Difference between revisions of "Suzuki LS400 Savage"
m (1 версия импортирована) |
|||
| Line 6: | Line 6: | ||
}} | }} | ||
[[Image:2749 Suzuki Savage400 006.jpg|300px|thumb|right|Suzuki LS400 Savage (Savage 400)]] | [[Image:2749 Suzuki Savage400 006.jpg|300px|thumb|right|Suzuki LS400 Savage (Savage 400)]] | ||
| − | + | Модель круизера '''Suzuki LS400 Savage''' впервые появилась в 1987 году - базе старшей версии [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]], в отличие от которой была ориентирована - внутренний японский рынок. Главным отличием "младшей" версии, помимо объема двигателя, является цепной привод (на [[Suzuki_LS650_Savage|LS650 Savage]] - ремень). Во всем остальном обе модели идентичны. | |
| − | Модель круизера '''Suzuki LS400 Savage''' впервые появилась в 1987 году - базе старшей версии [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]], в отличие от которой была ориентирована - внутренний японский рынок. Главным отличием "младшей" версии, помимо объема двигателя, является цепной привод (на [[Suzuki_LS650_Savage|LS650 Savage]] - ремень). Во всем остальном обе модели | ||
| − | За основу Suzuki LS400 Savage был взят 1-цилиндровый воздушный двигатель от версии [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]] с уменьшенным до 396 куб. см. объемом, выдающим 24 л.с. мощности и почти 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 4000-7000 об/мин | + | За основу Suzuki LS400 Savage был взят 1-цилиндровый воздушный двигатель от версии [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]] с уменьшенным до 396 куб. см. объемом, выдающим 24 л.с. мощности и почти 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 4000-7000 об/мин. |
Рама - классическая стальна. Подвески - обычная телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади. Дисковый тормоз только спереди, сзади - барабан. Колеса спицованные - размерность 19' спереди и 15' сзади. Привод - заднее колесо осуществляется цепью. Коробка передач, в отличие от [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]], с самого начала производства 5-ступенчатая (в LS650 до 1993 года была 4-ступенчатая). | Рама - классическая стальна. Подвески - обычная телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади. Дисковый тормоз только спереди, сзади - барабан. Колеса спицованные - размерность 19' спереди и 15' сзади. Привод - заднее колесо осуществляется цепью. Коробка передач, в отличие от [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]], с самого начала производства 5-ступенчатая (в LS650 до 1993 года была 4-ступенчатая). | ||
''Основные поколения Suzuki Savage 400:'' | ''Основные поколения Suzuki Savage 400:'' | ||
| − | * '''Suzuki LS400 Savage (1987- | + | * '''Suzuki LS400 Savage (1987-1992)''' - первое поколение. Номер рамы - '''NK41A-XXXXXX'''. |
| − | * '''Suzuki LS400 Savage ( | + | * '''Suzuki LS400 Savage (1993-1996)''' - второе поколение. Номер рамы - '''NK41B-XXXXXX'''. Модель имеет незначительные косметические отличия. |
Модель Suzuki Savage 400 выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства. В настоящее время модель не слишком популярна - японских аукционах (очевидно из-за возраста и наличия других, более интересных, моделей) и достаточно редка в России. Тем не менее, некоторые компании до сих пор привозят Savage 400 из Японии, удовлетворяя стабильный небольшой спрос. Главным преимуществом модели является выгодно низкая цена - фоне других 400-кубовых круизеров. | Модель Suzuki Savage 400 выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства. В настоящее время модель не слишком популярна - японских аукционах (очевидно из-за возраста и наличия других, более интересных, моделей) и достаточно редка в России. Тем не менее, некоторые компании до сих пор привозят Savage 400 из Японии, удовлетворяя стабильный небольшой спрос. Главным преимуществом модели является выгодно низкая цена - фоне других 400-кубовых круизеров. | ||
| Line 25: | Line 24: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
* 1987 г. - начало производства и продаж Suzuki LS400 Savage. Первое поколение. | * 1987 г. - начало производства и продаж Suzuki LS400 Savage. Первое поколение. | ||
| − | + | * 1993 г. - второе поколение Suzuki LS400 Savage. | |
| − | + | * 1996 г. - последний год производства Suzuki LS400 Savage. | |
| − | |||
| − | |||
| − | * | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | * | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
