|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1200}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XJR 1200}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, xjr, 1200, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=yamaha, xjr, 1200, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Xjr1200 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1200]] | | |[[Image:Xjr1200 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1200]] |
| Line 31: |
Line 32: |
| | * [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100|Kawasaki Zephyr 1100]] | | * [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100|Kawasaki Zephyr 1100]] |
| | * [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]] | | * [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1994 г. - официальное начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1200 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4KG1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1200 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 4KG2, 4PU1, 4PU2, 4RB1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - появление модификации Yamaha XJR1200R.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1200R; Yamaha XJR1200 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 4KG3; 4KG4, 4PU3, 4PU4, 4RB2, 4UW1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - появление модификации Yamaha XJR1200SP.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). '''Заводское обозначение''': 4PU7, 4PU8, 4RB4; 4PU5, 4PU6, 4RB3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). '''Заводское обозначение''': 4PU9, 4PUA, 4RB5, 4UW2; 4PUB, 4PUC, 4RB6.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 175: |
Line 149: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний расход топлива - Yamaha XJR 1200 составляет 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Средний расход топлива - Yamaha XJR 1200 составляет 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Yamaha XJR 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 185: |
Line 156: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XJR 1200:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Аппарат класического типа, казалось бы должен быть городской машиной... то ли все же не чисто городской он.. то ли город у нас не тот (Санкт-Петербург), не любит он пробок, воздушномаслянное охлаждение всетаки. Некоторые из вас скажут, какие - мотике пробки??? Бывают такие пробки, что никуда не деться и приходиться стоять.''
| |
| − |
| |
| − | ''Слабая ветрозащита, хоть и стоит у меня ветровичок, - скорости за 120 начинаешь чувствовать себя некомфортно, после 150, сдувает, приходиться прятаться, за то что есть. Разгонял его до 195км/ч (по спидометру), дальше срабатывает ограничитель (у меня чисто японский вариант). При всех недостатках ветрозащиты мотоцикл уверенно держит дорогу - любой скорости, скорее всего это заслуга его массы (232 кг). ''
| |
| − |
| |
| − | ''При первом подходе к аппарату масса в 232 кг вызывала неуверенность, и небольшую дрожь в коленках, но после же первых 2-х дней катаний забыл о его массе, сейчас вообще ее не чуствую. По пробкам если влезаю между машин, шустрю не хуже чем - 400 СС.''
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель аппарата очень приятный, крутящего момента хватает - то, чтобы очень интенсивно ускориться - любой передачи. for неторопливых можно воткнуть 5 передачу и тошнить себе 60км/ч, при 2000 об/мин, в этом тоже есть свой кайф. При этом даже с 60км/ч - 5 передаче, при повороте газа аппарат начинает ускоряться с вполне сносной динамикой. На трассе вообще редко пользуюсь другими передачами, воткнул 5-ю и еду себе спокойно, очень редкие случаи когда переключаю передачу, - более интенсивного ускорения. Если же хотите спортбайковского ускорения, то держите стрелку тахометра не ниже 6000 об/мин, 3,6 до сотни (по паспорту) вас приятно удивят, и позволят оставить нервных молодых и надоедливых гонщиков - 400СС, где-то там, - светофоре. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Yamaha XJR 1200 прощает много ошибок, но и его благосклонность не может быть безграничной, слава богу он меня пока жалует. НЕ советую брать как первый мотоцикл. ''
| |
| − |
| |
| − | ''При интенсивной езде двигатель поджирает маслецо... увы и ах... все-таки Yamaha, заводские нормы 300-400 г/ 1000 км. если же не отжигать то и маслицо будет в порядке. Расход по городу порядка 10 л/ 100км, при интенсивной езде. По трассе 5-6л/100 км, при средней скорости 110-130 км/ч. Тормоза, они такие, какие должны быть у такого не легкого мотоцикла, останавливат аппарат как надо, но это все-таки не спорт...''
| |
| − |
| |
| − | ''Комфорт в седле - высоте, как - пилота, так и - пассажира, это даже не сиденье, это диван, в которым так и хочеться развалиться и разнежиться. Не утомляет поездка - 120 км за раз, больше не ездил. Но по ощущениям, сил еще остаеться о-го-го... Я очень доволен мотоциклом , он 1996 года выпуска, пробег - данный момент 23000 с небольшими копейками. Как сказал его бывший владелец, это два мотоцикла в одном, - нем можно и отжечь и ехать спокойно, как - чоппере, я с ним согласен. Рост мой 183, вес 70-72 кг, и я прекрастно справляюсь с ним - любой скорости.''
| |
| − |
| |
| − | ''Это еще ничего, я знал что "Ямахи" маслецо поджирают.. но сначала грешным делом подумал, что надо колечки маслосъемные поменять. В процессе выяснения, оказалось что у меня все в норме. И мне сообщили, что по сравнению с БМВ это слезы, БМВ жрет 1000 г (1литр) масла - 1000 км.''
