Difference between revisions of "Honda AX-1"
m (1 версия импортирована) |
(→Видео) |
||
| Line 5: | Line 5: | ||
|description=Honda AX-1 (NX250 Dominator): обзор, особенности, технические характеристики, отзывы | |description=Honda AX-1 (NX250 Dominator): обзор, особенности, технические характеристики, отзывы | ||
}} | }} | ||
| − | [[Image:8240 Honda AX-1 005.jpg|300px|thumb | + | {| border="0" |
| − | [[Image:Honda-NX250-Right-Side.jpg|300px|thumb | + | |[[Image:8240 Honda AX-1 005.jpg|300px|thumb|Honda AX-1]] |
| + | |[[Image:Honda-NX250-Right-Side.jpg|300px|thumb|Honda NX 250 (Dominator)]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
Модель эндуро '''Honda AX-1 (NX250)''' начинает свою историю с 1987 года и выпускается вплоть до 1994 г. (на японском рынке). Название модели AX-1 использовалось только - японской версии, - экспорт мотоцикл поставлялся под именем '''NX 250 (Dominator)'''. | Модель эндуро '''Honda AX-1 (NX250)''' начинает свою историю с 1987 года и выпускается вплоть до 1994 г. (на японском рынке). Название модели AX-1 использовалось только - японской версии, - экспорт мотоцикл поставлялся под именем '''NX 250 (Dominator)'''. | ||
| Line 35: | Line 38: | ||
* 1993 г. - модель Honda NX250 Dominator имеет IV поколение и вновь доступно - европейском рынке. Номер рамы: - '''MD215XXXXXX''', '''MD253XXXXXX''', '''MD255XXXXXX''', '''JH2MD259*XXXXXXXXXX'''. Цвет: черно-красный. Последний год выпуска модели. | * 1993 г. - модель Honda NX250 Dominator имеет IV поколение и вновь доступно - европейском рынке. Номер рамы: - '''MD215XXXXXX''', '''MD253XXXXXX''', '''MD255XXXXXX''', '''JH2MD259*XXXXXXXXXX'''. Цвет: черно-красный. Последний год выпуска модели. | ||
* 1994 г. - последний год выпуска модели Honda AX-1 (Япония). Поколение VI. Номер рамы: '''MD21-120XXXX'''. Цвет: темно-синий, седло фиолетового цвета. | * 1994 г. - последний год выпуска модели Honda AX-1 (Япония). Поколение VI. Номер рамы: '''MD21-120XXXX'''. Цвет: темно-синий, седло фиолетового цвета. | ||
| + | |||
| + | == Фотографии == | ||
| + | {| border="0" | ||
| + | |[[Image:1988-Honda-NX250-in-Blue.jpg|300px|thumb|right|Honda NX250 (Dominator)]] | ||
| + | |[[Image:AX-1 Honda Motercycle.jpg|300px|thumb|right|Honda AX-1]] | ||
| + | |[[Image:8021045 f520.jpg|300px|thumb|right|Honda AX-1 (NX250)]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Технические характеристики Honda AX-1 (NX250): | Технические характеристики Honda AX-1 (NX250): | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
| Line 137: | Line 143: | ||
== Видео == | == Видео == | ||
| − | + | {| border="0" | |
| − | + | |{{#ev:youtube|d-B3vSOkDhw|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda AX-1}} | |
| + | |{{#ev:youtube|pHRjcqi3sl4|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda NX250 Dominator}} | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
== Цена == | == Цена == | ||
Revision as of 20:35, 8 December 2018
Модель эндуро Honda AX-1 (NX250) начинает свою историю с 1987 года и выпускается вплоть до 1994 г. (на японском рынке). Название модели AX-1 использовалось только - японской версии, - экспорт мотоцикл поставлялся под именем NX 250 (Dominator).
Модель представляет собой мотоцикл двойного назначения, способный передвигаться под дорогам любого качества - от асфальта до грунтовок. Главной особенностью Honda AX-1 (NX250) является высокая надежность основных узлов и агрегатов - нередки случаи когда мотоцикл проезжал 100 000 км и более без ремонта двигателя. Ходовая часть мотоцикла также весьма надежна и не требует частого обслуживания.
