Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, zr-7, zr, 7, техническиеreview, характеристикиspecs, расходowners manual, ценаservice manual, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki ZR-7https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/4/40/Zr-7_1999_1.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Zr-7 mod11999 1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Kawasaki ZR-7]]|[[Image:Zr-7 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7S]]|-|}Модель дорожного мотоцикла '''Kawasaki ZR-7''' впервые была представлена в was first introduced in 1998 году, а официальные продажи начались с and official sales began in 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием The appearance of this motorcycle was due to Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель "классика" 's desire to update the obsolete archaic classic model [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] и предложить рынку по сути тот же and offer the market is essentially the same Zephyr 750, но в обертке современного but wrapped in a modern "стритаstreet". Однако However, the Kawasaki ZR-7 просуществовал всего lasted only 6 лет, после чего был заменен - современный нейкед years before being replaced by the modern naked [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]]. Мотоцикл был ориентирован - рынки Японии, Европы и Северной Америки. За основу Kawasaki ZR-7 был взят тот же двигатель, что и - [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] с минимальными отличиями. Основные изменения касались, в основном, системы впуска - в частности, появились датчики дроссельных заслонок (система K-TRICK), что позволило увеличить мощность - 5 л.с. и крутящий момент - - 4 Нм. Также был немного изменен внешний вид мотора, система масляных каналов и постели распредвалов. Последние доработки привели к ощутимому снижению шумности мотора, но расход масла всё также может иметь место, как и - [[Kawasaki_Zephyr_750|Zephyr 750]]. Двигатель Kawasaki ZR-7 представляет собой рядный 8-клапанный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 738 куб. см., выдающий до 76 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики - 7500-9500 об/мин и довольно быстро затухая ближе к верхнему диапазону работы. ''Основные модификации Kawasaki ZR-7:''* '''Kawasaki ZR-7''' - классическая версия с круглой фарой. Была доступна с 1999 по 2003 гг.* '''Kawasaki ZR-7S''' - версия с передним обтекателем и более современной оптикой. Появилась в 2001 году и выпускалась до 2005 года включительно. ''Основные конкуренты Kawasaki ZR-7 в классе:''* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF 750]] / [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX750 Inazuma]]* [[Honda_CB750|Honda CB 750]]* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]]  == Краткая история модели ==* 1998 г. - модель Kawasaki ZR-7 впервые появляется - Мюнхенском мотосалоне.* 1999 г. - официальное начало продаж мотоцикла. Доступна только модификация ZR-7. '''Модель''': Kawasaki ZR-7 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR750-F1.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki ZR-7 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-F2.---- * 2001 г. - появление модификации ZR-7S. '''Модель''': Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-F3; ZR750-H1.---- * 2002 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H2.---- * 2003 г. - последний год производства версии ZR-7. Модификация ZR-7S - японского рынка получает изменения системы впуска и выхлопной под новые экологические нормы. Это приводит к снижению мощности до 67 л.с. и крутящего момента - до 57 Нм. '''Модель''': Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR750-F5; ZR750-H3.----{{Ads_top}}

''' Main competitors '''* 2004 г. - без существенных изменений.[[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF 750]] / [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Suzuki GSX750 Inazuma]]* [[Honda_CB750 | Honda CB 750]]* [[Yamaha_XJ600S_Diversion | Yamaha XJ600 Diversion]]

'''МодельZR-7''': was based on the same engine as the [[Kawasaki_Zephyr_750 | Kawasaki ZRZephyr 750]] with minimal differences. The main changes concerned mainly the intake system -7S in particular, throttle sensors (ЯпонияK-TRICK system) appeared, which made it possible to increase power by 5 hp. and a torque of 4 Nm. The appearance of the engine, Северная Америка)the system of oil channels and the camshaft beds were also slightly changed. '''Заводское обозначение''': ZR750-H4Recent improvements have led to a noticeable reduction in engine noise, but oil consumption can still occur, as in [[Kawasaki_Zephyr_750 | Zephyr 750]].----

* 2005 гThe Kawasaki ZR-7 engine is a 738cc, in-line, 8-valve, 4-cylinder, air / oil cooling unit. see, delivering up to 76 hp. power and 63 Nm of torque. The motor is tuned for firm traction from low and medium revs, showing maximum performance at 7500- последний год производства9500 rpm and damping quite quickly closer to the upper range of work.

'''МодельModifications: '''* ''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка)7''' - classic version with round headlight. It was available from 1999 to 2003. * '''Заводское обозначениеKawasaki ZR-7S''': ZR750-H5a version with a front fairing and more modern optics. It appeared in 2001 and was produced until 2005 inclusive.----

== Фотографии Photos =={| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"250px>|[[Image:Zr-7 1999 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7]]|[[Image:1470045678 1470045572749.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7]]|[[Image:Kawasaki zr 7 3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7]]|-|[[ImageFile:1470321212 1470321169537.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7S]]|[[ImageFile:Mrd112008124jpg.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7S]]|[[Image:Engine-cycle-sports-motor-cycle-sporttourer-kawasaki-zr-7s-blue-model-B4DYPE.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7S]]</gallery>|-{{Ads_feed}}|{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki ZR-7:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Kawasaki ZR-7

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road (стритstreet, нейкедnaked)

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1999-2005

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|738 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|66,.0 x 54,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.5:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноеair

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 2 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 4x Keihin CVK32 (с with K-TRICK - Throttle Response Ignition Control)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|цифровоеdigital

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|76,.0 лh.сp. (56,.0 кВтkW) при @ 9500 об/мин – rpm - ZR-7, ZR-7S (ЕвропаEurope, Северная АмерикаNorth America)

