Difference between revisions of "Kawasaki EX-4"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(14 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EX-4 (EX400B)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki EX-4 (EX400B)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, ex-4, ex400b, 400 технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki EX-4: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/d/dd/Ex-4.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Kawasaki ex-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
+
__notoc__
−
Модель спорт-туриста '''Kawasaki EX-4''' была впервые представлена в 1994 году в роли преемника устаревшей модели Kawasaki GPZ400S и в качестве внутрияпонской альтернативы [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], отличаясь от нее лишь объемом двигателя. В отличие от европейской версии, которая пользовалась хорошим спросом, внутрияпонская не получила популярности и уже в 1995 году сошла с конвейера, распродавая остатки motorcycles до 1998 года. Данный факт был обусловлен тем, что в Японии концепция простых недорогих motorcycles с рядным 2-цилиндровым мотором была несвойственной ей, а потому долгие годы повышенным спросом пользовались модели именно с "рядными четверками", обладающие лучшими динамическими характеристиками и более похожие - полноразмерные, в частности спортивные, мотоциклы (пример, [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]]).
+
[[file: Ex-4.jpg | 600px | center | Kawasaki EX-4]]
 +
''' Kawasaki EX-4 ''' sport-tourist bike was first introduced in 1994 as a successor to the outdated Kawasaki GPZ400S and as a domestic Japanese alternative to [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500S (EX500)]], differing only in engine size.
 +
{{Ads_top}}
  
−
За основу Kawasaki EX-4 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Данный двигатель был построен - базе 500-кубового блока, устанавливаемого - европейские версии, но с уменьшенным объемом, а тот, в свою очередь, имеет много общего с двигателем от [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]] (фактически двигатели EX400 и EX500 представляют собой половину мотора от GPZ900).
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB500 | Honda CB500S]]
  
−
Из других особенностей Kawasaki EX-4 следует выделить довольно простую компоновку в виде обычной стальной рамы, простых подвесок, дисковых тормозов спереди и сзади.
+
Unlike the European version, which was in good demand, the domestic Japanese version did not gain popularity and already in 1995 left the assembly line, selling off the remnants of motorcycles until 1998. This fact was due to the fact that in Japan the concept of simple inexpensive motorcycles with an inline 2-cylinder engine was unusual for it, and therefore, for many years, models with "inline fours" were in high demand, having better dynamic characteristics and more similar to full-size ones, in particular sports, motorcycles (for example, [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZ-R400]]).
  
−
В 2010 году в качестве преемника модели Kawasaki EX-4 появляется современная версия - [[Kawasaki_ER-4|Kawasaki Ninja 400R]].
+
Kawasaki EX-4 was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc. see, giving out 50 hp. power and 35 Nm of torque. This engine was built on the basis of a 500 cc block installed on European versions, but with a reduced volume, which, in turn, has much in common with the engine from [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ900R]] (in fact, the EX400 and EX500 engines are half of the motor from GPZ900).
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki EX-4 в классе:''
+
Among other features of the Kawasaki EX-4, a rather simple layout should be distinguished in the form of a conventional steel frame, simple suspensions, disc brakes at the front and rear.
−
* [[Honda_CB500|Honda CB500S]]
 
  
 +
In 2010, the modern version [[Kawasaki_ER-4 | Kawasaki Ninja 400R]] appears as the successor to the Kawasaki EX-4.
  
−
 
+
{{Ads_post}}
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1994 г. - начало производства и продаж Kawasaki EX-4.
+
Specifications Kawasaki EX-4:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
'''Модель''': Kawasaki EX-4 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX400-B1.
+
! scope = "row" | Model
−
----
+
| Kawasaki EX-4
−
 
+
|-
−
* 1995 г. - без существенных изменений. Последний год производства.
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| sports tourist
−
'''Модель''': Kawasaki EX-4 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX400-B2.
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Release year
−
 
+
| 1994-1995 (1998)
−
* 1998 г. - последний год официальных продаж Kawasaki EX-4.
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
[[Image:25931310.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
 