Технические характеристики Suzuki Savage 400: | Технические характеристики Suzuki Savage 400: | ||
| − | {| | + | [[Image:Large ls400.jpg|300px|thumb|right|Suzuki LS400 Savage (Savage 400)]] |
| − | + | [[Image:Suzuki-savage-ls-400-256115-MLA25177547898 112016-F.jpg|300px|thumb|right|Suzuki LS400 Savage (Savage 400)]] | |
| + | [[Image:Ls400 l.jpg|300px|thumb|right|Suzuki LS400 Savage (Savage 400)]] | ||
| + | {{#ev:youtube|cZDFxC14K1o|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki LS400 Savage}} | ||
| + | {| align="center" border="1" | ||
| + | |Модель | ||
|Suzuki LS400 Savage | |Suzuki LS400 Savage | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Тип мотоцикла | |
|круизер | |круизер | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Год выпуска | |
| − | |1987- | + | |1987-1996 |
|- | |- | ||
| − | + | |Рама | |
| − | |стальная | + | |стальная полудуплексная |
|- | |- | ||
| − | + | |Тип двигателя | |
|1-цилиндровый, 4-тактный | |1-цилиндровый, 4-тактный | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Рабочий объем | |
| − | |396 | + | |396 куб. см. |
|- | |- | ||
| − | + | |Диаметр цилиндра/ход поршня | |
| − | |88 | + | |88 х 65,2 мм |
|- | |- | ||
| − | + | |Степень сжатия | |
| − | | | + | |n/a |
|- | |- | ||
| − | + | |Охлаждение | |
|воздушное | |воздушное | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Количество клапанов - цилиндр | |
|SOHC, 4 клапана | |SOHC, 4 клапана | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Система подачи топлива | |
| − | |карбюратор, | + | |карбюратор, 1x Mikuni BS40SS CV |
|- | |- | ||
| − | + | |Тип зажигания | |
| − | | | + | |транзисторное |
|- | |- | ||
| − | + | |Максимальная мощность | |
| − | |24 | + | |24 л.с. при 7000 об/мин |
|- | |- | ||
| − | + | |Максимальный крутящий момент | |
| − | |26,5 Нм | + | |26,5 Нм при 4000 об/мин |
|- | |- | ||
| − | + | |Коробка передач | |
|5-ступенчатая | |5-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Тип привода | |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Размер передней шины | |
|100/90-19M/C 57H | |100/90-19M/C 57H | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Размер задней шины | |
|140/80-15M/C 67H | |140/80-15M/C 67H | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Передние тормоза | |
| − | |1 диск | + | |1 диск 265 мм |
|- | |- | ||
| − | + | |Задние тормоза | |
| − | | | + | |барабанные |
|- | |- | ||
| − | + | |Передняя подвеска | |
|телескопическая вилка, ход - 140 мм | |телескопическая вилка, ход - 140 мм | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Задняя подвеска | |
| − | |маятниковая | + | |маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 80 мм |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | + | |Габаритные размеры | |
| − | | | + | |2180x720x1105 мм |
|- | |- | ||
| − | + | |Колесная база | |
|1480 мм | |1480 мм | ||
|- | |- | ||
| − | + | |Высота по седлу | |
| − | | | + | |700 мм |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | + | |Максимальная скорость | |
| − | + | |130,0 км/ч | |
|- | |- | ||
| − | + | |Емкость бензобака | |
| − | + | |10,5 л (включая резерв 2,5 л) | |
|- | |- | ||
| + | |Масса мотоцикла (сухая) | ||
| + | |159 кг | ||
|} | |} | ||
Revision as of 12:57, 24 May 2018
Модель круизера Suzuki LS400 Savage впервые появилась в 1987 году - базе старшей версии Suzuki LS650 Savage, в отличие от которой была ориентирована - внутренний японский рынок. Главным отличием "младшей" версии, помимо объема двигателя, является цепной привод (на LS650 Savage - ремень). Во всем остальном обе модели идентичны.
За основу Suzuki LS400 Savage был взят 1-цилиндровый воздушный двигатель от версии Suzuki LS650 Savage с уменьшенным до 396 куб. см. объемом, выдающим 24 л.с. мощности и почти 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 4000-7000 об/мин.
Рама - классическая стальна. Подвески - обычная телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади. Дисковый тормоз только спереди, сзади - барабан. Колеса спицованные - размерность 19' спереди и 15' сзади. Привод - заднее колесо осуществляется цепью. Коробка передач, в отличие от Suzuki LS650 Savage, с самого начала производства 5-ступенчатая (в LS650 до 1993 года была 4-ступенчатая).
Основные поколения Suzuki Savage 400:
- Suzuki LS400 Savage (1987-1992) - первое поколение. Номер рамы - NK41A-XXXXXX.
