|
|
| (13 intermediate revisions by 2 users not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}} | + | {{DISPLAYTITLE: Suzuki GSX 400 Impulse}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]]
| |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=suzuki, impulse, 400, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide |
| − | |description=Suzuki Impulse 400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |og:image=https://en.enduro.team/images/4/41/Gsx400_imp_mod4.jpg |
| | }} | | }} |
| − | [[Image:1816340618.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]] | + | __notoc__ |
| − | [[Image:Suzuki-GSX-400-Impulse-1996.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
| + | [[file: Gsx400 imp mod4.jpg | 600px | center | Suzuki GSX400S Impulse (Type S) 1994-1996]] |
| − | Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSX 400 Impulse''' появилась в 1994 году - базе двигателя от [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]] и стала последователем модельной серии GSX Impulse 80-х годов прошлого века.
| + | The classic road bike Suzuki GSX 400 Impulse was introduced in 1994 as a successor to the old GSX Impulse series from the 1980s. {{Ads_top}} |
| | + | ''' Lineup ''': |
| | + | * [[Suzuki_GSX400_Impulse | Suzuki GSX 400 Impulse]] |
| | + | * [[Suzuki_GSX400_Inazuma | Suzuki GSX 400 Inazuma]] |
| | | | |
| − | В отличие от того же "Бандита", Suzuki GSX 400 Impulse представляет собой "классик" с присущими ему характерными чертами - классическая круглая фара, форма сиденья, бензобака и задней части, двойной задний амортизатор и обычная телескопическая вилка спереди.
| + | ''' Main competitors''': |
| | + | * [[Honda_CB400 | Honda CB 400]] |
| | + | * [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]] |
| | + | * [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR 400]] |
| | | | |
| − | Модель отличается также довольно неплохим оснащением - мотоцикла подобного класса - с 1996 года GSX400 Impulse имеет подвески Kayaba в стоке, а с 1999 года - тормоза Brembo.
| |
| | | | |
| − | Особенностью Suzuki GSX 400 Impulse является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, выдает максимальные характеристики - 9500-11000 об/мин.
| + | Suzuki Impulse 400 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 399 cc and a standard 53 hp. power and 37 Nm of torque. |
| | | | |
| − | ''Основные модификации Suzuki GSX 400 Impulse'':
| + | In parallel with the regular version of the Suzuki GSX 400 Impulse, an S version with a front half fairing was also offered (in Japanese sources it is often referred to as '' Type S ''). |
| − | * '''Suzuki GSX 400 Impulse''' - обычная версия без обтекателя.
| |
| − | * '''Suzuki GSX 400S Impulse''' - версия с передним обтекателем.
| |
| | | | |
| − | ''Другие модели серии Suzuki GSX400'':
| + | In 1999 the model receives new 4-piston Brembo brakes at the front and production of the model is discontinued. |
| − | * [[Suzuki_GSX400_Inazuma|Suzuki GSX 400 Inazuma]]
| |
| | | | |
| − | Модель Suzuki Impulse 400 является внутрияпонской и официально в другие страны не поставлялась. Мотоцикл выпускался до 2009 года, после чего был снят с производства.
| + | In 2005, the model goes on sale again, but in an updated form: a new exhaust with a catalyst (for new environmental requirements), new carburetors with a throttle position sensor and a new "S" logo on the gas tank. |
| | | | |
| − | ''Основные конкуренты Suzuki GSX 400 Impulse в классе'':
| + | 2007 was the last year of production for the Suzuki GSX400 Impulse, which was released in several color options. By 2008, the motorcycle finally rolled off the assembly line and did not receive further development. |
| − | * [[Honda_CB400|Honda CB 400]]
| |
| − | * [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
| |
| − | * [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]
| |
| | | | |
| | + | == Photos == |
| | + | <gallery mode="packed" heights=200px> |
| | + | File:1997 GSX400 Impulse 490.jpg| |
| | + | File:2012-03-20-bikepics-2368904-full.jpg| |
| | + | File:1816340618.jpg| |
| | + | </gallery> |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| − | == Краткая история модели == | + | == Specifications == |
| − | * 1994 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX 400 Impulse. Первое поколение мотоцикла.