−
[[Image:Shop938-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
 
−
[[Image:1404133196986 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
 
−
{{#ev:youtube|KbUEwoS6sqg|300|right|Краткий осмотр Kawasaki EX-4}}
 
−
Технические характеристики Kawasaki EX-4:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki EX-4
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Frame
−
|спорт-турист
+
| steel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Engine type
−
|1994-1995 (1998)
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Working volume
−
|стальная
+
| 398 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 70.0 x 51.8mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|398 куб. см.
+
| 10.7: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Cooling
−
|70,0 x 51,8 мм
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|10.7:1
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|жидкостное
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
+
| 50 hp (36.8 kW) at 10,500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|транзисторное
+
| 35.3 nm (3.6 kgm) at 9000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Clutch
−
|50 л.с. (36,8 кВт) при 10500 об/мин
+
| Wet Multi-Disc, Cable Drive
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|35,3 нм (3,6 кгм) при 9000 об/мин
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|6-ступенчатая
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|цепь
+
| 110 / 70-17 54H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|110/70-17 54H
+
| 130 / 70-17 62H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|130/70-17 62H
+
| 1 disc, 280 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 37mm telescopic fork, 130mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|37 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
+
| linkage with monoshock (Unitrak), stroke - 100 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Dimensions (L x W x H)
−
|маятниковая с моноамортизатором (Unitrak), ход - 100 мм
+
| 2085 x 710 x 1165 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В)
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|2085 х 710 х 1165 мм
+
| 1435 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|1435 мм
+
| 775 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|775 мм
+
| 125 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|170 км/ч
+
| 170 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18,0 л (включая резерв - 2,2 л)
+
| 18.0 l (including reserve - 2.2 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|177 кг
+
| 177 kg
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|198 кг
+
| 198 kg
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki EX-4 составляет 2,56 л - 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 4-6 л - 100 км.
+
The officially declared fuel consumption of the Kawasaki EX-4 is 2.56 liters per 100 kilometers. The real consumption, according to the owners, is 4-6 liters per 100 km.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki EX-4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр Kawasaki EX-4.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki EX-4:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Движок этого мотоцикла - не "визжалка", как - 4-хцилиндровых, а - "бормотун", по звуку и характеру работы он ближе к V-образным двойкам. Тянет с низов как трактор, по моим личным наблюдениям, оптимальные обороты - это около 4000, с них мотик без напрягов раскручивается по красной зоны (11500), хотя он и с 2000 нормально набирает, но недовольно ворча. Так что - нижних и средних оборотах 4-хцилиндровые отдыхают, но вот верха портят всю малину, ещё бы пара тысяч оборотов до красной зоны не помешали бы, но это невозможно - движок то 2-хцилиндровый. Хотя - 8000-9000 лично у меня нормальный подхват, как кувалдой под попу, - пыльной дороге часто бывало, что срывалось в занос заднее колесо. С пассажиром тоже неплохо. ''
 
−
 
 
−
''При покупке в Японии, мотоцикл может быть задушен за счёт дырки в заслонке карбюраторов (или возможно как-либо ещё), лечится просто: новые заслонки или заклеить поксиполом или чем-то подобным. Это вполне нормальная (для них) ситуация: мой мотик например ввозился как 36-сильный, так в ПТСке и прописано, сейчас 50 л.с. ''
 
−
 
 
−
''Насчёт раскручивания до максимума и дительной езды - оборотах свыше 7000-8000, категорически не рекомендую! Причина: по-моему данный движок не очень любит слишком высокие обороты в сравнении с 4-хцилиндровыми, кроме того возраст мотоцикла в 10-13 лет не добавляет надёжности, да все детали соответственно изношены. А с ремонтом очень большая проблема, вследствие нераспростанённости модели. Лично я раскручивал движок ну оборотов до 7000-8000 в более-менее спокойном режиме и 9000-10000 когда надо кого-нибудь сделать, не больше, и быстренько втыкаю следущую передачу. Когда гоняешься, это конечно совсем другое делом, но всё-равно не надо долго насиловать этот движок.
 
−
Насчёт шумов и вибраций. Движок по-моему конструктивно шумный (при заведомо исправной герметичной выхлопной системе), если - холостом ходу и до 4000 присутствуют небольшие вибрации и различные шумы, после 4000 как-то все шумы притихают. ''
 
−
 
 
−
''К вопросу выбора резины. Максимум что можно поставить - 3.5 диск это170\60\17 и при этом до маятника с боков миллиметров по 5 остаётся. Но это максимально допустимый физически размер - ЕХ-4, чтобы и цепь нормально была и резина об маятник не тёрлась. Так что всё что меньше 170, т.е 160\60 и меньше встаёт без проблем. Лично я ставил Metzeler MEZ1 170\60\17, правда очень тяжело.''
 
