|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EN500 Vulcan (Vulcan 500 LTD)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki EN500 Vulcan (Vulcan 500 LTD)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| Line 25: |
Line 25: |
| | * [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]] | | * [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]] |
| | * [[Yamaha_XV535_Virago|Yamaha XV535 Virago]] / [[Yamaha_XVS650_Drag_Star|Yamaha XVS650 Drag Star]] | | * [[Yamaha_XV535_Virago|Yamaha XV535 Virago]] / [[Yamaha_XVS650_Drag_Star|Yamaha XVS650 Drag Star]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki EN500 Vulcan. Первое поколение. Заводское название модели - '''EN500A'''.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Европа, США). Заводское обозначение: '''EN500-A1'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-A2'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A3'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A4'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A5''' (Северная Америка), '''EN500-B1''' (Австрия).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A6''' (Северная Америка), '''EN500-B2''' (Австрия).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - второе поколение Kawasaki EN500 Vulcan. Заводское название - '''EN500C'''. Модель также известна под именами - Kawasaki EN500 Vulcan Classic и Kawasaki Vulcan 500 LTD.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500A (Vulcan 500), Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-A7''' (Vulcan 500), '''EN500-C1''' (Vulcan 500 LTD).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С2'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С3'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С4'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Израиль). Заводское обозначение: '''EN500-С5'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Израиль, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С6'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С7'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: '''EN500-С8'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-С9'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-С10'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C6F'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C7F'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C8F'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - последний год производства Kawasaki EN500 Vulcan.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)''' (Северная Америка). Заводское обозначение: '''EN500-C9F'''.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 243: |
Line 147: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - модели Kawasaki EN500 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki EN500 Vulcan:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''EN500A. Очень порадовала ходовая. Жесткая рама, угол наклона вилки больше близок к дорожному, чем к чопперному, правильные колеса. Никакого расколбаса - поворотах. Все описания в голос твердили, что вилка мягкая даже по меркам класса. Может, оно и так, но конкретно - мой экземпляр прежний хозяин поставил прогрессивные усиленные пружины(обнаружилось при разборке вилки уже зимой). В итоге: даже хваленая управляемость Стида извините сосёт(уверяю как человек, проехавший - Стиде 2 сезона и 12000 км). И это еще один вытекающий из этого плюс. Тормозной диск один, но НИКАКОГО подлома вилки при торможении! я пробовал сбециально, так вот, даже когда блокировал колесо - асфальте с 30-40 км в час байк не терял стабильности и руль не рвался из рук. И когда пришлось оттормаживаться со 110, когда - встречку метрах в 60 от менявышел Ланд Крузер Прадо и плевав - все пошел в лобовую атаку. я вышел - обочину и тормозил до нуля уже по грунту. Тогда понял: этот мот простит новичку многое, а опытному челу даст больше уверенности. Кстати, о тормозах вообще. Однопоршневые, с плавающей скобой, - стоковых шлангах они тормозят. Нет, ТОРМОЗЯТ!!! В городе наглею, торможу перед светофором одним пальцем, экстренно двумя. При этом довольно информативная обратная связь, претензий никаких, тюнинга не требуют. Задний барабанный, после настройки тоже заработал как надо. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель...от спорта GPZ 500. Я только после месяца езды понял, как надо с ним себя вести. Его надо крутить, и тогда он уносит с резвостью, не свойственной 500 кубикам. Как то - интерес тягался с Интрудером 800 классик со светофора. До следующего светофора он отстал метров - 15-20. Можно ездить и по чопперному, тогда из глушителей доносится почти правильное "бух-бух-бух", уверенно тянуть движок начинает с 2500 оборотов, подхватывает с 4200 вообще пинково. Комфортная крейсерская скорость 120 км в час. Можно и больше, но достает ветер и байк очень легкий, 176 кг сухого веса(по мануалу), порывами ветра от фур сносит. Максималка 155(спидометр при этом честно врал 175). Ременная передача вообще гуд. По надежности: за 5500 км вылезло 1. перенастроил карбы, оказалось, неправильно стояли ппластинки, которыя поплавки держат. 2. уже перед постановкой в гараж - зиму застучал клапан в левом цилиндре, надо зазоры проверять. 3. Ехал в Новокузнецк, - обгоне при 130 попал в выбоину, немного продавило масла через сальник - вилке, но сезон доездил нормально. И все!!!