Honda AX-1 (NX250) оснащается 1-цилиндровым 4-тактным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 29 л.с. мощности и 24,5 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются - 7500-8500 об/мин, разгон до 100 км/ч происходит за 6,5 сек, а максимально возможная скорость достигает 140 км/ч. Европейские версии (NX250) выдают до 26 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Также - рынка некоторых европейских стран выпускались модификации с двигателем уменьшенного объема (239 куб. см.), выдающие 23 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента.
Из ключевых особенностей Honda AX-1 (NX250) следует выделить обычную стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки спереди и моноамортизатора (с прогрессией) сзади, 6-ступенчатую КПП и дисковые тормоза (у NX 250 - задние барабанные).
Основные отличия японской версии мотоцикла (Honda AX-1) от экспортной (Honda NX250):
- легкосплавные диски
- алюминиевая задняя подвеска
- задний дисковый тормоз
- двойные круглые фары
- нержавеющий выхлоп
- измененные настройки карбюратора и зажигания
Основные конкуренты Honda AX-1 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1987 г. - начало производства и продаж модели Honda AX-1 - японском рынке. Поколение I. Номер рамы - MD21-100XXXX. Цвет: темно-синий, защитная гофра перьев вилки - темно-желтая.
- 1988 г. - начало производства и продаж экспортной версии Honda NX250 (Dominator). Поколение I. Номер рамы - MD215XXXX, MD216XXXXXX - Европа, JH2MD21XXXXXXXXX - Канада, США. Цвет: белый, с седлом темного цвета. Модель AX-1 имеет II поколение. Номер рамы - MD21-101XXXX. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки оранжевого цвета.
- 1989 г. - Honda AX-1 имеет III поколение. Номер рамы: - MD21-110XXXX. Цвет: темно-синий, седло темно-зеленого цвета, защитная гофра вилки - светло-желтая. Модель Honda NX250 (Dominator) имеет поколение II. Номер рамы -MD215XXXX, MD216XXXXXX - Европа, JH2MD21XXXXXXXXX - Канада, США. Цвет: темно-синий.
- 1990 г. - Honda AX-1 имеет IV поколение. Номер рамы: - MD21-115XXXX. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки голубого цвета. Модель Honda NX250 (Dominator) выпускается в III поколении. Номер рамы: MD215XXXX, MD216XXXXXX, MD25XXXXX (Europe), JH2MD21XXXXXXXXX (USA). Цвет: светло-синий.
- 1991 г. - Honda AX-1 имеет V поколение. Номер рамы: - MD21-115XXXX. Цвет: темно-синий, седло светло-зеленое, надпись AX-1 и защитная гофра вилки бирюзового цвета. Модель Honda NX250 Dominator выпускается только - Швейцарии. Номер рамы: - MD255XXXX. Цвет: красный; седло, наклейки и защитная гофра голубого цвета.
- 1993 г. - модель Honda NX250 Dominator имеет IV поколение и вновь доступно - европейском рынке. Номер рамы: - MD215XXXXXX, MD253XXXXXX, MD255XXXXXX, JH2MD259*XXXXXXXXXX. Цвет: черно-красный. Последний год выпуска модели.
