Difference between revisions of "Suzuki GSF1250 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(13 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSF 1250 Bandit}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsf, gsf1250, bandit, 1250, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSF1250 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/8/84/Gsf1250_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Gsf1250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1250 (Bandit)]]
+
[[file: Gsf1250 mod1.jpg | 600px | center | Suzuki GSF1250 (Bandit)]]
−
|[[Image:Gsf1250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1250S (Bandit), 2007-2014]]
+
'''Suzuki GSF1250 Bandit''' was introduced in 2007 as a replacement for [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF 1200 Bandit]].
−
|[[Image:Gsf1250 mod3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1250S (Bandit), 2015-2016]]
+
{{Ads_top}}
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF1250 Bandit''' была представлена в 2007 году в качестве замены [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:
 
−
 
 
−
* '''Двигатель'''. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась - уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент - низких оборотах.
 
−
* '''Тормозная система'''. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS.
 
−
* '''Коробка передач'''. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую.
 
−
* '''Топливный бак'''. Емкость снижается с 20 до 19 л.
 
−
 
 
−
В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя - рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).
 
−
 
 
−
В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.
 
−
 
 
−
В 2010 году - общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация - [[Suzuki_GSX1250FA|Suzuki GSX1250F]].
 
−
 
 
−
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
 
−
* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]
 
−
* '''Suzuki GSF1250 Bandit'''
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:''
 
−
* [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000|Honda CBF 1000]]
 
−
* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]
 
−
* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2007 г. - начало производства и продаж.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - последний год производства нейкед-версии.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL3
+
''' Lineup: '''
−
----
+
* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]
 +
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
  
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB1000R | Honda CB1000R]] / [[Honda_CBF1000 | Honda CBF 1000]]
 +
* [[Kawasaki_Z1000 | Kawasaki Z1000]]
 +
* [[Yamaha_FZ-1_ (FZS1000) | Yamaha FZ1]]
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL4
+
Unlike its predecessor, the model has received a number of technical changes:
−
----
+
* '''Engine'''. It received liquid cooling, a second balancer shaft, an injection power system and increased its volume from 1157 to 1255 cm³. Maximum power remained at 100 hp, but engine revs were lowered to increase torque at low revs.
 +
* '''Brake system'''. Returns to 4-piston calipers and ABS versions.
 +
* '''Transmission'''. Instead of the old 5-speed, the model gets a more modern 6-speed.
 +
* '''Fuel tank'''. The capacity is reduced from 20 liters to 19 liters.
  
−
* 2015 г. - начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие - сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом.
+
In 2010, on a common basis with the GSF1250, a sport-tourist modification was proposed - [[Suzuki_GSX1250FA | Suzuki GSX1250F]].
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL5
+
In 2012, the naked version without fairing (GSF1250) is discontinued and is no longer offered by dealers, leaving only the version with a front fairing (GSF1250S) on the market.
−
----
 
  
−
* 2016 г. - последний год производства.
+
In 2015, the Suzuki GSF1250S Bandit model receives a slight update (now plastic covers the radiator), and in 2016 it is discontinued.
  
−
'''Модель''': Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': GSF1250SAL6
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File: 438e84b07fbf.jpg |
 +
File:14556 gsf1250 bandit.jpg.jpg|
 +
File:Suzuki-GSF-Bandit-1250-N-05.JPG|
 +
File:SUZUKI-GSF1250S-Bandit-6259 4.jpg|
 +
File:161516 L.jpg|
 +
File:Gsf1250s 2015.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Фотографии ==
+
== Specifications ==
−
{| align="center" border="0"
+
Specifications Suzuki GSF 1250 Bandit:
−
|[[Image:438e84b07fbf.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]
+
{| class = "wikitable"
−
|[[Image:14556 gsf1250 bandit.jpg.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]
+
! scope = "row" | Model
−
|[[Image:Suzuki-GSF-Bandit-1250-N-05.JPG|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]
+
| Suzuki GSF1250 Bandit
 
|-
 
|-
−
|[[Image:SUZUKI-GSF1250S-Bandit-6259 4.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250S Bandit, 2007-2014]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|[[Image:161516 L.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250S Bandit, 2015-2016]]
+
| road (street, classic)
−
|[[Image:Gsf1250s 2015.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250S Bandit, 2015-2016]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Release year
−
 
+
| 2007-2016
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki GSF1250 Bandit
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Frame
−
|дорожный (стрит, классик)
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2007-2016
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Working volume
−
|стальная трубчатая
+
| 1255 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 79.0 x 64.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|1255 см³
+
| 10.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Cooling
−
|79,0 x 64,0 мм
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|10.5:1
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|жидкостное
+
| Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
+
| 100.0 h.p. (74.0 kW) at 7500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|транзисторное
+
| 107.0 Nm (10.9 kg * m) at 3500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Drive type
−
|107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|6-ступенчатая
+
| 120/70-ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|цепь
+
| 180/55-ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|120/70-ZR17 (58W)
+
| 2 discs, 310mm, 4-piston calipers (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|180/55-ZR17 (73W)
+
| 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
+
| 43mm telescopic fork (preload adjustment), 130mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 136 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
+
| 2130 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм
+
| 790 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|2130 мм
+
| 1095 mm - GSF1250
−
|-
 