| + | Specifications Suzuki GSX 400 Impulse: |
| − | * 1996 г. - мотоцикл получает новые подвески Kayaba и красные наклейки "KYB" - перьях вилки.
| + | {| class = "wikitable" |
| − | * 1999 г. - мотоцикл получает новые передние тормоза Brembo и наклейку Impulse - бензобаке.
| + | ! scope = "row" | Model |
| − | * 1999-2003 гг. - незначительные визуальные изменения Suzuki GSX 400 Impulse.
| + | | Suzuki GSX400 Impulse |
| − | * 2004 г. - второе поколение мотоцикла. Отличается новой выхлопной системой, логотипом S - бензобаке, двигателем черного цвета и рядом других отличий.
| + | |- |
| − | * 2008 г. - - рынок выпускается специальная версия мотоцикла в красно-черных цветах.
| + | ! scope = "row" | Motorcycle type |
| − | * 2009 г. - модель Suzuki GSX 400 Impulse снимается с производства.
| + | | road (street, classic) |
| − | | + | |- |
| − | == Технические характеристики == | + | ! scope = "row" | Release year |
| − | [[Image:1997 GSX400 Impulse 490.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
| + | | 1994-2007 |
| − | [[Image:2012-03-20-bikepics-2368904-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse]]
| + | |- |
| − | [[Image:Yay.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (2-е поколение)]]
| + | ! scope = "row" | Frame |
| − | {{#ev:youtube|j8afYfF4AlM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}}
| + | | steel tubular |
| − | {{#ev:youtube|UmCMXWaEf1c|300|right|Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400}}
| + | |- |
| − | Технические характеристики Suzuki GSX 400 Impulse:
| + | ! scope = "row" | Engine type |
| − | {| align="center" border="1"
| + | | 4-cylinder, 4-stroke, in-line |
| − | |Модель | |
| − | |Suzuki GSX400 Impulse | |
| | |- | | |- |
| − | |Тип мотоцикла | + | ! scope = "row" | Working volume |
| − | |классик | + | | 399 cm³ |
| | |- | | |- |
| − | |Год выпуска | + | ! scope = "row" | Bore / stroke |
| − | |1994-2009 | + | | 52.0 x 47.0 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Рама | + | ! scope = "row" | Compression ratio |
| − | |стальная | + | | 11.8: 1 |
| | |- | | |- |
| − | |Тип двигателя | + | ! scope = "row" | Cooling |
| − | |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | + | | liquid |
| | |- | | |- |
| − | |Рабочий объем | + | ! scope = "row" | Number of valves per cylinder |
| − | |399 куб. см. | + | | DOHC, 4 valves per cylinder |
| | |- | | |- |
| − | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope = "row" | Fuel supply system |
| − | |52 х 47 мм | + | | Carburetor, 4x Mikuni BST29 - Impulse 400 (1994-1999) |
| | + | |
| | + | Carburetor, 4x Mikuni BSR29 - Impulse 400 (2005-2007) |
| | |- | | |- |
| − | |Степень сжатия | + | ! scope = "row" | Ignition type |
| − | |11,8:1 | + | | transistor |
| | |- | | |- |
| − | |Охлаждение | + | ! scope = "row" | Maximum power |
| − | |жидкостное | + | | 53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm |
| | |- | | |- |
| − | |Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope = "row" | Maximum torque |
| − | |DOHC, 4 клапана - цилиндр | + | | 37.0 Nm (3.8 kg * m) at 9500 rpm |
| | |- | | |- |
| − | |Система подачи топлива | + | ! scope = "row" | Gearbox |
| − | |карбюраторы, 4х Mikuni BST29 | + | | 6-speed |
| | |- | | |- |
| − | |Тип зажигания | + | ! scope = "row" | Drive type |
| − | |транзисторное | + | | chain |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальная мощность | + | ! scope = "row" | Front tire size |
| − | |53 л.с. при 11000 об/мин | + | | 110 / 70-17 M / C (54H) |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope = "row" | Rear tire size |
| − | |37 Нм при 9500 об/мин | + | | 140 / 70-17 M / C (66H) |
| | |- | | |- |
| − | |Коробка передач | + | ! scope = "row" | Front brakes |
