|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VRX 400 Roadster}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda VRX 400 Roadster}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, vrx, 400, roadster, технические, характеристики, расход, цена | + | |keywords=honda, vrx, 400, roadster, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda VRX 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda VRX 400: обзор, особенности, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Vrx400 mod1.png|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]] | | |[[Image:Vrx400 mod1.png|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]] |
| Line 23: |
Line 24: |
| | * [[Kawasaki_W400|Kawasaki W400]] | | * [[Kawasaki_W400|Kawasaki W400]] |
| | * [[Yamaha_SRX400|Yamaha SRX 400]] | | * [[Yamaha_SRX400|Yamaha SRX 400]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1995 г. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VRX400 Roadster (Япония). '''Номер рамы''': NC33-'''100'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': VRX400T.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - появление модификации в черном цвете "Special Black". Последний год производства модели.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VRX400 Roadster; Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’ (Япония). '''Номер рамы''': NC33-'''100'''XXXX~; NC33-'''105'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': VRX400T.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 165: |
Line 154: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda VRX 400 Roadster:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Тот, кто присматривается к этому мотоциклу, должны определить - себя цель приобретения и реально оценивать свои желания и его возможности. Это почти идеальный мотоцикл - начинающих. Он дружелюбен, не рвет с места как молодой жеребец. Скорость набирает мягко. Посадка очень удобная. Обзор тоже. Седло средней высоты.''
| |
| − |
| |
| − | ''Также он подойдет тем, у кого раньше был ИЖ или Ява. Классик он и есть классик.
| |
| − | Это не эндуро - - ямок и кочек со штатной подвеской он слишком мягок. for сравнения: ход подвески у VRX чуть более 10см, у Transalp – более 17см.''
| |
| − |
| |
| − | ''Максимальная скорость до которой можно разогнать VRX это 130-140 км/ч. Оптимальная скорость лежит в диапазоне 80-110 км/ч. При этом самым экономичным является режим 80-90км/ч. Мало это или много каждый решает - себя сам исходя все из той же пропорции желаемое и действительное. Как по мне - этих скоростей - езды с удовольствием вполне достаточно. За время эксплуатации ко мне часто подходили и интересовались что да как - я честно отвечал, что кубатура небольшая,400 кубиков, едет тоже относительно не быстро - по трассе чаще всего 110-120. Больше не разгоняюсь. И меня резонно спрашивали "А зачем больше?" Вот и правда - зачем?''
| |
| − |
| |
| − | ''Дороги общего пользования это не полигон - генерации адреналина. for этого есть занятия, куда больше подходящие - этого. Прыжки с тарзанки, затяжные прыжки с парашютом, рафтинг, каякинг, яхтинг и т.п. При этом ты сам решаешь рисковать или нет, получать адреналин или нет. Без угрозы окружающим, без угрозы их жизням.''
| |
| − |
| |
| − | ''Плюсы:''
| |
| − | ''- очень хорошая и устойчивая работа двигателя - низких оборотах''
| |
| − | ''- удобная посадка''
| |
| − | ''- надежный двигатель''
| |
| − | ''- нет проблем с запчастями''
| |
| − | ''- гуманная цена (в среднем 100-120 тыс.руб. *в 2011 году*)''
| |
| − | ''- прост в обслуживании''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусы:''
| |
| − | ''- недостаточно динамики при перевозке 2-х человек.''
| |
| − | ''- не помешал бы 2-х дисковый передний тормоз''
| |
| − | ''- мягкая подвеска''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Пришёл в гараж, всё подключил. Залил бензин. Запуск. Двигатель запустился, и тут я услышал ласкающий нежный звук двигателя. Мой опыт вождения - мото, можно приравнять к нулю. Но БЛАГОРОДНЫЙ звук VRX, не отпугивает и не ставит в ступор, как спорты с прямотоками. А наоборот, даже как то расслабляет. Сел, спокойно тронулся. Чувствую что - маленькой скорости тяжеловат. Привык быстро. Потихоньку доехал домой, взял перчи и шлем, и двинулся в центр города. Благо машин мало, все - даче. Теперь я вас ребята окончательно понял. У меня были небольшие сомнения, по поводу малого количества лошадей. Мотоцикл мне дал все ответы. VRX действительно везёт душу. Он благородно откликается - ручку газа. Не пытается вырваться из под тебя. Прощает твою неопытность. При раннем переключении - более высокие передачи, он издает басовитый звук, не захлёбывается и не задыхается. А наоборот пытается выйти - комфортные - него обороты. Я переживал что малое количество лошадей будет позорить меня в общем потоке машин, где меня даже Вазы будут обгонять. Но после первых 5км., я понял что VRX себя так просто в обиду не даст, и способен в черте города проявить характер. А мне было ааапссааалютно поооффиииххх - всех кто меня обгоняет. VRX своим характером мне показал что «я не спорт, я просто тяжелый классик, с большим сиденьем, тяговитым двигателем и мягкой подвеской. Я просто комфортный мотоцикл - прогулки и не более. Так что рули спокойно, и следи за дорогой. Я не буду капризничать и задавать лишних вопросов. Всё сделаю сам». Приехав в гараж, у меня не бил фантаном адреналин. Мне не хотелось схватиться дрожащими руками за сигарету, дабы успокоить нервы. Я чувствовал себя просто отдохнувшим и спокойным. И после того как поставил мот в гараж в районе полпервого ночи, зашёл в ларёк, взял маханькую бутылочку пивка и сел - алейке под летним звёздным небом и… кааайййфф!''