- 1994 г. - последний год выпуска модели Honda AX-1 (Япония). Поколение VI. Номер рамы: MD21-120XXXX. Цвет: темно-синий, седло фиолетового цвета.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda AX-1 (NX250):
| Модель | Honda AX-1 (NX250) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1987-1994 гг. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70 мм х 64,8 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, Keihin 32mm (PD 6BA) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 29 л.с. при 8500 об/мин (26 л.с. - NX250 Dominator) |
| Максимальный крутящий момент | 25,49 Нм при 7500 об/мин (23,5 Нм при 7000 об/мин - NX250 Dominator) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/100- 19 |
| Размер задней шины | 120/90- 16 |
| Передние тормоза | 1 диск |
| Задние тормоза | 1 диск (NX250 - барабан) |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка Showa, ход - 220 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (Pro-Link), ход - 200 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 6,5 сек |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2085х805х1120 мм |
| Высота по седлу | 810 мм (NX250 - 820 мм) |
| Колесная база | 1350 мм |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Емкость бензобака | 9 л |
| Масса мотоцикла | 114 кг - сухая (NX250 - 118 кг)
124 кг - снаряженная (NX250 - 128 кг) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda AX-1 составляет 1,98 л - 100 км пути (при скорости 50 км/ч). Средний реальный расход топлива составляет примерно 3,5-4 литра - 100 км.
Видео
| d-B3vSOkDhw|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda AX-1}} | pHRjcqi3sl4|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda NX250 Dominator}} |
Цена
Цена - Honda AX-1 (NX250) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda AX-1 (NX250):
<spoiler> Откатался весь прошлый сезон. 30 кобыл - прекрасно - такого объема. Одного везет отлично, вдвоем уже не комильфо. Мой вес 80. Да, еще поставил кофр гиви 35 литров. Незаменимая вещь. Расход 3 литра - 100. Неудобно что нет датчика топлива. Спасает резерв если пощелкаешь пробег. Пятая точка после 50 км как после анестезии. Перешили сиденье. Помогло процентов - 10. Пробежал я - нем около 8000 за лето по городу. Ни разу не подвел. Генератор слабоват, не тянет весь свет одновременно. Только по 2.(либо ближний либо туманки. Иначе аккумулятор садится. Вывод - - города идеальный аппарат. for поехать подальше не айс. Ветрозащиты нет. Про наркоз уже говорил. Но - города повторюсь - просто супер.
Отличный аппарат и к тому же - 250тки обладающий отличной динамикой. Задний тормоз я так и не понял, но за то передний выше всяких похвал. Комфорт- так себе, задница начинает болеть уже километров после тридцати. Подведу итоги: великолепный мотоцикл - города, легкий, маневренный и очень экономичный! Кстати, двоих везет легко.
Начну, как все: Хонда - форева! Крепкая и неприхотливая, как автомобильная Тойота. Спокойно переносит любые падения и склероз по поводу замены масла, смазки цепи и пр. Это относится к любому мотоциклу этой марки... Ну да ладно. Буду ближе к теме. Речь пойдет о городском эндуро Honda AX-1, 250 сс, около 30 лошадей, сухая масса 117 кг.
Honda AX-1 - мой первый... Мечта новичка. Мотор с водяным охлаждением нормально переносит частые трогания и неумелые маневры со сцеплением. При падении страдают только рычаги тормоза-сцепления (вот их бы укоротить). Железные подножки и лапки тормоза-передач выгибаются в первоначальное полжение без последствий.
Еще плюсы. Небольшой вес (117 кг сухой массы, т.е. около 130 кг полной) - я спокойно поднимаю его с земли, даже если он лежит - склоне колесами кверху. Коробка у него очень внятная - промазать с передачей практически невозможно. А еще он показывает такую прыть, какой от 250-ки ожидать сложно (в сравнении с Honda Rebel - просто дурмашина). Правда передачи перебирать приходится очень быстро. Зато не скучно.
Максималку еще не проверяла, т.к. разгонять его с горки, лежа - баке, нужно довольно долго (на спидометре 140. Говорят, должен столько и пойти). Но 130 вдвоем с крупным пассажиром он идет, не напрягаясь. Тормоза у него тоже просто отличные, дисковые. Расход по городу 4 литра, по трассе - 3,5. Кушает, как птичка . А еще, говорят, его можно поднять - заднее колесо. В следующем сезоне буду проверять .
Но и недостатки у Honda AX-1 тоже есть. Все-таки это не эндуро. Это как паркетник среди машин, только косит под гряземесителя. А сам - некрупных камешках нервно колбасится и плохо отрабатывает неровности. А вот - нашем раздолбанном асфальте едет в самый раз. На ямы и люки можно совсем не обращать внимание.
