Difference between revisions of "Yamaha XJ400S Diversion"
m (1 версия импортирована) |
|||
| Line 5: | Line 5: | ||
|description=Yamaha XJ400S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы. | |description=Yamaha XJ400S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, фото, видео, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
| − | [[Image: | + | {| border="0" |
| − | [[Image: | + | |[[Image:Xj400s mod1.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ400S Diversion]] |
| − | Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha XJ 400 Diversion''' | + | |[[Image:Xj400s mod2.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ400L]] |
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha XJ 400 Diversion''' появилась - рынке с 1992 года одновременно со старшей моделью [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]], которая в основном была ориентирована - экспортный рынок. Модель Diversion 400 предназначалась только - внутреннего японского рынка. | ||
| − | За основу Yamaha | + | За основу Yamaha XJ400S Diversion была взята база от [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]] с аналогичным двигателем уменьшенного объема и другими карбюраторами. В итоге модель XJ400S Diversion выдавала 42 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. |
| − | + | Низкие технические характеристики и в целом бедное оснащение привели к тому, что модель практически не пользовалась спросом, и уже к 1993 году производство было остановлено. Лишь в 1993 году была построена учебная версия '''XJ400L''' (получившая черты [[Yamaha_XJ600S_Diversion|XJ600N]]), которая приобреталась только японскими мотошколами. К 1994 году производство было окончательно прекращено. | |
| − | |||
| − | |||
| − | Из | + | Из особенностей Yamaha XJ400S Diversion следует выделить двигатель воздушного охлаждения с 2-мя клапанами - цилиндр, простые подвески в виде обычной телескопической вилки 38 мм и заднего моноамортизатора, стальную раму, дисковые тормоза (передний тормоз однодисковый), топливный бак - 17 л, 6-ступенчатую КПП и 197 кг снаряженной массы. |
| − | |||
| − | |||
''Другие модели серии Yamaha Diversion:'' | ''Другие модели серии Yamaha Diversion:'' | ||
| − | * [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha | + | * [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]] |
* [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900S Diversion]] | * [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900S Diversion]] | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | == Краткая история модели == | ||
| + | * 1992 г. - начало производства и продаж модели. | ||
| + | |||
| + | '''Модель''': Yamaha Diversion 400 (XJ400S) (Япония). '''Заводское обозначение''': 4BP1. | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | * 1993 г. - последний год производства. Появление учебной нейкед-модификации. | ||
| − | == | + | '''Модель''': Yamaha XJ400L (Япония). '''Заводское обозначение''': 4BP2. |
| − | + | ---- | |
| − | + | ||
| − | + | == Фотографии == | |
| + | {| align="center" border="0" | ||
| + | |[[Image:23-xj400s-black1.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ400S Diversion]] | ||
| + | |[[Image:24643 1364711797677 bulletin.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ400S Diversion]] | ||
| + | |[[Image:Yamaha XJ400 Diversion 92.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ400S Diversion]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
Технические характеристики Yamaha XJ400S Diversion: | Технические характеристики Yamaha XJ400S Diversion: | ||
| − | + | {| class="wikitable" | |
| − | + | ! scope="row"|Модель | |
| − | |||
| − | |||
| − | {| | ||
| − | |Модель | ||
|Yamaha XJ400S Diversion | |Yamaha XJ400S Diversion | ||
|- | |- | ||
| − | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
| − | |дорожный | + | |дорожный (стрит, классик) |
|- | |- | ||
| − | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
| − | | | + | |1992-1993 |
|- | |- | ||
| − | |Рама | + | ! scope="row"|Рама |
| − | |стальная | + | |стальная трубчатая |
|- | |- | ||
| − | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
|- | |- | ||
| − | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
| − | |398 | + | |398 см³ |
|- | |- | ||
| − | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
| − | |47 | + | |47,7 x 55,7 мм |
|- | |- | ||
| − | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Степень сжатия |
| − | |10 | + | |10.5:1 |
|- | |- | ||
| − | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
