
 
−
''7. Свет фар не очень даже несмотря - то что стоит би ксенон.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Проехал я - нем - данный момент около 2000 км. Сидеть удобно и комфортно. С сиденья не сползаешь (спасибо тканевой обшивке) даже при резких маневрах. Сам мотоцикл узкий, но руль широкий, пошире чем - Ямахе. Зеркала также расположены шире и по моим впечатлениям дают обзор хуже чем - Фазере, постоянно подстраиваю под себя. В пробках проходят над легковушками, но могут задевать зеркала внедорожников и газелей. Из-за ширины руля и зеркал в пробках приходится притормаживать там, где раньше пролетал. Ноги достают всей ступней до земли, что дает чувство устойчивости. ''
 
−
 
 
−
''Вообще, не смотря - высоту сиденья, сам байк низкий. Первое впечатление всех друзей, кто его видел – «ааа, какой же маленький»!!! Потом, походив пару минут вокруг и посидев - нем, мнение меняется – «класс, какой он удобный»!''
 
−
 
 
−
''Двигатель с 2 цилиндрами дает вибрации как - холостых оборотах, так и в движении. Если сравнивать с Ямахой, то она работает ровно и плавно. Кава же трясется как маленький трактор. Но прикольно, мне нравится )''
 
−
 
 
−
''В районе 3-5 тысяч оборотов небольшие вибрации ощущаются - подножках и - руле. Я перестал ощущать вибрации через неделю, в данный момент они абсолютно не напрягают. При сбросе газа сам двигатель интенсивно тормозит мот, бывает что и тормозами не пользуюсь, просто перехожу - пониженные передачи. Кроме того, до 3 тыс. оборотов движок чрезмерно нервный и резкий, у меня бывало, что заднее колесо уходило в юз при смене передач или при резко брошенном сцеплении. У Ямахи такого не наблюдал.''
 
−
 
 
−
''По разгону до сотни – подхват интенсивнее, чем у Фазера, - ютубе пишут что удалось за 3,18 набрать сотку. По моим впечатлениям – да, разгоняется быстрее за счет крутящего момента, но до 110-120, дальше Фазер обходит по мощности. Кроме того, - Фазере примерно с 8-9 тыс. оборотов был пинок под зад, здесь такого нет. Все прогнозируемо и равномерно. Зато движок тянет с любой передачи и с любых оборотов, можно сразу воткнуть 3-ю и не чувствовать никакого дискомфорта.''
 
−
 
 
−
''По компьютеру средний расход в пределах 4,5л/100 км (если откручивать – то 5,5). Так как пик крутящего момента приходится - 7 тыс. оборотов, можно не перекручивать движок и беречь бензин.''
 
−
 
 
−
''Приборная панель хоть и маленькая, но удобная, все показания считываются при одном взгляде, подсветка мягкая и не раздражающая.''
 
−
 
 
−
''Передачи включаются даже небольшим усилием (на Фазере помню надо было резко ногой щелкать), перепутать их практически невозможно. Кроме того, если мотоцикл остановился, с 1-ой передачи сразу нельзя перейти - 2-ю, только - нейтраль. Удобно.''
 
−
 
 
−
''Тормоза. У меня что прежний, что новый мот без ABS. Так как - Фазере устанавливались тормоза от R1, с ними я мог полностью контролировать замедление и эффективно останавливаться в сантиметрах от препятствий. Здесь приходится тормозить заранее. Тормоза схватывают достойно, но той прогнозируемости и уверенности нет, кажется что вот-вот заблокируешь колесо.''
 
−
 
 
−
''Свет. Ближний светит мягко говоря плохо, с дальним ситуация немного меняется в лучшую сторону. Но все равно надо менять - ксенон. Звук. Выхлоп негромкий и немного басовитый. Напоминает работу v-образника. Решил что буду менять - акроповича, в пробках не слышно. Охлаждение. Вентилятор непривычно много работает даже в прохладную погоду. Вначале думал брак, проверил всю систему охлаждения, спросил в сервисе. Оказалось так сделана модель, это нормально.''
 
−
 
 
−
''Вообще эргономика продумана, все пульты - своих местах, попадаешь в нужное место с первого раза. Заметил, что спустя 2-3 недели ежедневного использования начала потихоньку стираться краска с рамы (там где касаются колени), а также - подножках. Раму решил обтянуть пленкой, а с подножками придется так ездить, пока ничего не придумал… ''
 
−
 
 
−
''Если написать вкратце – это самый доступный японец - сегодняшний день из ряда 600-кубовых нейкидов. В городе его хватает за глаза, со светофоров уходит одним из первых. Правда не - долго )) Недавно одновременно стартанули со светофора с R6, так вот меня сделали только - 3 передаче. Скорость была около 130 км/ч. ''
 
−
 
 
−
''Из-за эффектной внешности многие обращают внимание. Запчасти недорогие, обслуживание тоже (первое ТО у официалов стоит 4800 с материалами). Модель надежная, электроники по минимуму, ломаться нечему (разговаривал с ребятами из официальных сервисов). Кроме того, этот мотоцикл не приспособлен - быстрой езды. Да, он может ускориться если нужно, но его стихия – спокойная езда с крейсерской скоростью 120-130 км/ч, мотор не провоцирует откручивать ручку до предела, и это я считаю огромным плюсом.''
 