А еще его внешний вид большинство мальчиков-девочек не возбуждает. Худенький, высокий, неказистый, без хрома и обтекающего пластика. Он похож - неуклюжего подростка. Нет в нем породы... Но я его не за вид ценю , а за покладистый характер.
Он прощает любые ошибки. На Аиксе можно тормозить только задним, и он никогда не уйдет с заданной траектории. Можно не обращать внимания - продольные трещины в асфальте и перепады слоев дорожного покрытия. Проглатывает, не икнув. В общем, - другом мотоцикле я бы уже давно шишек набила бы...
Ветрозащиты у "Аикса" почти никакой нет (мааленький козырек - морде). Фары очень слабые. И посадка ужасная, как у дирижера в Большом театре. Но это уже придирки, т.к. мне кажется, что у меня - него слишком длинные ноги, а руки короткие. Поэтому через 50-70 км движения начинает отваливаться спина, затекать шея и т.д. Скорее всего, другой водитель ничего такого не почувствует.
Поэтому как научусь всему, что он может мне предложить, куплю Стида. Он будет мягким и комфортным, прилизанным мажором. Тогда придется обруливать каждую ямку, стараться не наезжать - линии разметки и тщательнее выбирать траекторию движения. Но это будет уже другая чепперная история. Главное, что Хонда - ФОРЕВА.
Итак, подведем итог моего первого в жизни мотоопыта в седле Honda AX-1.
Габариты. Все прелести перемещения по пробкам я бы оценил - «5». Легкость и небольшие габариты позволяют без труда перемещать его даже в абсолютном, непроходимом заторе. Если не пролезаешь между коробками, так можно протиснуться между бамперами и перескочить в другой ряд, где места побольше. Забавно было приехать - нем, через неделю после сдачи экзамена в мотошколу, где обучался и вовсе не напрягаясь проехать по ненавистной восьмерке, которую я так и не смог нормально проехать - ебрике. Нет, конечно же я проехал, иначе не получил бы права, но какое шоу я устроил при сдаче, деликатно промолчу. Несмотря - то, что это один из самых небольших эндуриков, руль находиться там где надо — над зеркалами легковушек и под зеркалами джипов. С кроссоверами немного сложней, но решаемо. Общая оценка — 5.
Подвеска. Мягкая, но вполне информативная. Сравнивать особо не с чем (авто в расчет не берем), но мот ведет себя очень предсказуемо. На приличной скорости легко проглатывает «мертвых полицаев» и прочие прелести нашего дорожного покрытия, только нервничать иногда приходится, когда попадаешь в колею - МКАД или других неухоженных магистралях — начинает рыскать. Хотя жалуются - это, не только владельцы аксов, поэтому судить по этому критерию считаю не совсем оправданным. Выскакивает из колеи достаточно легко. Несмотря - то, что после покупки я масло в вилке не поменял, ничего не пробивает (По всей видимости, респект и благодарность бывшему владельцу, который не обманул, что в начале сезона менял масло. Немного здесь расскажу о тормозах. К заднему претензий нет, передний немного слабоват, но прежний владелец советовал тормозуху поменять, т.к. сам не успел, а я… ну в общем, езжу пока. Стоковый тормоз ужасен, но лечится установкой армированного шланга. Общая оценка — 4.
