{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, v-strom, 1000, dl, DL1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Image:SuzukiVStrom1000YearFour8Dl1000 mod2.jpg|300px650px |thumb|rightcenter |Suzuki V-Strom 1000(2013+)]][[Image:The-Suzuki-V-Strom-1000-driving-on-road.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000]]Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 1000 V-Strom''' была представлена в touring enduro model appeared on the market in 2002 году и продавалась вплоть до 2009 годаand was targeted at the countries of Europe, North America and Oceania. В 2013 году вышло обновленное поколение мотоциклаAlso, кардинально отличающееся от прошлых версий DL1000the model was present in the domestic Japanese market. Модель является In 2004, the company introduced the "старшим братомlittle brother" V-Strom 1000 - [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki DL650 V-Strom]]. It was distinguished by a simpler execution, lighter weight and lower cost.{{Ads_top}}As a base for the Suzuki V-Strom 1000, a redesigned engine from the sports version [[Suzuki_TL1000 | Suzuki TL1000]] was taken, with a volume of 996 cc, producing 98 hp. power and 104 Nm of torque. The fuel injection system took over from the sporty GSX-R models and featured SDTV dual throttle valves. In 2013, the engine underwent changes, increasing its volume to 1037 cc and maximum power to 101 hp, but more important was the increase in torque at low revs - now the maximum torque was fully available at 4000 rpm.

За основу The main features of the Suzuki DL 1000 V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]]are: aluminum frame, adjustable long-travel suspensions (since 2013 - inverted fork), powerful brakes with ABS (since 2013 - 4-piston radial calipers), low dry weight 207-208 kg , a hydraulic clutch, выдающий 98 л.с. мощности и 101 Нм крутящего момента. Мотор перенастроен a 6- тягу с низких и средних оборотовspeed gearbox, и показывает максимальные характеристики an engine traction control system (since 2013) and the availability of an "off-road" version with spoked wheels - 6500'''Suzuki DL1000 V-7600 об/минStrom XT''' (from 2017).

Из других характеристик In the period from 2004 to 2006. there was a "clone" of the Suzuki DL 1000 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, систему впрыска топлива от спортивной серии GSX1000 -R[[Kawasaki_KLV1000 | Kawasaki KLV1000]]. This motorcycle had some cosmetic differences and was sold under the Kawasaki brand, ABS, регулируемые подвески, регулируемое ветровое стекло, 6but it was still the same Suzuki V-ступенчатую КПП и 236 кг снаряженной массыStrom 1000.

С 2009 по 2012 гг. модель не выпускаласьIn 2013, а с 2013 г. вышло новое поколение the Suzuki DL1000 V-Strom 1000undergoes a major restyling, которое получило полностью обновленный внешний видreceiving a completely new look, новый моторnew frame, раму, радиальные 4-поршневые передние тормозаnew engine and braking system. In addition, систему контроля тяги и ряд других усовершенствованийfrom this year the model has ABS in the basic version (in most countries) and traction control.

На базе In 2017, the company introduced a new modification of the model - '''' Suzuki DL1000 V-Strom была создана модель [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]], которая технически ничем не отличается от первых версий XT ''. It features spoked wheels and is offered in parallel with the regular DL1000 V-Strom 1000,имея лишь отличия в цвете (оранжевый), формах крыльев, лобового стекла и наличии надписи "Kawasaki KLV 1000" - боковой части мотоцикла.

''Модельный ряд серии The lineup of the Suzuki V-Strom (DL)series:''* [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki V-Strom 650 (DL650)]]

''Основные конкуренты The main competitors of the Suzuki V-Strom 1000 в классеin the class:''* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]] / [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]]* [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda Varadero XL1000VA]]* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]

== Технические характеристики Specifications ==[[Image:Suzuki-dl-1000-v-strom-42503sm.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2003)]][[Image:SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2004-2009)]][[Image:2014-Suzuki-V-Strom-1000-15.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2013-)]]{{#ev:youtube|eVkf1z5kP0Y|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus}}{{#ev:youtube|qgWZ-FzYRyE|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper}}Технические характеристики Specifications Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Suzuki DL1000 V-Strom 1000 (DL 1000)

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|Туристический эндуроtourist enduro

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|2002-2007, 2013-+

! scope = "row" |Тип двигателяFrame|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twinaluminum diagonal

! scope = "row" |Рабочий объемEngine type|996 куб. см. 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (с 2013 г. L- 1037 куб.см.shaped)

! scope = "row" |ОхлаждениеWorking volume|жидкостное996 cc - DL1000 (2002-2012) 1037 cm³ - DL1000 (2013+)

! scope = "row" |РамаBore / stroke|алюминиевая диагональная98.0 x 66.0mm - DL1000 (2002-2012) 100.0 x 66.0mm - DL1000 (2013+)