| |
| − |
| |
| − | ''Тем, кто задумывается над покупкой данного мотоцикла, могу сказать одно. Если ты супермега-активный чел. Если ты хочешь пролетать со свистом и с диким рёвом мимо девчонок. Если ты хочешь попалить резину в ночном свете фар машин. Если ты хочешь рвать с перекрёстка всё что только можно. Если ты хочешь что бы от рёва твоего байка орали сигнализации и кровоточили твои барабанные перепонки. Не покупай этот мотоцикл. Он только - тех, кто пришел взвинченным с работы или учёбы. for тех кому хочется побыть наедине со своими мыслями. for тех кто некуда не спешит. Это ОТЛИЧНЫЙ ПРОГУЛОЧНЫЙ мотоцикл. Меня это устраивает. И о покупке я не сожалею!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Отличный аппарат в качестве первого мотоцикла — сам - таком отъездил в прошлом году первый сезон. Мотор отличный — с низов тянет превосходно, сам мот отлично рулится, маневренный и легкий. Единственный небольшой минус - меня, в том, что в дальних поездках уставали ноги — будь он - 5 см повыше — было-бы в самый раз, и - дальних поездок - него стоит поставить хотя-бы небольшой ветровик. И не жди от него больших скоростей — до 110 разгоняется отлично, потом задумчиво. На дамбе разгонял до 140 примерно — стало совсем некомфортно — приходилось сильно шею напрягать. Еще один небольшой минус — некоторые запчасти доставать трудновато (хорошо хоть что в японских каталогах детали имеют идентификационные номера), да и стоят они весьма недешево. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Являюсь владельцем такого. Двигатель с жидкостным охлаждением, от хонды стид. Вешу за 100, рост около 190, сидеть нормально, девушка вторым номером тоже не мешает. Расходники, кроме воздушного фильтра - не дифицит, что-то от фуры подходит, что-то от стида. Мотик не мощный, но тяговитый, фигли, моторчик от чёппера. В общем и целом - мне нравится. Очень спокойный мотик, притом в нём не хочется чего-либо менять...''
| |
| − |
| |
| − | ''Кстати, в силу развесовки чтоль задний тормоз достаточно эффективен, а передний мягковат. Перед веэриксом катал - мелкокубатурном супермото - привык тормозить только передним, т.к. хватало. Тут же приходится иногда подключать задний, а он резковат, с непривычки уходил в юз. Но это сугубо личные ощущения...''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_VRX400_Roadster:_тест-драйв|Honda VRX400 Roadster: тест-драйв от vrx400.ru]] | | * [[Honda_VRX400_Roadster:_тест-драйв|Honda VRX400 Roadster: тест-драйв от vrx400.ru]] |
|
|
 Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’ |
Модель классического мотоцикла Honda VRX 400 Roadster впервые была представлена 21 июля 1995 года, а официальное серийное производство началось с 5 августа того же года. Мотоцикл был позиционирован как ретро-классик и предназначался - тех, кому нравились классические формы моделей 70-80х годов. Honda VRX400 являлась внутрияпонской моделью и официально никуда не экспортировалась.
За основу был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с круизера Honda Steed 400. Этот же двигатель ставился - многие другие модели, такие как Bros 400, Transalp 400 и Shadow 400.
Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора, 11-литровый топливный бак, 5-ступенчатую КПП и 205 кг снаряженной массы.
В июне 1996 года Honda VRX400 Roadster получает небольшие обновления - эмблема - баке становится золотого цвета, а большинство хромированных деталей перекрашивается в черный цвет (кроме перьев вилки и корпуса воздушного фильтра). Данная версия получила название "Special Black" и была доступна в ограниченном количестве.
1996 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно сошла с конвейера. Продажи новых motorcycles продолжались вплоть до 1999 года включительно. В настоящее время модель достаточно широко представлена - японских аукционах и пользуется определенным спросом - рынке РФ.
Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:
Фотографии
|
|
|
|
 Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’ |
 Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’ |
 Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’ |
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VRX 400:
| Модель
|
Honda VRX400 Roadster
|
| Тип мотоцикла
|
ретро-классик
|
| Год выпуска
|
1995-1996
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|
| Рабочий объем
|
398 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
64,0 x 62,0 мм
|
| Степень сжатия
|
9.8:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
SOHC, 3 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 2x Keihin 32 mm (VDD0)
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
34,0 Нм (3,5 кг*м) при 6000 об/мин)
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/80-17 (61S)
|
| Размер задней шины
|
140/80-17 (69S)
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 249мм, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
телескопическая вилка 41 мм, ход - 104 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 106 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2235 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
760 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1105 мм
|
| Колесная база
|
1510 мм
|
| Высота по седлу
|
770 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
165 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
|
| Максимальная скорость
|
140 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
11,0 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
190 кг
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
205 кг
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda VRX400 Roadster составляет 2,7 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир).
Цена
Цена - Honda VRX 400 Roadster в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
Видео
| Kvzx5VCnzXo|300|right|Honda VRX400 Roadster ‘Special Black’}}
|
3ihYLZsjoEg|300|right|Honda VRX400 Roadster}}
|
Читайте также
Документация