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 
−
|790 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1095 мм – GSF1250
 
  
−
1235 мм – GSF1250S
+
1235 mm - GSF1250S
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1485 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|785/805 мм
+
| 1485 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|135 мм
+
| 785/805 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|3,36 сек
+
| 135 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|245 км/ч
+
| 3.36 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|19,0 л
+
| 245 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|222 кг – GSF1250
+
| 19.0 l
−
 
 
−
226 кг – GSF1250A
 
−
 
 
−
225 кг – GSF1250S
 
−
 
 
−
229 кг – GSF1250SA
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 222 kg - GSF1250
  
−
== Расход топлива ==
+
226 kg - GSF1250A
−
Средний расход топлива - Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,0 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
−
== Цена ==
+
225 kg - GSF1250S
−
Цена - Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость motorcycles с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
229 kg - GSF1250SA
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|RlVY3csEfwg|300|right|Suzuki Bandit 1250S}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Documentation ==
−
Отзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:
+
[[Category:Motorcycles]]
−
----
+
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit]]
−
<spoiler>
 
−
''Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора - холостом ходу а - скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться - 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.''
 
−
 
 
−
''Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть - диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость - 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал - мото.''
 
−
 
 
−
''Одинаково устойчиво движется как - 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и - других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю - motul, но думаю перейти при замене - Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так - твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза - классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере - меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и - фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, - нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).''
 
−
 
 
−
''Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты - лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.''
 
−
 
 
−
''После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Итак, искал мощный мот - города (в основном) и - поездок - дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил - 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт-туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.''
 
−
 
 
−
''Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат - этого. Всегда, кстати, боялся мощных motorcycles. Типа, провоцируют - быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь - прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже - очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить - моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. for загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить - дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь - нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.''
 
−
 
 
−
''В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду - день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.''
 
−
 
 
−
''Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять - большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается - хороших скоростных шоссе.''
 
−
 
 
−
''И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения motorcycles при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь - асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука - лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы - моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и - моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?''
 
−
 
 
−
''Удачи!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить - мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит - всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую...''
 
−
 
 
−
''Прошло много времени и пробега. Проехал - бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки - дальняки. for этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины - слете :) поменял цепь и колодки - 21 тысяче. И все.... одно падение в повороте - песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSF1250S_Bandit:_Тест-драйв_от_Bikedemia|Suzuki GSF1250S Bandit: Тест-драйв от Bikedemia]]
 
−
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki GSF1250 Bandit: Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1250 Bandit: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 19:21, 22 August 2023

Suzuki GSF1250 (Bandit)

Suzuki GSF1250 Bandit was introduced in 2007 as a replacement for Suzuki GSF 1200 Bandit.

Lineup:

Main competitors:

Unlike its predecessor, the model has received a number of technical changes:

  • Engine. It received liquid cooling, a second balancer shaft, an injection power system and increased its volume from 1157 to 1255 cm³. Maximum power remained at 100 hp, but engine revs were lowered to increase torque at low revs.
  • Brake system. Returns to 4-piston calipers and ABS versions.
  • Transmission. Instead of the old 5-speed, the model gets a more modern 6-speed.
  • Fuel tank. The capacity is reduced from 20 liters to 19 liters.

In 2010, on a common basis with the GSF1250, a sport-tourist modification was proposed - Suzuki GSX1250F.

In 2012, the naked version without fairing (GSF1250) is discontinued and is no longer offered by dealers, leaving only the version with a front fairing (GSF1250S) on the market.

In 2015, the Suzuki GSF1250S Bandit model receives a slight update (now plastic covers the radiator), and in 2016 it is discontinued.

Photos

  • 438e84b07fbf.jpg
  • 14556 gsf1250 bandit.jpg.jpg
  • Suzuki-GSF-Bandit-1250-N-05.JPG
  • SUZUKI-GSF1250S-Bandit-6259 4.jpg
  • 161516 L.jpg
  • Gsf1250s 2015.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSF 1250 Bandit:

Model Suzuki GSF1250 Bandit
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 2007-2016
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1255 cm³
Bore / stroke 79.0 x 64.0 mm
Compression ratio 10.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
Ignition type transistor
Maximum power 100.0 h.p. (74.0 kW) at 7500 rpm
Maximum torque 107.0 Nm (10.9 kg * m) at 3500 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70-ZR17 (58W)
Rear tire size 180/55-ZR17 (73W)
Front brakes 2 discs, 310mm, 4-piston calipers (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)
Front suspension 43mm telescopic fork (preload adjustment), 130mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 136 mm
Motorcycle length 2130 mm
Motorcycle width 790 mm
Motorcycle height 1095 mm - GSF1250

1235 mm - GSF1250S

Wheelbase 1485 mm
Saddle height 785/805 mm
Minimum ground clearance 135 mm
Acceleration to 100 km / h 3.36 sec
Maximum speed 245 km / h
Fuel tank capacity 19.0 l
Motorcycle weight (dry) 222 kg - GSF1250

226 kg - GSF1250A

225 kg - GSF1250S

229 kg - GSF1250SA

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF1250_Bandit&oldid=22149"