| |
| − | Ну и про минусы. Коробка довольно четкая, нейтраль ловится легко, но очень шумная и есть косяк: при переключении - 2-3 передачи вниз без перегазовки проявляется недовтык. очень слабые задние аморты даже - меня одного и нет регулировок,буду менять - Progressiv Suspension. Достала вибрация двигателя после 4000 оборотов. Что это и как бороться сейчас выясняю. И его редкость тоже в минусы. Байк ОДИН в Новосибирске, и по региону не видел, есть только 400-ка, а у них довольно существенная разница, особенно по ходовой, так что некому со мной опытом эксплуатации поделится.''
| |
| − |
| |
| − | ''В общем, вот такой интересный зверек.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Итак, знакомство случилось в конце лета, когда с мужем сестры ("М) поехал за новым китайцем ABM Phantom, пришлось заехать к нему - базу, заправиться. Пока "М" возился с канистрами, зпшел - склад, и увидел ЕГО. Удалось посидеть, и завести... Первое впечатление - зверь. Но надо было ехать, но - кавасаки я запал. И, через пару недель, все же поехал - базу, в надежде проехаться, так как меня не покидали мысли о его покупке. Съездил безуспешно, пришлось еще неделю ждать хозяина. Время пролетело быстро, и вот дождливое утро: гнать своим ходом было страшно, договорились, к вечеру к дому подъехала газель. Выкатили, поставили в гараже. через 2 дня, после того, как помыл, сделал правую ножку, сломанную во время перевозки, я выехал - нём... первые полчаса было очень страшно, потом привык, осмелел. Чувствуется очень хорошая тяга как с "низов", так и с "верхов". Первый "скоростной" заезд был с другом - новом Opel Astra, итог: заметил скорость 120 - 4 передаче при 10000 об/сек (А их - 6!), и первое место.''
| |
| − |
| |
| − | ''Очень четкая работа коробки, нейтралка очень легко находится. Удобная посадка, после 3-х часовых покатушек задница не устаёт. Спортивный нрав так и пробивается (мотор то от спорта, дефорсирован только немного) Так же удобная вещь - ременный привод, необслуживается совсем. Теперь довожу до ума, поменял свечи, масло, фильтры. Очень доволен этим мотоциклом.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''юзал такой аппарат - заре мотоциклетной карьеры своей. ''
| |
| − |
| |
| − | ''даже отчет куда то писал :D ''
| |
| − |
| |
| − | ''если коротко: ''
| |
| − |
| |
| − | ''"+" ''
| |
| − |
| |
| − | ''- не выглядит мелким ''
| |
| − |
| |
| − | ''- ремень в приводе ''
| |
| − |
| |
| − | ''- водянка. ''
| |
| − |
| |
| − | ''- колеса литые ''
| |
| − |
| |
| − | ''"-" и особенности ''
| |
| − |
| |
| − | ''- трос сцепления, - старых аппаратах максимально быстро заменить - новый, ремкомплект не канает. ''
| |
| − |
| |
| − | ''- следить за уровнгем электролита в аккумуляторе (если обычный а не гелевый). У меня был склонен к выкипанию. ''
| |
| − |
| |
| − | ''- цепи ГРМ (их там вроде как две). Скорее всего под замену будут. Проявляется в своеобразном постукивании, сначала только - холодном, потом - любом. ''
| |
| − |
| |
| − | ''- регулировка клапанов что то типа каждые тысяч 8 пробега (может ошибаюсь). Процедура несложная, но надо антифриз сливать и т.д. ''
| |
| − |
| |
| − | ''обслуживание текущее - просто как апельсин. Все доступно и легко. ''
| |
| − |
| |
| − | ''в общем у меня никакого отрицательного воспоминания о нем не осталось''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Рядная 500-ка, рвет со старта, максималка 160. - веса в 200 кг весьма не плохо управляется....''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Эксплуатировал такой мот два сезона. Вначале переживал, что чоппер - ежедневных поездок по городу будет не самым лучшим вариантом, но опасения не подтвердились. А какой он резвый! Мотоцикл, несмотря - то, что весит он все же прилично, очень легко рулится не только по прямой, но и в поворотах. Хотя, безусловно, - трассе он ведет себя лучше, чем в городе. Мотоцикл оказался чоппером по посадке, но рулился и разгонялся, как неплохой дорожник. Он дал мне возможность понять, какой мот мне нужен.''
