Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 600 V Transalp}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, xl600v, transalp, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:XL 600 VT Transalp 96 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Honda XL 600 V Transalp''' выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]], которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.
Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована - экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена - местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.
Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тяга - низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются - 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также - круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
* [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]
* '''Honda XL600V Transalp'''
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.
''Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:''
* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE500]] (2 цилиндра, рядный)
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] (1 цилиндр)
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1 цилиндр)
== Краткая история модели ==
* 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
* 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
* 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется - дисковый.
* 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется - прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
* 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
* 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей - смену приходит обновленная модель [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 1-е поколение]]
[[Image:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 2-е поколение]]
[[Image:Honda-xl-600v-transalp-19.07.2009-16-55-40img 1460.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}
{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}}
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda XL600V Transalp
|-
|Тип мотоцикла
|туристический эндуро
|-
|Год выпуска
|1987-1999 гг.
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC
|-
|Рабочий объем
|583 куб. см.
|-
|Степень сжатия
|9,2:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|75 x 66 мм
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|3 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 2х Keihin CV 34mm
|-
|Тип зажигания
|микропроцессорное
|-
|Максимальная мощность
|50 л.с. при 8000 об/мин (1989-1990 гг. - 55 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|52,6 Нм при 6000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|стальная
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором Pro-Link
|-
|Размер передней шины
|90/90-21
|-
|Размер задней шины
|130/80-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт (до 1997 г. - 1 диск 276 мм)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Максимальная скорость
|175 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|187 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp.
* Езда - Honda XL600V Transalp.
== Цена ==
Цена - б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda XL600V Transalp:
----
<spoiler>
''Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь - мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, - колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)''
''Кто заглядывается - Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!''
----
''Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова - Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, - путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй - землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло - пассажира маленькое, колёса не те, что нужно - эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.''
----
''Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил - Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300''
''После крайнего прохвата - дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился - Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как - дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата - нем я - себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.''
''Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать - 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе - удивление очень приличная, можно использовать - поездок по городу легко, тут не хуже чем - cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.''
''Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем - cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи - цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти - 300 км.''
''Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, - грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.''
''Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур - трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно - мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.''
''Итак, подведу итог:''
''Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, - котором можно - работу через пробки, в лес по грибы, - фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_XL600V_Transalp:_Тест-драйв_от_Моторевю|Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL600V Transalp: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, xl600v, transalp, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:XL 600 VT Transalp 96 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Honda XL 600 V Transalp''' выпускалась с 1987 по 2000 гг. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана 400-кубовая версия мотоцикла - [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]], которая в целом отличалась от Transalp 600 лишь объемом двигателя.
Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована - экспорт и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена - местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.
Особенностью Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тяга - низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются - 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также - круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
* [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]
* '''Honda XL600V Transalp'''
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
Модель Honda XL600V Transalp, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа". Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версию.
''Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:''
* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE500]] (2 цилиндра, рядный)
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] (1 цилиндр)
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1 цилиндр)
== Краткая история модели ==
* 1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.
* 1989-1990 гг. - модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.
* 1991 г. - возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется - дисковый.
* 1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется - прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.
* 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.
* 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей - смену приходит обновленная модель [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 1-е поколение]]
[[Image:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 2-е поколение]]
[[Image:Honda-xl-600v-transalp-19.07.2009-16-55-40img 1460.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]
{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}
{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}}
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda XL600V Transalp
|-
|Тип мотоцикла
|туристический эндуро
|-
|Год выпуска
|1987-1999 гг.
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC
|-
|Рабочий объем
|583 куб. см.
|-
|Степень сжатия
|9,2:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|75 x 66 мм
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|3 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор, 2х Keihin CV 34mm
|-
|Тип зажигания
|микропроцессорное
|-
|Максимальная мощность
|50 л.с. при 8000 об/мин (1989-1990 гг. - 55 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|52,6 Нм при 6000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|стальная
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором Pro-Link
|-
|Размер передней шины
|90/90-21
|-
|Размер задней шины
|130/80-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт (до 1997 г. - 1 диск 276 мм)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Максимальная скорость
|175 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|187 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp.
* Езда - Honda XL600V Transalp.
== Цена ==
Цена - б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda XL600V Transalp:
----
<spoiler>
''Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь - мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, - колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)''
''Кто заглядывается - Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!''
----
''Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова - Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, - путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй - землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло - пассажира маленькое, колёса не те, что нужно - эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.''
----
''Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил - Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300''
''После крайнего прохвата - дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился - Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как - дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата - нем я - себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.''
''Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать - 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе - удивление очень приличная, можно использовать - поездок по городу легко, тут не хуже чем - cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.''
''Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем - cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи - цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти - 300 км.''
''Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, - грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.''
''Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур - трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно - мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.''
''Итак, подведу итог:''
''Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, - котором можно - работу через пробки, в лес по грибы, - фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_XL600V_Transalp:_Тест-драйв_от_Моторевю|Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL600V Transalp: manuals]]