| |
| − |
| |
| − | ''Про БМВ это не я придумал, это мне в тех сервисе "Ямахи" - Васильевском сказали, город Санкт-Петербург, типо - сравнения... склонен им верить... да и чего тут такого... все мы знаем про минусы своей техники, большинство стараеться их скрыть, чтобы показать что их аппарат самый лучший. А про БМВ... платишь 30 000 баксов и он масло ест??? Да за такие бабки он его еще и делат должен.. так что никто об этом скорее всего не расспостраняется, во-первых чтобы не портить лицо марки, во- вторых чтобы не показывать какой ты лох что отдал такие деньги... А может все это фигня и меня наипали.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Я еще не встречал байка, - котором мне было бы так удобно сидеть. Такое ощущение, что он просто под меня делался. Само сиденье заслуживает высшей оценки, кстати, и второй номер чувствует себя если не как - Голде, то все равно очень комфортно.
| |
| − | Второе впечатление было - Сколько же в нем дури??? ''
| |
| − |
| |
| − | ''Yamaha XJR1200 просто дикий даже в задушенном состоянии. Я так и не докрутил его до предела, потому что - скоростях за 180 не спасает уже ничто и тебя банально сдувает. Однажды у меня заклинило - 4-й передаче, так все 30 км до дома через светофоры, и прочее я ехал - 4-й (стартовал с нее, останавливался - ней и т.д.) - без проблем. Крутящий момент просто зверский. На этом байке запросто можно выйти из 3,5 секунд в разгоне до 100 км/ч. комфортная скорость перевижения зависит от ветрозащиты. Но поскольку я небольшой любитель жать «за 200», то мне хватало. У байка очень хорошая управляемость, хотя разумеется - малых скоростях приходится прилагать немало усилий, сухая масса Yamaha XJR1200 250 килограммов -это серьезно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Обалденно понравился бак 21 литр, при расходе - скоростях до 160 (городской плавный режим) 5-7 литров - 100 км. В пробках пролазил довольно легко, при всех немалых габаритах - не упомню проблем.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из недостатков Yamaha XJR1200 - слабоватые тормоза (вроде бы - XJR1300 исправлено), слабоватый подрамник и передняя вилка (частично исправлено). Большая масса (кому-как), слабые аммо /амортизаторы/ (правда они - всех мотах текут в нашей стране). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Конкретно с моим экземпляром у меня отношения не задались, несмотря - то, что сам мот полностью соответствует моему характеру, я попал - нем в аварию, у него постоянно сыпалось все по мелочи, а после аварии и по крупному, поэтому в конечном итоге я его продал, но! Я искренне надеюсь что куплю себе Yamaha XJR1300 и проезжу - нем без особых проблем как можно дольше. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Yamaha XJR1200 я купил уже в далеком 2005 году. Это был мой первый большой мотоцикл после Honda CB400-моего первого японца. Хотелось что-то мощное, большое и серьезное, но спортов я побаивался, чопперы особо не любил. Несмотря - сумасшедшую динамику, мотоцикл очень хорошо управлялся и тормозил. В дальних путешествиях был достаточно комфортен, но обязательно необходимо наличие хорошего ветрового стекла, иначе шея начинает уставать от воздушного потока бьющего прямо в шлем. В городе мотоцикл был достаточно удобен, радиус поворота вилки позволял рассекать между рядов, а даже не совсем низкий центр тяжести особо не мешал удерживать мотоцикл - маленьких скоростях движения. Единственное неудобство в городе доставлял большой и очень горячий двигатель, - летнем солнце, да ещё и посреди асфальтового мегаполиса чувствовал себя как - сковороде, подпекаемый большим и очень горячим двигателем, но этот же двигатель согревает в осенние или весенние прохваты, прижмешься поближе к баку и тепло))))). Мотоцикл очень надежный и неприхотливый, все болячки связаны только с солидным возрастом байка. В целом мотоцикл очень надежный и комфортный, всем очень и очень его советую, но учтите что не каждому под силу поднять такой мотоцикл после падения или обуздать его мощность, трезво оценивайте свои возможности при выборе техники.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Хыжир стал моим четвертым мотоциклом, после зизера400, бандита 600 и sv650. Выбирал его несознательно, после угона эсвэхи наскреб 150 тысяч и искал любой литр за эти деньги. Случайно натолкнулся - хыжир и уже 3,5 года не могу с ним расстаться. После покупки снял весь не сток - биксенон, прямотоки, прикуриватель. Постарался привести мотоцикл к максимально исходному состоянию. Пробил его по карфаксу, оказалось - американец, в штатах за 8 лет прошел 140 тысяч, что сперва меня напугало, но сейчас по прошествии 3х лет , сам накрутит - одометре еще 90 и двигатель, рама - как и были, ни одной проблемы.''