| |
| − |
| |
| − | ''А еще мы (он и я) очень не любим "лежачих полицейских" и прочего "тюнинга" дорожного покрытия — тому виной малый дорожный просвет. Почему я его продал? Да, наверное, потому, почему его продавали и предыдущие владельцы: я из него "вырос". Но определенные полезные навыки он мне, как новичку, дал, за что я ему очень благодарен. Кто купил? Тоже новичок. Во всяком случае, пока...''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
|
|
 Kawasaki EN500C Vulcan Classic (Vulcan 500 LTD) |
Модель круизера Kawasaki EN500 Vulcan появилась в 1990 году и пришла - смену Kawasaki 454 LTD. В отличие от классической компоновки с V-образным мотором, модель Kawasaki EN500 Vulcan получает рядный 2-цилиндровый двигатель от модели Kawasaki GPZ 500. Впоследствии данный мотор ставился - большое количество моделей - помимо GPZ500, - Kawasaki ER-5, Kawasaki KLE 500 + - внутрияпонские модели с немного уменьшенным объемом - Kawasaki EX-4, Kawasaki KLE 400. Более того, этот мотор стал прародителем современного двигателя, устанавливаемого - модели Kawasaki Versys 650, Kawasaki ER-6 и Kawasaki Vulcan S. Первые версии Kawasaki EN500 Vulcan выдавали 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента.
На момент своего выпуска модель Kawasaki EN500 Vulcan была классическим короткобазным круизером со стальной рамой, литыми колесами, классическими подвесками (телескопическая вилка спереди, двойной амортизатор сзади), задним барабанным тормозом и ременным приводом.
Основные поколения Kawasaki EN500 Vulcan:
- Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996) - первое поколение. Модель отличается классическим внешним видом 80-90х годов, форсированным двигателем, литыми колесными дисками и ременным приводом.
- Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) - второе поколение. Модель отличается более современным внешним видом, перенастроенным двигателем (меньше мощности, но лучше тяга), спицованными колесами и цепным приводом. Данная модификация может называться как Kawasaki EN500 Vulcan Classic или Kawasaki Vulcan 500 LTD.
for внутреннего японского рынка была доступна 400-кубовая версия - Kawasaki EN 400 Vulcan.
Модель Kawasaki EN500 Vulcan выпускалась до 2009 года и была ориентирована - внешние рынки - в Японии этот мотоцикл не продавался. В 2014 году Kawasaki выпускает модель Vulcan S (EN650S), которая, хоть и не позиционирует себя как преемник Kawasaki Vulcan 500 LTD, все же вполне может называться таковым - рядный 2-цилиндровый двигатель "дорожника" в обертке современного круизера.
Основные конкуренты Kawasaki EN500 Vulcan в классе:
Фотографии
 Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996) |
 Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) |
 Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) |
 Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) |
 Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) |
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki EN500 Vulcan:
| Поколения
|
Kawasaki EN500A (1990-1996)
|
Kawasaki EN500C (1996-2009)
|
| Тип мотоцикла
|
круизер
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
498 куб. см.
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Диаметр цилиндра / ход поршня
|
74x58 мм
|
| Степень сжатия
|
10,7:1
|
10,2:1
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
4 клапана - цилиндр (DOHC)
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, х2 Keihin CVK34
|
карбюратор, х2 Keihin CVK32
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. при 9500 об/мин - - колесе)
|
46 л.с. при 8000 об/мин (34 л.с. - версии - Германии и Швейцарии, 45 л.с. - Франция)
|
| Максимальный крутящий момент
|
46 Нм при 8000 об/мин
|
45 Нм при 6000 об/мин (39 Нм - версии - Германии и Швейцарии)
|
| Коробка передач
|
6-ти ступенчатая
|
| Тип привода
|
ремень
|
цепь
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Передняя подвеска
|
36 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 100 мм
|
| Размер передней шины
|
100/90-19
|
| Размер задней шины
|
140/90-15
|
| Передние тормоза
|
1 диск 300 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
барабанные
|
| Габаритные размеры (Д х Ш х В)
|
2265x840x1230 мм
|
2320x830x1125 мм
|
| Высота по седлу
|
730 мм
|
715 мм
|
| Колесная база
|
1555 мм
|
1595 мм
|
| Емкость бензобака
|
11,0 л
|
15,0 л
|
| Максимальная скорость
|
172 км/ч
|
160 км/ч
|
| Разгон до 100 км/ч
|
n/a
|
6,7 сек
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
199 кг
|
214 кг
|
Расход топлива
Средний расход топлива - Kawasaki EN500 Vulcan, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| L65OZlgvs4Y|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki Vulcan 500 LTD}}
|
UF7eX6jNkhQ|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла kawasaki EN500A Vulcan}}
|
Читайте также
Документация
-83753.jpg)
