Difference between revisions of "Yamaha FZX250 Zeal"
m (1 версия импортирована) |
m (1 версия импортирована) |
(No difference)
| |
Revision as of 15:01, 24 May 2018
Модель классического мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal появилась в 1991 году и выпускалась вплоть до 1999 года. За основу модели был взят двигатель от спортивного Yamaha FZR 250, который был слегка дефорсирован (максимальная мощность упала до 40 л.с. - 12000/мин, а крутящий момент вырос до 26,5 Нм - 9000 об/мин). Компоновка двигателя полностью соответствовала концепции Genesis - цилиндры были сильно наклонены вперед (45°), что позволяло снизить центр тяжести мотоцикла и улучшить его управляемость. Выхлопная система отличалась от FZR250 - выхлоп 4-2-2, без системы EXUP.
Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции 4-цилиндровых малокубатурных двигателей. Главной причиной этого послужил малый ресурс работы данных моторов. Им - смену пришли -одно и двухцилиндровые мотоциклы, которые были менее оборотистыми, но гораздо более ресурсными.
Основные конкуренты Yamaha FZX 250 Zeal в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1991 г. - начало выпуска Yamaha FZX 250 Zeal. Первое поколение. Номер рамы - 3YX1.
- 1992 г. - второе поколение. Номер рамы - 3YX2. Отличия в цветах и некоторых незначительных косметических изменениях.
- 1999 г. - модель Yamaha FZX 250 Zeal официально снята с производства.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|LsJ_LoN5xwI|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal}} {{#ev:youtube|YPH-6aFKVNw|300|right|Краткий тест-драйв Yamaha FZX 250 Zeal}} Технические характеристики Yamaha FZX 250 Zeal:
| Модель | Yamaha FZX 250 Zeal |
| Тип мотоцикла | Дорожный (классик) |
| Год выпуска | 1991-1999 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 48 мм х 34,5 мм |
| Степень сжатия | 12,0:1 |
| Система зажигания | электронное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | 4 карбюратора Mikuni BDST 26 mm |
| Максимальная мощность | 40 л.с. при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 26,5 Нм при 9000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двойным амортизатором, ход - 120 мм |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 140/70-17 |
| Передние тормоза | 1 диск, диаметр 320 мм |
| Задние тормоза | 1 диск, диаметр 210 мм |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Масса мотоцикла | 145 кг - сухая
164 кг - снаряженная |
| Длина мотоцикла | 1990 мм |
| Ширина мотоцикла | 715 мм |
| Высота мотоцикла | 1045 мм |
| Высота по седлу | 735 мм |
| Колесная база | 1370 мм |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha FZX 250 Zeal составляет примерно 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZX 250 Zeal.
- Краткий тест-драйв Yamaha FZX 250 Zeal.
Цена
Цена - Yamaha FZX 250 Zeal в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2300-2500. Стоимость данной модели с пробегом по РФ начинается примерно от 80 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZX 250 Zeal:
<spoiler> Последний год являюсь владельцем этого японского малыша. Что могу сказать. После ремонта мотора пройдено больше 20 тысяч. Техника показала себя с самой лучшей стороны, и хотя сам в скором времени собираюсь пересаживатся - 600 фазер, малыш всё равно остаётся в семье. На нём будет ездить моя любимая
Ну что сказать, приобрел данный мот весной этого года, в салоне, без пробега по РФ. Если не считать китайский питбайк, то это мой первый мот, до этого катался только - скутерах. Если честно, мой выбор - эту модель пал совершенно случайно, изначально я присматривался к CBR250, искал Хонду по салонам и вот,в один прекрасный день, нашел CBR - ВДНХ и поехал его смотреть. CBR оказался не той модификации, которую я искал (искал я RR, а в салоне стоял R), и разочаровавшись в нем, я начал бродить между рядов motorcycles. И тут среди стройных рядов спортов, туристов и классиков я заметил темно-серый байк со странным названием "ЗИЛ" (Zeal). По сидев - нем, я понял,что нашел то,что искал. Сам я не отличаюсь большим ростом (171 см), и байк приглянулся мне прямой посадкой, компактными размерами и малым весом. Вернувшись домой, я уже знал, каким будет мой первый мотоцикл.
Но - следующий день меня ждало большое разочарование: Ямаху уже забрали. В тот же день я начал штудировать интернет в поисках любой информации о Зиле и объявлений о продаже. Выяснилось, что мотоцикл достаточно редкий, внутрияпонский, по сути-передаланный под классик FZR 250.
И вот через неделю мне повезло:я нашел объявление о продаже этой модели. На тот момент моц был - пути из Японии. Я позвонил в салон,и вот,через две недели я стал счастливым обладателем данного байка. Пересесть - моц с мопеда-это что-то) Динамика казалась просто бешенной,после каждого прохвата слезал с мотоцикла с трясущимися конечностями) Сейчас страсти улеглись, но только после того, как я освоился с управлением и новыми ощущениями, я по-настоящему полюбил свой байк).
Достоинств у модели явно больше, чем недостатков. Небольшой вес и база позволяют совершать стремительные перестроения - дороге. Четырёхцилиндровый моторчик, звонкий и оборотистый, основная отдача мощности – в районе 10000–12000 об/мин. Удобная посадка, и даже пассажирское место предусмотрено. Но вот сажать - него не стоит – «ЗИЛ» тотчас выдыхается и не тянет. Динамики мне вполне хватает (особенно до 100 км/ч), а вот после 120 км/ч словно в невидимую стену упирается – разгоняется, конечно, но очень медленно. Мягкие подвески хороши - нашем асфальте, но вот задний маятник начинает скакать при прохождении резких поворотов. Впрочем, как я понимаю, это особенность большинства классиков.
Поломок за сезон не случилось, поменял масло, фильтры и колодки. На очереди резина – растрескавшиеся боковины внушают опасение и не держат - мокрой дороге. В фару поставил лампочку помощнее, под ксенон. Стало гораздо лучше как в плане пассивной безопасности, так и освещённости.
</spoiler>