−
 
 
−
''Все минусы, которые я описал, можно найти в каждом аппарате. Это даже не минусы, а мелкие недочеты, я уж придираюсь. На самом деле мотоцикл отличный, и я ни сколько не жалею что приобрел его.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_ER-6F:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XJ6_Diversion|Kawasaki ER-6F: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XJ6 Diversion]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ER-6:_manuals|Kawasaki ER-6: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:57, 26 June 2023

Kawasaki ER-6.png

Kawasaki ER-6 road bike series was first introduced in 2006 as a successor to the outdated Kawasaki ER-5, new Kawasaki ER-6 was aimed not only at the Japanese-Asian market, but also at European, American and Australian markets.

Lineup :

Main competitors:

Kawasaki ER-6N

Kawasaki ER-6F

Noteworthy is the fact that the naked version of the motorcycle (Kawasaki ER-6n) was more popular in Europe, while in the United States until 2009, only the version with fairings was supplied (Kawasaki ER-6f), sold there under the name Kawasaki Ninja 650R. ... Both modifications of the motorcycle were presented on the Australian market, but the sport-touring version (Kawasaki ER-6f) was the most popular.

Modifications:

  • Kawasaki ER-6N - naked version
  • Kawasaki ER-6F (Ninja 650R) - full version

2016 was the last year of production for the ER-6 and Ninja 650R models. Instead, Kawasaki offered two motorcycles that became the successors of this series - Kawasaki Z650 and Kawasaki Ninja 650 (without the R prefix). Both models received a number of significant visual and technical differences, and went on sale in 2017.

In 2007, based on the Kawasaki ER-6, a crossover was created Kawasaki Versys 650.

Photos

  • 2006-2008

  • 2009-2011

  • 2012-2016


Specifications

Model Kawasaki ER-6 (Ninja 650R)
Motorcycle type naked
Release year 2006-2016
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 649 cc cm.
Bore / Stroke 83.0 x 60.0 mm
Compression ratio 11.3: 1 - ER6 (2006-2011)

10.8: 1 - ER6 (2012-2016)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system injector, 2x Keihin TTK38
Ignition type transistor
Maximum power 72.1 hp (53 kW) at 8500 rpm
Maximum torque 66 Nm (6.7 kgf * m) @ 7000 rpm - ER6 (2006-2011)

64 Nm (6.5 kgf * m) @ 7000 rpm - ER6 (2012-2016)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70-ZR17 M / C 58W
Rear tire size 160/60-ZR17 M / C 69W
Front brakes 2 x 300mm discs, 2-piston calipers (ABS opt.)
Rear brakes 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper (ABS opt.)
Front suspension 41mm Telescopic Fork, 120mm Travel - ER6 (2006-2011)

41mm telescopic fork, 125mm travel - ER6 (2012-2016)

Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 125 mm - ER6 (2006-2011)

linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 130 mm - ER6 (2012-2016)

Motorcycle length 2100 mm - ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011)

2110 mm - ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016)

2105mm - ER6f (Ninja 650R)

Motorcycle width 760 mm

770 mm - ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

Motorcycle height 1095 mm - ER6n (2006-2008)

1100 mm - ER6n (2009-2011)

1110 mm - ER6n (2012-2016)

1210 mm - ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

1200mm - ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

1180 mm - ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

Wheelbase 1405 mm - ER6n (2006-2011)

1410 mm - ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016

Saddle height 785mm - ER6n (2006-2011)

805 mm - ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

790 mm - ER6f (Ninja 650R) 2006-2011

Acceleration to 100 km / h 3.8 sec
Maximum speed 200 km / h - ER6n

205 km / h - ER6f (Ninja 650R)

Fuel tank capacity 15.5 L - ER6 (2006-2011)

16.0 L - ER6 (2012-2016)

Motorcycle weight (curb) 196 kg - ER6n (2006-2008)

202 kg - ER6n ABS (2006-2008)

200 kg - ER6n (2009-2011)

204 kg - ER6n ABS (2009-2011)

204 kg - ER6n (2012-2016)

206 kg - ER6n ABS (2012-2016)

200 kg - ER6f (Ninja 650R) 2006-2008

204 kg - ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008

204 kg - ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

208 kg - ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011

209 kg - ER6f (Ninja 650R) 2012-2016

211 kg - ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ER-6&oldid=21530"