| − | |6-ступенчатая | + | | 2 discs, 290mm, 2-piston calipers - Impulse 400 (1994-1996) |
| | + | |
| | + | 2 discs, 290mm, 4-piston Brembo calipers - Impulse 400 (1999, 2005, 2007) |
| | |- | | |- |
| − | |Тип привода | + | ! scope = "row" | Rear brakes |
| − | |цепь | + | | 1 disc, 250 mm, 2-piston caliper |
| | |- | | |- |
| − | |Размер передней шины | + | ! scope = "row" | Front suspension |
| − | |110/70-17 54H | + | | Telescopic fork |
| | |- | | |- |
| − | |Размер задней шины | + | ! scope = "row" | Rear suspension |
| − | |140/70-17 66H | + | | linkage with two shock absorbers |
| | |- | | |- |
| − | |Передние тормоза | + | ! scope = "row" | Motorcycle length |
| − | |2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта | + | | 2080 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Задние тормоза | + | ! scope = "row" | Motorcycle width |
| − | |1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт | + | | 745 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Передняя подвеска | + | ! scope = "row" | Motorcycle height |
| − | |телескопическая вилка | + | | 1105 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Задняя подвеска | + | ! scope = "row" | Wheelbase |
| − | |моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга) | + | | 1435 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | + | ! scope = "row" | Saddle height |
| − | |2080х740х1110 мм | + | | 760 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Высота по седлу | + | ! scope = "row" | Minimum ground clearance |
| − | |760 мм | + | | 120 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальная скорость | + | ! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h |
| − | |180 км/ч | + | | 5.0 sec |
| | |- | | |- |
| − | |Разгон до 100 км/ч | + | ! scope = "row" | Maximum speed |
| − | |5,0 сек | + | | 180 km / h |
| | |- | | |- |
| − | |Емкость бензобака | + | ! scope = "row" | Fuel tank capacity |
| − | |18 л | + | | 16.0 l |
| | + | |- |
| | + | ! scope = "row" | Motorcycle weight (dry) |
| | + | | 175 kg - Impulse 400 (1994-1999) |
| | + | |
| | + | 177 kg - Impulse 400 (2005-2007) |
| | |- | | |- |
| − | |Масса мотоцикла (сухая)
| |
| − | |175 кг
| |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Расход топлива == | + | == Documentation == |
| − | Официальное значение расхода топлива - Suzuki GSX400 Impulse составляет 2,74 л - 100 км пути (при 60 км/ч). Реальное значение расхода топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км.
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| − | | + | * [[Suzuki_GSX400_Impulse:_manuals|Suzuki GSX400 Impulse]] |
| − | == Цена ==
| |
| − | Стоимость Suzuki GSX400 Impulse в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
| |
| − | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | * Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse. | |
| − | * Сравнение Suzuki GSX 400 Imulse с Yamaha FZ400.
| |
| − | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki GSX400 Impulse:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Откатал сезон да данном агрегате. Как всегда перед покупкой стоял тяжелый выбор, что взять, - чем кататься... Рассматривал моты с двигателем объемом не менее 400. Читал отзывы, впечатления, приглядывал варианты. 600-ки потихоньку отпали из-за ценников, так что сосредоточился - чесотках. Конечно больше всего нахваливают хонды cb400, да и выбор - них достаточно большой. Но меня отпугивали несвежие года и зверские ценники. За достаточно свежую cb400 годов 2003-2006 денег просили почти столько же, как и за старшего брата cb600 hornet. Ну а за приемлимые деньги(100-130т.р.) продавались старше 98г., с пробегом 20-40т.км., во что тоже не очень верится.''