|воздушное | |воздушное | ||
|- | |- | ||
| − | |Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр |
|DOHC, 2 клапана - цилиндр | |DOHC, 2 клапана - цилиндр | ||
|- | |- | ||
| − | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
| − | | | + | |Карбюратор, 4x Mikuni BDST26 |
|- | |- | ||
| − | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
| − | |транзисторное | + | |транзисторное |
|- | |- | ||
| − | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
| − | |42 л.с. при 10000 об/мин | + | |42,0 л.с. (30,9 кВт) при 10000 об/мин |
|- | |- | ||
| − | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
| − | |34 Нм при 7000 об/мин | + | |34,0 Нм (3,5 кг*м) при 7000 об/мин |
|- | |- | ||
| − | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
|6-ступенчатая | |6-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
| − | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
| − | |Размер передней шины | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
| − | |110/ | + | |110/80-17 (57H) |
|- | |- | ||
| − | |Размер задней шины | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
| − | |130/ | + | |130/70-18 (63H) |
|- | |- | ||
| − | |Передние тормоза | + | ! scope="row"|Передние тормоза |
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт | |1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт | ||
|- | |- | ||
| − | |Задние тормоза | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт | |1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт | ||
|- | |- | ||
| − | |Передняя подвеска | + | ! scope="row"|Передняя подвеска |
| − | |телескопическая вилка | + | |38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Задняя подвеска | ||
| + | |Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Длина мотоцикла |
| − | | | + | |2095 мм |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Ширина мотоцикла |
| − | | | + | |750 мм |
|- | |- | ||
| − | |Высота по седлу | + | ! scope="row"|Высота мотоцикла |
| + | |1175 мм | ||
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Колесная база | ||
| + | |1455 мм | ||
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Высота по седлу | ||
|770 мм | |770 мм | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс) |
| − | | | + | |150 мм |
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | ||
| + | |6,8 сек | ||
|- | |- | ||
| − | |Максимальная скорость | + | ! scope="row"|Максимальная скорость |
|160 км/ч | |160 км/ч | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Емкость бензобака |
| − | | | + | |17,0 л (включая резерв - 3,5 л) |
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая) | ||
| + | |175 кг | ||
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) | ||
| + | |197 кг | ||
|- | |- | ||
| − | |||
| − | |||
|} | |} | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
| − | + | Официально заявленный расход топлива - Yamaha XJ400S Diversion составляет 2,22 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. | |
== Цена == | == Цена == | ||
| Line 134: | Line 153: | ||
== Видео == | == Видео == | ||
| − | + | {| border="0" | |
| + | |{{#ev:youtube|nvaIKNe63gY|300|right|Yamaha xj 400}} | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
== Отзывы == | == Отзывы == | ||
Revision as of 14:09, 12 December 2018
Модель дорожного мотоцикла Yamaha XJ 400 Diversion появилась - рынке с 1992 года одновременно со старшей моделью Yamaha XJ600 Diversion, которая в основном была ориентирована - экспортный рынок. Модель Diversion 400 предназначалась только - внутреннего японского рынка.
За основу Yamaha XJ400S Diversion была взята база от Yamaha XJ600S Diversion с аналогичным двигателем уменьшенного объема и другими карбюраторами. В итоге модель XJ400S Diversion выдавала 42 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента.
Низкие технические характеристики и в целом бедное оснащение привели к тому, что модель практически не пользовалась спросом, и уже к 1993 году производство было остановлено. Лишь в 1993 году была построена учебная версия XJ400L (получившая черты XJ600N), которая приобреталась только японскими мотошколами. К 1994 году производство было окончательно прекращено.
Из особенностей Yamaha XJ400S Diversion следует выделить двигатель воздушного охлаждения с 2-мя клапанами - цилиндр, простые подвески в виде обычной телескопической вилки 38 мм и заднего моноамортизатора, стальную раму, дисковые тормоза (передний тормоз однодисковый), топливный бак - 17 л, 6-ступенчатую КПП и 197 кг снаряженной массы.
