Difference between revisions of "Honda CB1100"
(→Технические характеристики) |
(No difference)
|
Revision as of 23:32, 30 March 2017
Модель классического мотоцикла Honda CB 1100 была представлена в 2010 году в качестве современной замены модели Honda CB750 и продолжения старой версии Honda CB1100F. C 2010 года мотоцикл официально продавался - рынках Японии, Австралии и Новой Зеландии, а с 2013 г. стал доступен в Европе и США.
За основу модели Honda CB 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1140 куб. см., выдающий около 90 л.с. мощности и 91-93 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 5000-7500 об/мин.
Модель отличается классической стальной трубчатой рамой, простыми подвесками в виде телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковыми тормозами, наличием версий с ABS и классическими формами мотоцикла 80-х годов прошлого века.
Основные модификации Honda CB1100:
- Honda CB1100 - обычная версия.
- Honda CB1100DLX (Deluxe) - доступна с 2014 года. Основана - 2-ом поколении CB1100. Отличается увеличенным топливным баком (16,8 л), выхлопом 4-в-2, наличием ABS, другим сиденьем и некоторыми другими деталями.
- Honda CB1100EX - доступна с 2014 года. Основана - модификации Deluxe (DLX), но отличается спицованными колесами.
- Honda CB1100RS - доступна с 2017 года. Отличается новыми колесными дисками, шинами - 120 и 180 мм, светодиодной оптикой, укороченной - 5 мм колесной базой, новыми подвесками (вилка - 43 мм, задние амортизаторы Showa с выносными резервуарами; золотой цвет), новыми тормозами Tokico с радиальными суппортами и дисками увеличенного диаметра (310 мм).
Основные поколения Honda CB1100:
- Honda CB1100 (2010-2013) - первое поколение. Модель имеет 5-ступенчатую КПП, 248 кг снаряженной массы, выпускается лишь в одной модификации (+версия с ABS) и продается преимущественно - рынке Японии и Океании (Австралия, Новая Зеландия).
- Honda CB1100 (2014+) - второе поколение. Модель получает 6-ступенчатую КПП и + 3 новые версии (EX, DLX, RS - с 2017 г.). С этого поколения модель доступна также - рынке Северной Америки и Европы.
Contents
Краткая история модели
- 2010 г. - начало производства и продаж Honda CB1100. Первое поколение.
- 2014 г. - модель получает ряд обновлений и новых модификаций. Второе поколение.
- 2017 г. - появление модификации RS.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|7mgNC2qzLjQ|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB1100/CB1100EX}} {{#ev:youtube|p-QDwE3P1js|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda CB1100 RS}} Технические характеристики Honda CB 1100:
| Модель | Honda CB1100 (CB1100EX, CB1100DLX, CB1100RS) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | классик |
| Год выпуска | 2010+ |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1140 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,5 х 67,2 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (PGM-FI) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 89,7 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 91 Нм при 5500 об/мин - CB1100EX, CB1100RS, CB1100 (2010-2013)
93 Нм при 5000 об/мин - CB1100 (2014+) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая - CB1100 (2010-2013)
6-ступенчатая - CB1100 (2014+) |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80R18 M/C 58V – CB1100, EX, DLX, Deluxe
120/70ZR17 M/C 58V – CB1100RS |
| Размер задней шины | 140/70R18 M/C 67V – CB1100, EX, DLX, Deluxe
180/55ZR17 M/C 73W – CB1100RS |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) - CB1100, EX, DLX, Deluxe
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) - CB1100RS |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 106 мм - CB1100 / EX / DLX
43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга) - CB1100RS |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 114 мм - CB1100 / EX / DLX
маятниковая с двумя амортизаторами Showa с выносными резервуарами (рег. преднатяга) - CB1100RS |
| Максимальная скорость | 220,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Емкость бензобака | 16,8 л - CB1100EX, CB1100RS, CB1100DLX (Deluxe)
14,6 л - CB1100 |
| Длина x Ширина x Высота | 2200 (2205 - DLX) x 830 x 1130 мм - CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe
2180 x 800 x 1100 мм - CB1100RS |
| Высота по седлу | 780 мм - CB1100 / EX
765 мм - CB1100DLX (Deluxe) 785 мм - CB1100RS |
| Колесная база | 1490 мм - CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe
1485 мм - CB1100RS |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 248 кг - CB1100 (2010-2013)
252 кг - CB1100 (2014+) / DLX / Deluxe / CB1100RS 255 кг - CB1100EX |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda CB 1100 составляет примерно от 3,19 (японский метод, 60 км/ч) до 5,29 л (метод WMTC) - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Honda CB1100 в отличном техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $7200. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб. Цена нового мотоцикла начинается от 736 000 руб.
Видео
- Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB1100/CB1100EX.
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda CB1100 RS.