! scope = "row" |Диаметр цилиндра / ход поршняCompression ratio|98 мм х 66 мм (с 2013 г11. - 100 х 66 мм)3: 1

! scope = "row" |Степень сжатияCooling|11,3:1liquid

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|инжекторInjector with SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45mm

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|электронноеtransistor

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|98 л.с0 h.p. при 7600 об/мин (с 2013 г72. 0 kW) @ 7500 rpm - DL1000 (2002- 100,61 л2012) 101.0 h.сp. (74. при 8000 об/мин0 kW) @ 8500 rpm - DL1000 (2013+)

! scope = "row" |Крутящий моментMaximum torque|104.0 Nm (10.5 kg * m) at 6500 rpm - DL1000 (2002-2012) 101 Нм при 6400 об/мин .0 Nm (с 2013 г10. 2 kg * m) @ 4000 rpm - 103 Нм при 4000 об/минDL1000 (2013+)

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|110/80 R19 M / C 59H - DL1000 110/80 R19 M / C 59V- DL1000 XT

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|150/70 R17 M / C 69H - DL1000 150/70 R17 M / C 69V- DL1000 XT

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 310mm, 2-piston calipers - DL1000 (2002-2012) 2 discs, 310 ммmm, 24-поршневые суппортаpiston radial calipers, ABS - DL1000 (с 2013 г. - 4-поршневые радиальные суппорта+)

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 260 мм260mm, 1-поршневой суппорт (ABS)|piston caliper -|Передняя подвеска|43 мм телескопическая вилка Showa DL1000 (рег. преднатяга с 2003 г.), с 2013 г. 2002- перевернутая вилка KYB (все рег.2012), ход - 160 мм|-|Задняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)Single disc, 260 mm, ход 1- 160 мм|-|Максимальная скорость|200 км/ч|-|Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)|3piston caliper,9 сек|ABS -|Емкость бензобака|22 л DL1000 (с 2013 г. - 20 л+)

! scope = "row" |Масса мотоцикла (снаряженная)Front suspension|236 кг 43mm Showa Telescopic Fork (с 2013 г. Fixed), 160mm Travel - 228 кгDL1000 (2002)|}

== Расход топлива ==Заявленный производителем расход топлива 43mm Showa Telescopic Fork (Preload Adjustable), 160mm Travel - Suzuki V-Strom 1000 составляет 4,8 л DL1000 (2003- 100 км пути.2012)

== Видео ==* Обзор Suzuki V43mm Inverted KYB Fork (Fully Adjustable), 160mm Travel -Strom 1000 DL1000 (DL10002013+) от MotoNexus.* Обзор Suzuki V|-Strom 1000 ! scope = "row" | Rear suspension| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 159 mm - DL1000(2002-2012) от MotoHelper.

linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 160 mm - DL1000 (2013+)|-! scope == Цена =="row" | Motorcycle lengthЦена - Suzuki DL 1000 V-Strom в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена | 2295 mm - модели с пробегом по РФ DL1000 (2002- от 255 000 руб.2012)

== Отзывы ==Отзывы о Suzuki V2280 mm -Strom 1000:DL1000 (2013+)---|-<spoiler>''Я ехал и ощущал - вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки - руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность - маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот scope = "багrow". А еще | Motorcycle width| 865mm - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И DL1000 (2002- машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :2003) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''

''За субботу и воскресенье накатал 600 км. 150 км за вечер четверга и вечер пятницы. Итого 910 mm - 750 км. Резюме. Мотоцикл DL1000 (2004- передвижения далеко, легко и комфортно! Расход небольшой, движок приемистый, ветрозащита рулит, седлушка отпад.''2012)

''Дальнейшая эксплуатация показала что тяжелый эндуро, каковым является этот диван 930 mm - двух колесах DL1000 (2013+)|- нужно преимущественно использовать - передвижения по асфальтированным дорогам и легкому бездорожью а ля ! scope = "укатанный проселокrow" | Motorcycle height| 1335 mm - скакать по горам и лазать в грязи будет затруднительно, ибо весит он 230 кг в сухом состоянии. добавить сюда бензин, кофры с поклажей, седока и получаем болид - 400 кг весом :) А болидом он является, ибо скорость 200 DL1000 (2002- него достижима и не сильно напряжно. Регулировка ветрового стекла позволяет полностью спрятаться за ним пилоту ростом 175 см. и ехать в полном комфорте и неге :2003) В общем - если вам ехать далеко и не хочется ходить как кавалерист после очередного участка пробега - то вам как раз этот мотоцикл.''----