Другие модели серии Yamaha Diversion:
Contents
Краткая история модели
- 1992 г. - начало производства и продаж модели.
Модель: Yamaha Diversion 400 (XJ400S) (Япония). Заводское обозначение: 4BP1.
- 1993 г. - последний год производства. Появление учебной нейкед-модификации.
Модель: Yamaha XJ400L (Япония). Заводское обозначение: 4BP2.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XJ400S Diversion:
| Модель | Yamaha XJ400S Diversion |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1992-1993 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 47,7 x 55,7 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BDST26 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 42,0 л.с. (30,9 кВт) при 10000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 34,0 Нм (3,5 кг*м) при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-17 (57H) |
| Размер задней шины | 130/70-18 (63H) |
| Передние тормоза | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм |
| Длина мотоцикла | 2095 мм |
| Ширина мотоцикла | 750 мм |
| Высота мотоцикла | 1175 мм |
| Колесная база | 1455 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 150 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 6,8 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв - 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 175 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 197 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XJ400S Diversion составляет 2,22 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена - модели Yamaha XJ400S Diversion с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Видео
| nvaIKNe63gY|300|right|Yamaha xj 400}} |
Отзывы
Отзывы о Yamaha XJ 400 Diversion:
<spoiler> Двигатель - скромный 8 клапанник,с масляно-воздушным охлаждением.Потом,мне уже все говорили,мол,это велосипед,эдакий японский восход,не едет нифига.Спору нет,двигатель тут не от спорта,но мне после советского мотопрома хватало его скромных 42 коней,хотя в ПТС сдуру было написано целых 50.На низах тянет великолепно,в пробке можно трогаться с 3,вытянет,а вот ближе к 10-11 тысячам,т.е. к красной зоне,скисает.Впрочем,я - нём сильно и не отжигал,ибо понимал,что аппарат не под то заточен,максимум что я выжимал это 170 км/ч,дальше уже очко жим-жим,да и банально сдувало меня с моим то весом в 70 кило при немалом росте в почти 2 метра))).
Сотню мотоцикл разменивает примерно за 9-10 секунд.При спокойной езде средний расход 5 литров,если отжигать - 7,в городе по пробкам в среднем выходило литров 6-7.По трассе бака - 17 литров при скорости 100-120км/ч - 6 передаче хватает примерно - 430 км - т.е. примерно литр - 25км или 4 литра - сотню,что считаю неплохо - подобной техники.
Так же отмечу несколько грубоватую ручку газа,точней сказать её чувствительность,что вобщем-то неплохо - новичка,ибо часто бывает чтобы управлять газом,нужно очень точно дозировать усилия - ручке,ибо ходы у некоторых motorcycles минимальны,т.е. чуть тронул газ и обороты молнией взлетают.На Диверсии это не так.
Коробка - вот тут япошки меня удивили, нафига спрашивается ставить - скромные 400 кубиков 6(шести)! ступенчатую коробку?По мне тут самый раз 5 и не более,впрочем меня это не напрягало,есть и шут с ней.В процессе владения про 6 передачу забывал,хотя пару раз - трассе включал.
Сами передачи переключается замечательно,хотя мне сразу стало ясно,что тоже под частые активные переключения(как - спортах) коробка явно не заточена,ходы рычага переключения несколько великоваты,если сравнивать с другими четырехсотками.В остальном коробка без проблем.
Подвеска - обычная вилка - дорожных моцев,в меру мягкая, клириенс хороший, можно спокойно рулит по просёлку и даже форсировать лужи средней глубины.Центр тяжести при этом у мотоцикла достаточно высокий со всеми вытекающими.
Тормоза - - обоих колёсах однодисковые,мне их хватало при обычной эксплуатации,тормозит неплохо.Конечно при езде - повышенных скоростях,за 140 хочется более эффективного торможения,зато это заставляет точнее прогнозировать возможные манёвры.