Отзывы
Отзывы о Honda CB1100:
<spoiler> Есть такой 2010 года японец (их там раньше начали продавать). Отличный городской мотоцикл. Едет с холостых и до упора, не дурит, момент вообще бездонный. Тормоза с АБС - высоте. В 2014 году был рестайл (или выпуск ЕХ), убравший все (несущественные, но имеющие место быть) недостатки мотоцикла. Эксплутатационных их всего два - пятиступенчатая коробка и бак - 14.5 литров. Не смертельно, но неприятно. Остальные- дизайн (спицы, глушители) и эргономика (показометр передач, форма сиденья).
Мот отличный, но - любителя. Не самый быстрый, не самый легкий, не самый остроуправляемый. Но если нет амбиций спортсмена и ездил - нейкиде, то не разочарует.
Тяга движка- с 2х тыс до 6-7 одинаково-уверенно-хорошая. Т.е. вывезет с любых оборотов. К тому же передач 5, поэтому они достаточно длинные. Хотя у меня лично желания крутить его выше 6 тыс возникает редко, хотя крутится он до 8 без проблем и набирает довольно легко. Обычно вообще - 2-4 тыс езжу не торопясь. Вообще, мот к агрессивной езде не провоцирует. Скорее катиться - средних оборотах и никуда не торопиться.
Максималка - я его кочегарил до 170 что ли, больше не успел. Но это лежа - баке, выпучив глаза и держась за мотоцикл всем, чем можно. А так комфортно ехать до 110-120 ( в зависимости от направления и силы ветра) потом сдувает. Это если без стекла. Со стеклом ( у меня здоровое американское - всю морду а-ля старые классические стекла) - до 150 не дует, дальше просто не разгонялся. Но внешний вид портит даже оно, как и кофр, поэтому в городе езжу - голом.
КПП- без претензий вообще- все легко, четко и по делу.
Тормоза (комбибрейк с АБС) - также без претензий.
Подвеска- не самая лучшая. Все стыки и неровности, полосы снятого асфальта передает чотко - руль. Колеи и снятый асфальт тоже чувствуются хорошо. Но это по сравнению с совсем другой подвеской МотоГуцци, к которой я привык за 3 года - - нем вообще этого всего не замечаешь). Думаю, что это просто бюджетный вариант подвески ( или размер колес еще) так и должен себя вести. В общем негатива особого нет, но чудес от нее ждать не стоит. Выбор резины в ее размере- примерно из двух вариантов - стоковый Данлоп и Пирелли Спорт Демон. У меня второй- претензий нет.
Рулежка- зависит от высоты и геометрии руля. В стоке с высоким рулем - сидеть очень удобно и рулится мот без проблем, но - получения удовольствия от закладывания до подножек- наверное стоит поэкспериментировать с эргономикой в сторону более низкого руля и спортивной посадки. Но, повторюсь, в городе по пробкам и без фанатизма по трешке- рулится он отлично.
Общее удобство ( в городе) - 5 баллов. Мот довольно узкий, движок тяговитый, но позволяет пульнуть со светофора или ускориться в пробке, если надо. Вес 250 кг совершенно не чувствуется, если не пытаться наклонять его - места. В движении - очень легкий и послушный. Сиденье довольно жесткое, но если не пытаться делать - нем ЖЖ, то все будет в порядке. У меня - нем натянута 3Д сетка- это немного спасает ситуацию с жесткостью + вентиляция задницы гораздо эффективней. При воздушно-масляном моторе это актуально:)
Вообще, покатавшись по очереди - нем и - Гуцци, я начал четко отслеживать, что - сибихе с удовольствием еду - работу через центр (Садовое), а - Гуцци - по возможности по ТТК, стараясь избегать узких мест, которые Хонде просто пофиг. Она конечно не скутер и из ряда в ряд поперек скакать не стоит, но по междурядью едет очень уверенно вплоть до нулевой скорости.
Единственный минус - бензобак 14.5 литров. В городе мне хватает - 2-3 дня при заправке - ВР "до полного" при пробеге 150-160 км до мигания последней риски. 95-й бензин переваривает отлично, расход в городе 6-7 литров, по трассе 5-6 литров, если ехать в пределах 120-130 км/ч, т.е - баке получается около 200 км до мигания последней риски - шкале. Но думаю, что это довольно индивидуальный показатель.
В общем если нужен красивый удобный надежный и в первую очередь городской мотоцикл - поездок - работу, вечерних покатушек и небольших дальняков- это он. Если надо жарить - треке или кататься в дальнобои 1000+ или все сразу - наверное стоит поискать более универсальный мот.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв Honda CB1100 от Авто.Майл.Ру
- Тест-драйв Honda CB1100 от журнала Bikenews
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB1100 от журнала "Мотогонки"
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB1100 от Raging Biker
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB1100 от журнала "5Колесо"
- Тест-драйв мотоцикла Honda CB1100 от журнала Smotorom.ru