| |
| − | | |
| − | ''Случайно попался мне - глаза impulse. Агрегат заинтересовал. С виду в принципе та же cb400. Тех. хар-ки у всех чесоток в общем то похожи, поэтому я старался найти информацию, отзывы владельцев, короче хоть что-то... С этим достаточно тяжело. В России их не так много, мот японский, - внутреннего рынка(впрочем как и все остальные)) ), но кое-какую информацию собрать удалось.''
| |
| − | | |
| − | ''Попался вариант 2003г за 110т.р. Ценник вполне гуманный, после осмотра и состояние оказалось вполне сносным. Далее собственно покупка, постановка - учет...''
| |
| − | | |
| − | ''Мот в целом не плох. Рулится как велосипед, пробки прошивает - ура. Динамика в районе 5 сек до 100км.ч. При езде со 2-м номером падает примерно до 6 сек.Как и все чесотки до 6т. оборотов едет вполне спокойно, после двигатель просыпается и крутится до 12-13т.об.(до отсечки). Если хочется похулиганить, то мотор надо держать около 7-8т.об. Это обеспечит резкий отзыв - ручку газа и отличную динамику. Бак 16-17л с резервом, без - около 13. Расход 5-6л., опять же смотря как откручивать. Разгон бодрый, но после 140 сдувается, разгонял максимум до 170, запас еще был, но не комфортно, без ветровика. Коробка четкая, 6 ступеней. Еще из плюсов относительно большой багажник под сиденьем.''
| |
| − | | |
| − | ''По обслуживанию и расходникам тоже все достаточно просто. Какие то детали подходят от бандита, какие то и от cb. Расходники заказывать не надо, все есть в наличии в мото магазинах(менял фильтры маслянный, воздушный, цепь, свечки, чистил и синхронизировал карбы,...), смотрят по вин коду мота.''
| |
| − | | |
| − | ''За сезон накатал около 9т.км. Проблем, поломок не было. Мотом остался доволен, хороший вариант - новичка.''
| |
| − | | |
| − | ''Бодрый, резкий, отлично управляемый.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Мой первый японский мотоцикл – SUZUKI GSX-400 Impulse 1994 г.в. Основные ему конкуренты: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Купился мотик совершенно - халяву, с неба свалились 3 штуки без каких-либо усилий. Хотелось что-нибудь японское давно. Как ни странно - новичка, хотелось именно классику (а то ведь модно щас как - нужен спорт, штоп пантова ганял и тёлки валились от вида, а то, что ездить не умею, и защиты нет, так это не - риАЛ-пацанофф), так как болезненным осознанием своей "не крутости" не страдал. Денег было под сию мечту немногим больше 3000 бакинских (на дворе весна 2003 года, апрель).''