Посадка,органы управления
Посадка - Диверсии достаточно высокая,моц позиционируется как классик.Впрочем сидеть комфортно даже с моим немаленьким ростом в 185см,в дальних поездках я не уставал,правда больше 750км за раз не проезжал.
Ручки управления светотехникой - руле хороши,всё просто,убодно и отлично работает,тактильные ощущения так же - высоте.
Прибока простая,все отлично читается,единственный серьезный минус - мой взгляд - нет указателя уровня топлива.Регулярно необходимо заглядывать в бак поглядеть,сколько там плещется бензина - глаз.
Еще один момент - датчика давления масла тут нету(правда точно не знаю,какой в действительности - мотоциклах обычно стоит этот датчик) - стоит датчик низкого уровня масла,т.е. просит долить до уровня - окошке,когда загорается.
Сидуха двухместная,даже есть ручки сзади чтоб держаться пассажиру,но понятное дело - таком моце вдвоем уж совсем скучно кататься,на шестисотке еще более-менеее,а тут гёрлфренд конечно можно возить,но ущербно в любом случае.Да и по снаряженной массе не проходит,если постоянно двоём ездит то это просто опасно.Однозначно моц - эгоистов или 2 очень плоско-щуплых япошек по 60 килограмм.
Под сьемной сидухой традиционно - АКБ,блок предхранителей,небольшая выемка - мелочевки типа свечного ключа и пары отвёрток.
Штатная фара светит очень хорошо,никакой ксенон нафиг не нужен.Хотя наверное при желании его можно поставить.
Еще такая фишка присутствует - если собраетесь тронуться,а подножка не убрана,то моцик глохнет.
Эксплуатация.
Лил 92 бензин,на 95 прибавка к мощности небольшая,зато есть шанс запороть свечи,было такое.Или вариант заливать 95 - проверенных заправках,хотя смысла в конечном счёте в этом немного.
Масло лил исключительно мотоциклетную синтетику Кастрол,расхода масла у меня не было,хотя поначалу сожрало около 250 грамм - 2000км,сменил масло и фильтр и жор пропал,хотя ямаховские движки любят покушать масло,это я знаю по другим моделям.Впрочем может это и сложившйся стереотип,как например масложор у двигателей БМВ.Кстати уровень масла удобно контролировать - есть специальное окошко в корпусе коробки.Поменять масло тоже труда не составляет - в днище картера сливная пробка под шестигранник.
Зимой моц стоял в обычном гараже,АКБ зимовать уносил домой.Весной после спячки запускался достаточно бодро.
За время эксплуатации сдохло несколько лапмочек подсветки приборки,снял кожух обтекателя и легко поменял.Через год после покупки сдох родной аккумулятор,купил хороший аналог Моратти из Словении,отлично пашет.
Сальники - вилке за 12000 км что я проехал так и не потекли.
Спустя год после покупки,к концу второго сезона,стал хандрить карбюратор, шалили холостые, стал заливать свечи и расход вырос - рассохлись уплотнения,часть игл накрылась, в общем перебрали мне его,сказали что карбюраторы - Диверсиях слабое место.
Когда уже продавал,настала очередь цепи, растянулась она за 20 с небольшим тысяч, с этим и продал.
Вот собственно и все проблемы.
Резюме
Достаточно неплохой моц, - отжига и гонок вряд ли подойдёт,а вот научится ездит в реальных условиях самый раз.Не провоцирует открутить ручку газа и уйти в точку, как - спортах. Предсказуем и адекватен поведении.Рекомендую если попадётся экземпляр в хорошем состоянии и за разумные деньги.
З.Ы.Сейчас рассекаю - Сузе Джиксере 750.Конечно,после Диверсии Джиксер это космический перехватчик,спортивный пилотируемый снаряд.Глядя - другие Ямахи,у меня в голове всплывает ностальжи по Диверсии,недавно видел Ямаха снова сделала Диверсию 600 кубовую,дизайн изменился но не сильно.
Первый мотоцикл.