Двигатель. Урчит как довольный кот - холостых и немного визглив - высоких, но в целом звук приятный, правда тиховат. Минус в том, что меня в пробках, тупо, не слышат и иногда, каюсь, выкручиваю газ, чтобы привлечь к себе внимание или клаксоном сигналю. Несколько раз, если не торопился никуда, пристраивался за каким-нибудь чоппером и завидовал, как перед ним, аки волны морские перед Моисеем, коробочки расступаются, но вот незадача… Бравые ребята - хромированных аппаратах, видя меня в зеркалах, пропускают, чтобы не сдерживать… Делать нечего, проезжаешь, благодаришь, а про себя думаешь, мол, блииииин, ехал по широкому коридору, а теперь лавировать снова. Немного про динамические характеристики. От одноцилиндровой чекушки особой прыти ждать не стоит, но при весе в 120 кг и моих 70, 30 японских скакунов вполне хватает, чтобы уехать от автомобилей со светофора. По мануалу разгон до сотни — 6,5 сек, в принципе похоже - правду, но после 110-120 разгон до максимальных 140 занимает столько же, если не больше. Но быстрей 120 ехать вообще не вариант… сдувает. На одометре 27000, но прежний владелец сказал, что приборка менялась с вилкой после аварии, поэтому истинный пробег знает только всезнающий хрен. Допускаю, что пробег может уже за 50000 перевалил, т.к. немного подъедает масло (300 грамм - 4000 км), хотя старожилы аксофорума говорят, что подъедает из-за того, что у меня стрелка тахометра очень часто в красной зоне бывает, но это не страшно. Средняя жизнь Двигателя — 100000 км, потом ремонт и т.д. Рассказывали про акс, который 300000 без ремонта проехал, ох не знаю, врут или нет, но хочется верить в сказки иногда))) Так что мотор пока нареканий не вызвал. Радует расход топлива — 2,5-3 литра. Невероятно, что по городу можно перемещаться так дешево))) За 11 лет - машине привык, что минимум 8, а если собрать воедино все заторы, то все 12 можно сжечь. Да, забыл… Охлаждение довольно редкое - престарелых эндуриков — водяное. Общая оценка — 4.
Электрика. Единственный косяк, произошедший за это время — перегорела лампочка стоп-сигнала. Вылечил за 5 минут возле ближайшего магазина автозапчастей. Тусклый свет, как ближний, так и дальний, но много вариантов как это исправить, поэтому за долгую зиму что-нибудь придумаю. В целом, оценка — 4+, за фары — 2. Итого: 3.
Обслуживание. Ох уж эти внутрияпонские модификации… Звезды - заказ (4000-5000 рэ/комплект), шины тоже поискать надо, потому что радиус не самый часто встречающийся — 19 дюймов перед и 16 дюймов зад. На двигатель и коробку, благо множество аналогов с других похожих моделей. Так что оценю в 3 балла, можно даже с минусом.
Живучесть. Почему решил указать этот пункт, да потому что сезон в четверг закрыл - Верхней Сыромятнической. На скорости за 70 решил перескочить поворачивающие к Курскому рельсы, к тому же мокрые да еще и жутко неровные. Храбрости вагон, а опыта 0,01. В результате я прокувыркался метров 30, а моя Аксинья еще больше. Благо, что никого не зацепил по собственной глупости. Я закрыл сезон сильным ушибом голеностопа и подвывихом с растяжением колена, мот не пострадал особо, если не считать зеркала и переднего тормоза. Слегка погнулась лапка заднего тормоза (не критично) и поцарапался глушитель и все… Хотите верьте, хотите нет, но я поднял свою Аксинью, осмотрел, без проблем завел и под прикрытием друга - джиксере смог доехать до дома. Так что за живучесть — твердая 5!!! Мне за отсутствие мозга в тот момент — 1)))
Итак, что мы имеем по пятибальной шкале. Среднее арифметическое — 4. Чтож, - мой взгляд вполне заслуженно. Да он не предел мечтаний кроссовика и далек от идеалов спортбайка, рядом с чопперами его можно ставить лишь - того, чтобы по-троллить хромово-кожанный антураж, но тем не менее этот мот может легко тебя промчать через задушенный пробками город, а так же отвезти - природу, не боясь испачкаться в грязи. Он научит новичка понимать что такое «хорошо», а что такое «плохо». И за свои почтенные 18 лет жизни он доказал, что - него можно положиться.
Спасибо всем, кто дочитал до конца. Удачи - дорогах, друзья!
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю
- Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю (автор: Владимир Здоров)
- Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю (автор: Леонид Юшкин)
- Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю (автор: Михаил Лапшин)