| |
| − | | |
| − | ''Честно говоря, хотелось или Зефир-750 или СВ-750, так как достаточно большой опыт управления Уралами и Ижами был. Но вот было невтерпёж, и, как следует изучить рынок - предмет оных, в пределах 3000 времени не было. Поэтому припёрся я в салон **** и немного прицелившись к 750 понял, что денег хватит тока - «мот», а - экипировку кукиш, решил глядеть - 400. Да ещё менеджер узнав, что это будет мой первый японец, однозначно рекомендовал 400. Мол, убиЦЦа всегда успеешь. Ну вот я и купил сей девайс за 2800 и был счастлиФФ! Доставил мотик в дождливый холодный день в гараж к знакомому. Прав и прочих доков у меня не было. Снова повторюсь, что я не из числа риАЛ-пацанофф и без прав - дорогу не спешил. В общем, вскорости все доки были в порядке и я начал ездунство - Импульсе с небольшого «дальняка» в 400 км. Тут же ощутил напористость мотора (со скидкой, что это 400-сотка, они у всех 400-соток такие) и не меньшую напористось встречного потока воздуха. Не долго думая, в подходящий момент - трассе уложил спидометр за 180 и понял, что следующей покупкой будет ветровик. Байк радовал удобством, бесшумностью и исправной работой. Да, и ещё он был очень красивой раскраски, жёлто-белый, мне нравилось очень. В своём классе «мотик» был самым лёгким и заявлялся как самый быстрый и динамичный из классических классиков 400 (прошу не путать с неоклассиками). Конечно же он мне казался верхом совершенства, - нём было приятно карабкаться сквозь пробки, лазить по лесу (просвет позволял, так как вместо потёкших (после влёта в хорошую яму) родных «аммортов» стояли от какого-то чоппера, предположительно от Вираги-400), водяное охлаждение не позволяло «мотик» перегреть. Подвеска была конечно как и у всех 400 классиков мягковата, но всё же в меру. И если учесть мой не малый вес, то вполне пригодная - наших дорог. Вообще этот байк в самой «Сузуки» считался в то время одним из самых удачных. Всё в нём грамотно сделано и качественно. Вот тока с выбором «карбов» создатели промахнулись. «Микуни» от времени многими болячками страдают, «Кейхин» в этом смысле предпочтительнее. А в целом байк очень хороший и надёжный, я - нём за полтора сезона проехал порядка 25 000 км. for 400 за столь короткий срок и по нашим дорогам показатель очень даже неплохой. А сейчас Импульс продан знакомому и вот за эти 25 тыс. существенных изменений в «мотике» не произошло. Нужна только грамотная тщательная настройка «карбов», чего у нас пока делают не везде и недёшево. «Мотиком» в целом очень доволен, очень рекомендую новичкам, пусть вас не пугает относительная редкость данной модели, все расходники продаются без проблем в Москве, вот только воздушный фильтр заказывал в Японии. Дело было зимой и спешить было некуда, хотя если бы поискать, то можно и в магазинах найти я думаю.''
| |
| − | | |
| − | ''А вообще основной критерий при выборе «мотика» 400 – это нравится/не нравится внешне, удобно/не удобно сидеть и «ушатанность» конкретного экземпляра. А многочисленные вопросы в форумах «какой более надёжный, какие косяки у данной модели» - это всё БРЕД. С такими вопросами нужно подходить тока к «совкобайкам», к японцам 400 это не относится, так как все «моты» скроены по единому принципу и имеют почти идентичные характеристики. А уж моторы у 400-соток – это почти верх совершенства моторостроения, так что не парьте себе и другим головы пустыми базарами, хватайте в охапку грамотного механика и вперёд по салонам и объявлениям, выбирать тот мот, - котором удобно сидеть и который радует глаз.''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Что можно сказать о suzuki impulse 400.''
| |
| − | | |
| − | ''В общем взял я себе эту модель как первую из 400 ок, ранее гонял - cbr250р, for начала он показался мне юрким и быстрым. Спустя месяц езды....начались прблемы с карбами mikuni....модель как ни ка 94 года выпуска....как с Японии пришёл в 2006 так ни кто и не лазал туда, да и нужды не было, в общем почистил, поменял свечи, сделал кран подачи топлива, поставил фильтр и он всё равно, заливал свечи, глох, не ровно работал.''
| |
| | | | |
| − | ''После встречи с Глушаком всё решилось, как оказалость этот человек отлично разбираеться с этими проблемами и решает их быстро! На следующий день я просто летал - импульсе.......щас он в Липецке.''
| + | == == |
| − | ----
| + | {{Ads_recomended}} |
| − | </spoiler>
| |
| − | == Документация == | |
| − | * [[Suzuki_GSX400_Impulse:_manuals|Suzuki GSX400 Impulse: manuals]]
| |