- Suzuki LS400 Savage (1993-1996) - второе поколение. Номер рамы - NK41B-XXXXXX. Модель имеет незначительные косметические отличия.
Модель Suzuki Savage 400 выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства. В настоящее время модель не слишком популярна - японских аукционах (очевидно из-за возраста и наличия других, более интересных, моделей) и достаточно редка в России. Тем не менее, некоторые компании до сих пор привозят Savage 400 из Японии, удовлетворяя стабильный небольшой спрос. Главным преимуществом модели является выгодно низкая цена - фоне других 400-кубовых круизеров.
Основные конкуренты Suzuki LS400 Savage в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1987 г. - начало производства и продаж Suzuki LS400 Savage. Первое поколение.
- 1993 г. - второе поколение Suzuki LS400 Savage.
- 1996 г. - последний год производства Suzuki LS400 Savage.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki Savage 400:
{{#ev:youtube|cZDFxC14K1o|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki LS400 Savage}}
| Модель | Suzuki LS400 Savage |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1987-1996 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 396 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 88 х 65,2 мм |
| Степень сжатия | n/a |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Mikuni BS40SS CV |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 24 л.с. при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 26,5 Нм при 4000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19M/C 57H |
| Размер задней шины | 140/80-15M/C 67H |
| Передние тормоза | 1 диск 265 мм |
| Задние тормоза | барабанные |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 80 мм |
| Габаритные размеры | 2180x720x1105 мм |
| Колесная база | 1480 мм |
| Высота по седлу | 700 мм |
| Максимальная скорость | 130,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 10,5 л (включая резерв 2,5 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 159 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Suzuki LS400 Savage составляет от 4 до 5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
Цена - модели Suzuki Savage 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 80 000 руб.
Видео
- Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki LS400 Savage.
Отзывы
Отзывы о Suzuki LS400 Savage:
<spoiler> 2 сезона откатал - нём... много сказать могу
Свеча одна - меняется через жопу
Масляный фильтр довольно редкий, но купить можно
Цепь стандартная (на сколько помню 520)
Резина стандартная - найти легко
Аппарат трудноубиваемый. Маслонасоса нет, бензонасоса нет, радиатора нет (т.к. воздушка)
По размерам - - большого роста будет мелковат (я 186 - - него влезал, но казалось что как - мопеде сидишь)
Ломовая тяга до 80 где-то... потом провал. Адекватная максималка в районе 110. Довольно сильные вибрации - "большой" скорости (руки если долго батонить - дрожали)
Лёгкий, управляемый...
Часто бывает с ведёной рамой в районе хвоста (конструкция такова что её легко гнут).
Самое "зачётное" - пассажирские подножки - катапульты!!! Они стоят - маятнике... я один раз чуть - потерял пассажира (на кочке он взлетел и прилетел ко мне почти - плечи. Остановился у меня в районе лопаток). Готовьяся к постоянному ёрзанью сзади и поправлению ног - подножках.
А так, в целом... аппаратец у низ получился - твёрдую 4! Если его доработать чутка - будет отличная 5!!!
ПС. Тяжеловат немного - своего движка.... после снятия заднего и переднего крыла стал рвать аж с пробуксовкой Заднее крыло весит около 15 кг
Расскажу ка я тоже про своё общение с Suzuki Savage LS400. Купил его в начале апреля 2010 года. До этого ездил - 125ти кубовом китайце. Ощущения, полный восторг. По сравнению с маленьким китайским мопедо-мотоциклом просто небо и земля. Он едет 100-110 не напрягаясь. Едет 125-130 (по спидометру) напрягаясь лишь чуть-чуть больше. При этом вибрация присутствует, но вполне терпимая. На предыдущем мотоцикле у меня ноги с подножек сползали - скорости ближе к 90. На саваже можно ездить вдвоём. Кто-то может возразить, что можно, но хреново. Согласен. Но низко расположенный центр тяжести делает своё дело. Пассажира практически не замечаешь. Очень комфортно. Правда тормоза становятся как-то не очень эффективны и при грузном пассажире начинает пробивать задние аммортизаторы.
Как писал автор сабжа - Саваж - это простота. Один цилиндр, один карб, воздушное охлаждение. Ещё мне очень нравится звук его выхлопа при штатном глушителе, немного напоминает культиватор. )) Но звук как раз такой, чтобы получать кайф и в тоже время он ненавязчивый.