72,.0 лh.сp. (53,.0 кВтkW) при at 9500 об/мин – rpm - ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (ЯпонияJapan)

67,.0 лh.сp. (49,.0 кВтkW) при @ 9000 об/мин – rpm - ZR-7S 2003-2005 (ЯпонияJapan)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|63,.0 Нм Nm (6,.4 кгkg *мm) при @ 7500 об/мин – rpm - ZR-7, ZR-7S (ЕвропаEurope, Северная АмерикаNorth America)

61,.0 Нм Nm (6,.2 кгkg *мm) при @ 7500 об/мин rpm - ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (ЯпонияJapan)

57,.0 Нм Nm (5,.8 кгkg *мm) при @ 7500 об/мин rpm - ZR-7S 2003-2005 (ЯпонияJapan)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70ZR-17 (58W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|160/60ZR-17 (69W)

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 300 мм300mm, 2-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm telescopic fork (регулируемаяadjustable), ход - 130 мм130mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage Uni-trak с моноамортизатором with monoshock (регулировка преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 130 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2105 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|755 мм – mm - ZR-7

785 мм – mm - ZR-7S

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1075 мм – mm - ZR-7

1215 мм – mm - ZR-7S|-! scope="row"|Колесная база|1450 мм

! scope="row"|Высота по седлуWheelbase|800 мм1450 mm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Saddle height|130 мм800 mm

! scope="row"|Разгон до 100 км/чMinimum ground clearance|4,08 сек130 mm

! scope="row"|Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|201 км/ч4.08 sec

! scope="row"|Емкость бензобакаMaximum speed|22,0 л201 km / h

! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)Fuel tank capacity|203 кг - ZR-7 209 кг - ZR-7S22.0 l

! scope = "row" |}Motorcycle weight (dry) == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива | 203 kg - Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л - 100 км. Реальное значение, по результатам тестов, составляет в среднем 6,06 л - 100 км пути. == Цена ==Цена - Kawasaki ZR-7 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|f1Ktux4Bls4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki 209 kg - ZR-7}}7S

== Отзывы Documentation ==Отзывы о Kawasaki ZR-7:----<spoiler>''В конце сезона 2010г. продал китайский 125-ти кубовый скутер, добавил средств и купил красавца: Kawasaki ZR-7! В планах не было купить именно эту модель, но... как всегда финансовый вопрос стоял жёстко - своём) Так что после очередного проссмотра рынка б/у мототехники выбор был сделан в пользу объявления о продаже Kawasaki ZR-7. т.к. цена была хорошая, да и внешне он мне понравился . Поехали, поссмотрели, купили. За зиму кое что доделали и... вот он, сезон 2011г. начался! Первые впечатления от мотоцикла конечьно самые положительные: разгоняется хорошо, тормозит тоже, удобная посадка, короче всё класно! За сезон я накатал 9500км. за это время он меня ни разу не подвёл. Со временем динамики конечьно стало не хватать, при скоростных обгонах за 120-140 это особенно чувствовалась. Но не будим требовать от 73сил большего чем они могут, да и мотоцикл этот не - выстреливания а - спокойной и комфортной езды, с чем он отлично справляется. Единственное что мешает наслаждаться ездой, это ветер, который после 120км. так и хочет тебя сдуть!) Но потом я привык и всё стало нормально. Посадка у мотоцикла очень удобная(мой рост/вес 187/85) мне - нём было очень удобно. Коробка передачь чётко и мягко работает в любых условиях. Двигатель доступен со всех сторон(свечи меняются легко). Подвески тоже хороши. Максимально без остановак проезжал 200км. затёк только зад) руки не затекли. По скорости разгонялся до 190км/ч, но я думаю что 210км/ч должен пойти(как говорят). Бензина ест в районе 5 + - литров, бак большой. Не смотря - то что он воздушник, у меня ни разу не перегревался(ни в московских пробках ни по трассе). Дизайн у мота хороший, зад как у ниндзи 98-00гг. всё горманичьно и сбалансированно. Фара светит хорошо. Показания приборов считываются отлично. В двоём ездить тоже удобно. Вобщем мотоциклом остался очень доволен. Продал потому что хотелось попробывать большого спорт-туриста: 1. мощность 2. ветрозащита. В итоге купил Kawasaki ZZR1100-2(я Kawa-вод)! Мот УРОГАН!)) Но посадка - zr-7 мне больше нравилась. Теперь смотрю в сторону Kawasaki zrx1200s.'' ''Короче если вы не гонитесь за скоростью и быстрыми обгонами, то рассматривайте Kawasaki zr-7 как вариант отличьного мотоцикла как - каждый день так и в дальняки.''----  ''Динамика разгона - нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот - всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых - нет. На Хорнете их аж два, а - этом - средних оборотах еле заметный. Посадка - удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза - тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика - это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел - пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить - не козлит. Да и не пробывал. Права - Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал - капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.'' ''Нужный гаджет - центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и "вместительный" бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.'' ''Расход топлива примерно 6-7 литров - сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок - карбюраторный, по 2 клапана - цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости "через одну".'' ''Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные - него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того - новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить - нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю]]* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]* [[Kawasaki_ZR-7Category:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)Motorcycles]]* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем_manuals|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от журнала За рулем]]* [[Kawasaki_ZR-7S:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki ZR-7S: Тест-драйв от Мотодрайв]]

== Документация ==* [[Kawasaki_ZR-7:_manuals|Kawasaki ZR-7: manuals]]{{Ads_recomended}}