Муки выбора транспорта всегда одолевают всех - выбираешь ты Запорожца, или Бентли - неважно. А когда выбирается первое транспортное средство (новая категория) - количество проблем смело можно возводить в куб. Безусловно, лучшими мотоциклами - начинающих, являются японцы объёмом 400 ссм. А самым лучшим по характеристикам - Хонда СВ400SF. Но цены зашкаливают за 150 тыр. А начинающему надо ещё купить экип. Езду в шлёпанцах и футболках оставим идиотам, мы же не такие, да? for начала - шлем, куртка, перчи, наколенники. Мотоштаны и боты - когда экспириенс вырастет и будет левел-ап. И не забыть поменять все технологические жидкости - того, чтобы долго и счастливо...
Естественно, выбор был начат с прочтения профильных форумов и общения со знакомыми мотоциклистами и инструкторами мотошколы. Потом выбор перешёл в плоскость поиска конкретного аппарата в заданном бюджете. Поиск Авто.ру - даёт такую возможность - быстро и надёжно подобрать. Я себе установил бюджет в 100 000 руб. Экип начального уровня у меня уже был. Этот мотоцикл был вторым, который я смотрел. Первым был ушатанный Стид в гараже у какого-то неформала.
Если вам нужен мот, чтобы 3 секунды до 100, много пафоса, первым улетать в светофорных гонках и прочие членоудлиннительные фишки - вам НЕ сюда. Название "Диверсия" - это, похоже, от того, что эта версия при проектировании - была 4й по счёту, (буква D),так и решили назвать; или ещё какие изыски маркетологов.
Если вам нужен простой, дешёвый (по стоимости покупки и обслуживания), полноразмерный (для крупных дядек), - научения реальной езды - моте по городу/трассе, надёжный и неприхотливый мот - каждый день - это отличный выбор.
Немного смущало поначалу воздушное охлаждение мотора, но это оказалось не бага, а фича. Тепловые зазоры в моторе, выбираемые с ростом температуры - это недостаток, которые оборачиваются достоинствами. Общая чахлость (42 л.с. - это совсем не гоночный показатель), шум при работе - это недостатки, а всепрощение ошибок (резкого откручивания ручки газа, неаккуратность работы сцеплением, неправильная посадка, особенно в поворотах), невозможность закипания-перегрева (если пробка особо жёсткая - мот просто глохнет) - это явные преимущества мотоцикла, позиционируемого как мот - новичков.
Масло требуется марки "чтобы было" (я лил Мотуль 10w40, полусинтетику), расходники обычные (но тормозные колодки похожи с YBR125, надо не перепутать), посадка удобная (во мне 1,82м роста и 105 кг массы).
Масло, кстати, немного мот поджирает (100-200 гр - 1000 км) в зависимости от откручивания ручки. При оборотах до 7 000 не есть вообще, а если крутить больше - начинает, да... Но старичку простительно.
Поставил дуги (Крэзи Айрон) и кофр (Бильтема) самостоятельно.
За 5 лет владения, не было отказов (мот 1992 года!), но пару раз обсыхал - трассе, потом была проблема завести (необходимо расталкивать, какая-то очередная фишка от вакуумного карбюратора).
Слабость мотора в городе почти не чувствуется, со светофора уходишь первым (если рядом нет Порше), но после 60-ти ускорение ослабевает, да и крутить длинноходный мотор неинтересно. А слабость рамы познается в сравнении, когда садишься - следующий мот с алюминиевой рамой "дельтабокс"...
Этот мот про другое. Он про подготовку к следующему моту. От классика, коим он является (несмотря - подспортиленный полуобтекатель), можно стартануть как в сторону спортов, так и к круизёрам, а если город утомил и хочется - лоно природы - вэлкам в эндуро. Но чтобы понять - куда тянет - нужно покатать 2 года - классике.
Таком как Ямаха Диверсия.