''Итак, Suzuki 1470 mm - DL1000 V-Strom (Storm2013+) Adventur 2012, пробег 300 миль, объем двигателя 996 куб.см., мощность 98л/с, двигатель V|-образная двойка, 6! scope = "row" | Wheelbase| 1535 mm -ступенчатая коробка. Высота по седлу 840 см. вес 240 кг, ранее я был счастливым обладателем VDL1000 (2002-Star650, который благополучно обменял V-Strom. ''2012)

''прежде чем остановился 1555 mm - Шторме облазил кучу сайтов, почитал отзывы, и определился с критериями. Шторм - он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками DL1000 (кофрами2013+), но основной проблемой была его высота по седлу 840. ростом я не особо вышел 170см. и сильно переживал, буду ли доставать до земли ногами|-! scope =)) в итоге я достаю до земли половиной ступни "row" | Saddle height| 840mm - DL1000 (носками2002-2012), это радует, т.к. могу держать, толкать мот. ''

''расскажу про первые впечатления от поездки. Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении (фишка всех Сузуки). Выхлоп приятно радует в связи с наличием V-образной двойки 850 mm - глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки. передачи включаются четко, нейтраль ловится даже с первой DL1000 (в отличие от Стара, где нейтраль включалась только со второй2013+). приборная панель имеет тахометр, датчик температуры, бензина, одометр имеет два режима (общий и trip), |- приборке есть часы, что тоже удобно. Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. имеется защита рук, так что ветер не превращает палцы в ледышки. ветростекло в отличие от Стара достаточно низкое, но ! scope = "row" | Minimum ground clearance| 165 mm|- удивление, ветер ни капли не сдувает, видимо стекло настроено таким образом, что воздух обтекает выше водителя! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 3. итак, трогаюсь из ЭкстримМото и еду в потоке по 2 брянской догоняя авто, щелкаю передачами первая, вторая.....опускаю глаза 61 sec - спидометр...100ка..., удивительно длинная 2DL1000 (2002-я передача, при этом совершенно не ощущается скорость. в общем я сбросил скорость и ехал - третьей в потоке. так как мот не прошел обкатку, двигатель выше 4000 я не крутил. ''2012)

''в движении мот вообще легок, как 1253.02 sec -ка=DL1000 (2013+)) и еще от чего я офигел |- это от ускорения... в сравнении с 650драгой, это вообще нечто, только держи руль, а то он выскочит. доехал до гаража, пожелал спокойной ночи новому другу и пошел домой. положительное впечатление подкрепилось еще и наличием двух боковых родных кофров, которые легко снимаются поворотом ключика. есть еще центральная задняя сумка текстильная, тоже очень удобная, в ней целая куча всяких кармашков и внутри есть пластиковая вставка, чтоб она держала форму. сумка легко снимается и ставится, крепится - лямки с липучками.''! scope = "row" | Maximum speed| 199 km / h -DL1000 (2002---2012)

''Хотелось НОВУЮ универсальную машину, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, 20.0 L - DL1000 (2013+)|-! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 207 kg - трассе держать 140DL1000 (2002-150 крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться2003), могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку. ''DL1000 XT

''Смотрел Хонду Трансальп 208 kg - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Смотрел КТМ - ну не очень он, ИХМО, комфортен по городу, нет скорости - трассе, вибрации, цена. Короче машина стоит дороже, чем понты... ТыГыДым DL1000 (ТДМ-9002004+) - отпугнул возрастом конструкции. Все-таки он уже почти дедушка.... '' ''После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался... Мощьность и крутящий момент - СИЛА! Здорово тянет уже с оборотов 2500, по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже 3800-4000 не опускаться. Управляемость в городе - меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. На скорости мотоцикл стабилен до 170км/ч. Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и "подгуливание" переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра... '' ''Регулируемое лобовое стекло - есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше... В нижнем - дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее |- компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Что очень не нравиться - так это НИКАКАЯ защита колен от потоков воздуха. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика :( Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было! '' ''С подвеской я пробовал играться, но вернулся - заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки. По трассе если держать 130-140, то моц с кофом и грузом жрет 6-7 литров - сотню. А вот если гнать 170-180 или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют. ''|}

''В целом, несмотря - перечисленные недостатки, моц мне очень нравиться и меня вполне устраивает как УНИВЕРСАЛЬНОЕ средство передвижения.'' ----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_XL1000V_VaraderoCategory:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_DL1000_V-strom|Suzuki DL1000 V-Strom: сравнительный тест-драйв с Honda XL1000V VaraderoMotorcycles]]* [[Suzuki_DL1000_V-Strom_(2014)Strom:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки_manuals|Suzuki DL1000 V-Strom (2014): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]

== Документация ==* [[Suzuki_DL1000_V-Strom:_manuals|Suzuki DL1000 V-Strom: manuals]]{{Ads_recomended}}