Проехал - нём с апреля 3 тыс км, съездил в дальняк хе, хе, - 400км туда-обр. По трассе идёт хорошо, ветром не сильно сдувает, комфортная скорость около 110 км.ч. При большей скорости начинает сильно доставать встречный ветер и мотор начинает немного нервничать. В Тульской области по трассе М2 была не очень хорошая дорога и комфортная скорость при таком покрытии где-то 80 км.ч иначе подбрасывает из седла. )
Всё работает как часы. Заводиться не с пол оборота. Но с подсосом заводится всегда. Расход по трассе 4-5 л. Расходники в Москве есть в наличии без заказа. Подходят от 650той версии (но будьте внимательны, подходят не все расходники).
Но! У меня сильные косяки по электрике. Возможно это именно у моего экземпляра. Т.к. другие саважисты не признаются. Дело вот какое. Первый раз попал - нём под дождь. Он заглох. Ну думаю фигня, где-то чего-то залило, с кем не бывает. Потом попал так, что пришлось его бросить - улице и поехать в экипе - троллейбусе. Дальше больше. Выяснилось, что глохнет он у меня в дождь не от воды, а непонятно от чего. Толи от повышенной влажности в воздухе, толи оттого, что он становится более разряжённым. Побороть этот глюк - данный момент не смог. Совсем недавно, помыл его - мойке (не в первый раз). Он завёлся, поработал с минуту и заглох. И в месте с этим, исчезло всё напряжение в сети. Битых 2 часа я разбирал и просушивал его перед мойкой, потом 40 мин пытался завести с толкача, безрезультатно. Потом полтора часа толкал его до гаража. На данный момент выяснилось, что отчего-то сдох аккумулятор. Может сам по себе, а может заряд не идёт или ему короткое замыкание помогло.
неделю назад стал обладателем сего девайса в его чесоточном варианте, брал "конструктор" а точнее после того как чел - нем в кювет убрался и мот 4 года стоял, брал его - каждодневных поездок по городу, ломаться точно не чему два дня после работы покопался и от старых ран осталась вмятина - баке размером с яблоко и отсутствие 2х крышек которых и у продавана не было.
За 5 дней проехал - нем 400км причем - работу - авто а там уже - мот. Во мне 80кг веса - 175см роста мот в принципе в пору, макс со мной едет 130кмч,(мой сын(вес 57кг) разгонял его до 140 только ради теста) крейсерская - него думаю макс 100 т.к. не напрягаешься вааще.... рулится отменно и кочки-ямы глотает - раз.
К стати часто встречал среди отзывов что после 100кмч саваж превращается в "вибролобзик" но по моему это не вибрация либо я ее - наших "хайвеях" просто принимаю за неровности дороги))))
Из минусов ......как и у всех внутрияпонских аппаратов наличие и стоимость запчастей не радует обнадеживает только большое сходство с 650кой а вот она уже идет официально - экспорт и производится до сих пор правда под брендом Suzuki Boulevard S40, далее мой экземпляр после пробега - скорости к 100кмч и дальности прибл от 20км, если после остановки сразу заглушить, то через несколько секунд "пёрнет" реально так в глушак, но если после остановки дать поработать минуту-две то ничего подобного не происходит видимо причиной этого является его длинноходность, 650ка например уже оборудована декомпрессором.
У меня мой Savage год, впечатления так сказать неоднозначные, по поводу простоты обращения да наверно, разбирается легко собирается тоже я так сказать человек далекий от различного рода механики смог немного разобраться с ним. По поводу надежности - попарился с ним по первости но потому что мне так сказать его продали "неподготовленным", свеча оказалась полным ... да и карбюратор был загажен, мне как новичку сложно было понять - едет, заводится, нормально. Свечу поменял карбюратор люди почистили (эт оказывается несложно в след. раз перебиру сам) работает чудесно. Положительным впечатлением было то что мотоцикл очень мягкий и легкий, замечательно управляется, потребляет оч. мало, в пробках действительно просто ездить, мотоцикл низкий но по деревенским ухабам нормально прошел. Недостатки тоже правда есть - это то что больше 110 ехать неприятно можно до 130 разогнать но удовольствие ниже среднего (что характерно наличие девушки - заднем сиденье - скорости и разгоне не сказывалось), росту во мне 175 и чувствуется что сузука немного мне маловата хочется ноги вперед подвинуть, но возможно переделаю подножки и все нормально будет, еще звук выхлопа ... тоже как уже говорилось неахти, но мне нравится.
В след. году еще - ней поезжу, подучусь, но потом точно продам или отдам девушке.
Сузука моя кстати 93 года и наездила больше 50000 и незаметно что готова развалится вполне себе прилично все ну за исключением упомянутой свечи и помойного безина уделавшего карбюр.
</spoiler>