| |
| − |
| |
| − | ''Самое большое издевательство над байком было путешествие летом 2013-го года из Питера во Владивосток, 10к километров за 9,5 суток. фактически гонка - скорость, честно говоря не верил , что доеду без поломок, однако мот приятно удивил всем - он пережевывал АИ80, когда не было другого в забайкалье, он в нужные моменты переходил - расход 5л\100, если не топить больше 90км\ч, ехал и заводился с полностью забитым пылью воздушным фильтром, огромный минус - это вес в сочетании с жесткой подвеской - - наших ямах, которых было не одна тысяча, а так же в районах вечной мерзлоты, где асфальт проваливается и дорога идет волнами, приходится ехать полустоя, подвеска совершенно не отрабатывает дырки. Дело дошло вплоть до погнутого переднего диска, В остальном мотоцикл показал бешеную надежность, за что его и люблю. 3 раза выставлял за все время его - продажу и после первого звонка, снимал, не могу почему то его продать. По городу пройдено около 40 тысяч - ежедневно - работу, если не считать перегревающегося мотора, сильно обжигающего ноги, претензий других нет, рулится отменно, габариты очень сносные. Еще хочется отметить редкую замену расходников - колодки - нем ходят до 25 тысяч, при средней езде, масло и фильтр меняю раз в 10 тысяч, воздушник - 20, цепь и звезды - 25. Кстати при последней замене цепи поставил назад вместо родной 38 зубьев, 46. Теперь наконец то мот стал вылетать из под жопы даже с пассажиром. Тяга стала какой то невообразимой, пятая передача тянет уже с 30км\ч без захлебывания двигателя. На всех светофорах можно уходить первым, до 100 разгоняется быстрее эр1, если ставить мягкую резину. Но все равно этот байк почему то не располагает к агрессивной езде, хотя многие пишут иное. На нем хочется неторопливо топить в потоке до 100км\ч, и при этом греет просто осознание что у тебя под задницей запас ускорения не больше 3х секунд до 150. Планирую оставить его у себя еще надолго, хотя постоянно посматриваю в сторону FJR1300. Масла кушает кстати мало, опять же если не ехать весь день под 170. Один раз побывал в серьезной аварии. Сбила - нем меня машина, и уехала. Мот ушел в скользячку, и - боку пролетел примерно 50 метров. При этом потом друзья когда мот забирали - просто подняли, завели и доехали до Москвы. В минус ушла только фара и крыло. ВСЕ!! Ни вилка, ни двигатель не пострадали - это один из плюсов воздушника - нет рубашки охлаждения, и из-за монолитности двигатель менее чувствителен к ударам и падениям, откололись пара ребер охлаждения и все. В общем это лучший мотоцикл - тех, кто ищет универсальность и не хочет особо заморачиваться, при этом хыжир не жрет ваш кошелек совершенно. Заправляется 92м, масло кушает 5100 или другую недорогую полусинтетику. При том нормально работает даже - минералке. Убить этот мотоцикл нельзя.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Yamaha_XJR1200:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha XJR1200: Обзор от Моторевю]] | | * [[Yamaha_XJR1200:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha XJR1200: Обзор от Моторевю]] |
Модель классического мотоцикла Yamaha XJR 1200 появилась в 1994 году, и - момент своего выхода являлась самым кубатурным "классиком" среди всех японских мотопроизводителей. Модель была ориентирована, в основном, - продажи в Европейских странах, однако в разные годы Yamaha XJR1200 была доступна - рынке Японии и Австралии.
За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от Yamaha FJ 1200, объемом 1188 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 91 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - от 6000 до 8000 об/мин. Двигатель имеет 2 распредвала и по 4 клапана - цилиндр. Система питания - карбюраторы.
В остальном Yamaha XJR 1200 имеет традиционную компоновку - motorcycles подобного класса: стальная дуплексная рама, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, мощные дисковые тормоза, гидравлическое сцепление и 5-ступенчатая КПП.
В 1996 году - японского рынка была предложена ограниченная версия Yamaha XJR1200R, которая оснащалась полубтекателем. Данная модификация не получила широкой популярности и исчезла из линейки в тот же год.
В 1997 году - европейском рынке появляется версия Yamaha XJR1200SP, которая отличается оригинальной черно-бело-желтой раскраской. Эта модификация продолжала предлагаться параллельно обычной версии вплоть до окончания производства.
1998 год стал последним годом производства Yamaha XJR1200, после чего она была заменена новой - Yamaha XJR 1300.
Модельный ряд серии Yamaha XJR:
Основные конкуренты Yamaha XJR 1200 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XJR 1200:
| Модель
|
Yamaha XJR 1200
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный
|
| Год выпуска
|
1994-1998
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
1188 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
77,0 x 63,8 мм
|
| Степень сжатия
|
9.7:1
|
| Охлаждение
|
воздушное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 4x Mikuni BS36
|
| Тип зажигания
|
цифровое TCI
|
| Максимальная мощность
|
98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
91,0 Нм (9,2 кг-м) при 6000 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
130/70ZR17
|
| Размер задней шины
|
170/60ZR17
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Sumitomo - XJR1200 (Япония, Европа, Австралия)
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Brembo - XJR1200 (Япония)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
43 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2255 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
765 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1120 мм
|
| Колесная база
|
1500 мм
|
| Высота по седлу
|
790 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
135 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
3,7 сек
|
| Максимальная скорость
|
230 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
21,0 л (включая резерв – 4,5 л)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
232 кг
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
255 кг
|
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha XJR 1200 составляет 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| -AAgWzgTnPc|300|right|YAMAHA XJR1200}}
|
Читайте также
Документация