Хочу поделиться своим мнением об эксплуатации мотоцикла Yamaha Diversion 400. Странно что большинство мотолюбителей его не берут во внимание, уделяя внимание более популярным моделям как бандит и сб. Я - данном "аппарате" отгонял сезон. Нареканий никаких! Динамика лучше чем - сб, гонялись с другом и не раз. Ямы глотает просто - ура! Сейчас у меня турэндуро, так практически тоже самое - кочках. Читал много отзывов что он безхарактерный и скучный: 100% ложь! Я не знаю, может они после литра клеят такой ярлык - диверсию, но после 7 000 и до 11 000 это просто кайф, разгон улетный! Да он не претендует - шоссейника или кросача, это что-то между, универсальный повседневный мотоцикл без лишних наклонностей. Пришел-завел-поехал. Кстати завелся в -10 без особых проблем. Немного покрутил и вуаля! Кстати диверсия упав - бок поцарапала только чутка пластика, ував сб уже 2 раза разлеталась приборка которая стоит 5000 китайская. Вот и подумайте что практичнее :)
Итог: рекомендую всем кто пересаживается - япономото и - тех кто любит кататься без проблем и с удовольствием. Всем спасибо за внимание :)
Эргономика и комфортабельность мотоцикла выше всяких похвал. Отсюда и отличная управляемость. Как «красивый самолёт – красиво летит», так красивый мотоцикл – красиво едет. Изящный передний обтекатель и ветровое стёклышко, хоть и не большие, но очень эффективно отводят потоки встречного воздуха.
Прохождение поворотов особых вопросов не вызывает. Однако, центр тяжести находится достаточно высоко. Посадка очень удобная – прямая, - руль не опираешься, сиденье широкое и мягкое, не только у водителя, но и у пассажира. Можно ездить - достаточно большие расстояния и при этом не уставать. Этому способствует и хорошая подвеска. Передняя подвеска, как пишут во многих тестах, действительно мягковата, что сказывается - управляемости только - «стиральной доске», а задняя отрабатывает выше всяких похвал.
Двигатель работает отлично, мгновенно реагируя - положение ручки газа. Мощности, 42л.с., хватает, но - этого придётся добавить оборотов. Самый любимый двигателем диапазон оборотов от 8 до 10 тысяч (максимальные обороты – 11 200). Наши замеры показали, что скорость 100км/ч мотоцикл достигает за ~9с, что весьма неплохо - четырёхсот кубиков. По крайней мере, в загородных пробросах в компании двух CB-1, я себя неполноценным не чувствовал. Великолепной внешности выхлопные трубы (глушители) обеспечивают глухой мощный саунд, что отличает Диверсию от остальных мне известных четырёхсоток. Воздушное охлаждение не сказалось даже, когда я, по глупости своей, пробирался к озеру по лесной дорожке - жаре под 30 - первой передаче (больше такие эксперименты не ставлю).
В тестах не хвалят ямаховские коробки. В частности пишут, что они не чёткие, однако, если особенно не отжигать, проблем с переключением не возникает. Может это потому, что мне не с чем сравнить?
Осветительный прибор хорошо справляется с возложенными - него обязанностями. Особенно хорош ближний свет, который рассеивается - широкий угол и создаётся впечатление, что едешь - автомобиле с парой фар.
Диверсия – хороший мотоцикл и он будет хорошей школой - новичков, и тех кто до этого ездил - советском мотоцикле. Именно этот мотоцикл способствовал МотоДиверсии в мою жизнь, в моё сознание. Мы с ним буквально ворвались в мир Мото и байк культуру. Мотоцикл мне открыл новую степень свободы, и я осознал, что границ больше нет. Всё относительно, и теперь я считаю, что первый шаг в мир Мото был сделан мной именно с Диверсией. Думаю, что следующий «первый» шаг я сделаю с YAMAHA FZ400 fazer.
Нормальный самолётик... У меня такой. Покладитстый, надёжный и удобный(комфортный). Не - отжигальщика. Менять не собираюсь.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha XJ400S Diversion: обзор от журнала "Моторевю"
- Yamaha XJ400S Diversion: тест-драйв от "Моторевю"