−
 
 
−
''По поводу ремонта. Я делал всё сам, используя manuals и советы с форума. И при этом выявился самый главный недостаток этого мотоцикла, можно сказать единственный – нераспространенность модели, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, если понадобится какая-нибудь железка, очень проблемно найти. Я к примеру по инету и разборкам вообще ничего - ЕХ-4 не нашёл, хотя очень старался. Под заказ возможно, но сколько ждать и цена – не обрадуешься. С Зизерами и Захарами в этом смысле попроще, они - разборках есть. Так как движок двухцилиндровый, его ремонт проще четырёхцилиндрового, но не особо дешевле. Видел три разных убитых движка от ЕХ-4, убиты одинаково – провернулся шатунный вкладыш левого цилиндра, слабое место? Из болезней: могу уверенно сказать только об одной – хвостовик вала помпы очень тонкий, очень легко ломается, из последствий (если не заниматься самопалом) разборка движка с заменой балансирного вала, поэтому будьте очень аккуратны при разборке помпы.''
 
−
 
 
−
''Насчёт ходовых качеств и удобства. При моих 185 см мне - нем вполне удобно, посадка средняя между классической и спортивной, т.е. хорошо. При разгоне с места, как я указывал выше, поимеет любую рядную четырёхцилиндровую 400-ку своего класса, но в течении разгона до 100 км\ч та скорее всего догонит ЕХ-4 и вполне возможно обгонит, вероятно вследствие меньшей мощности у ЕХ-4 и более высоких оборотах, развиваемых четырёхцилиндровым движком и соответствующим подхватом - верхах. ''
 
  
−
''Как вывод: по-моему Kawasaki ЕХ-4 вполне достойный мотик, ни в чём не уступающий одноклассникам, а в чём-то и превосходящий их. Очень неплох в качестве первого мотоцикла.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_EX-4:_manuals|Kawasaki EX-4]]
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_EX-4:_manuals|Kawasaki EX-4: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:08, 26 June 2023

Kawasaki EX-4

Kawasaki EX-4 sport-tourist bike was first introduced in 1994 as a successor to the outdated Kawasaki GPZ400S and as a domestic Japanese alternative to Kawasaki GPZ500S (EX500), differing only in engine size.

Main competitors:

Unlike the European version, which was in good demand, the domestic Japanese version did not gain popularity and already in 1995 left the assembly line, selling off the remnants of motorcycles until 1998. This fact was due to the fact that in Japan the concept of simple inexpensive motorcycles with an inline 2-cylinder engine was unusual for it, and therefore, for many years, models with "inline fours" were in high demand, having better dynamic characteristics and more similar to full-size ones, in particular sports, motorcycles (for example, Kawasaki ZZ-R400).

Kawasaki EX-4 was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc. see, giving out 50 hp. power and 35 Nm of torque. This engine was built on the basis of a 500 cc block installed on European versions, but with a reduced volume, which, in turn, has much in common with the engine from Kawasaki GPZ900R (in fact, the EX400 and EX500 engines are half of the motor from GPZ900).

Among other features of the Kawasaki EX-4, a rather simple layout should be distinguished in the form of a conventional steel frame, simple suspensions, disc brakes at the front and rear.

In 2010, the modern version Kawasaki Ninja 400R appears as the successor to the Kawasaki EX-4.

Specifications

Specifications Kawasaki EX-4:

Model Kawasaki EX-4
Motorcycle type sports tourist
Release year 1994-1995 (1998)
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cm³
Bore / Stroke 70.0 x 51.8mm
Compression ratio 10.7: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK34
Ignition type transistor
Maximum power 50 hp (36.8 kW) at 10,500 rpm
Maximum torque 35.3 nm (3.6 kgm) at 9000 rpm
Clutch Wet Multi-Disc, Cable Drive
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17 54H
Rear tire size 130 / 70-17 62H
Front brakes 1 disc, 280 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
Front suspension 37mm telescopic fork, 130mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (Unitrak), stroke - 100 mm
Dimensions (L x W x H) 2085 x 710 x 1165 mm
Wheelbase 1435 mm
Saddle height 775 mm
Minimum ground clearance 125 mm
Maximum speed 170 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l (including reserve - 2.2 l)
Motorcycle weight (dry) 177 kg
Motorcycle weight (curb) 198 kg

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption of the Kawasaki EX-4 is 2.56 liters per 100 kilometers. The real consumption, according to the owners, is 4-6 liters per 100 km.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_EX-4&oldid=21533"