Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 1000 (KLE 1000, KLZ 1000)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, versys, 1000, технические, характеристики, расход, цена
|description=Kawasaki Versys 1000: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki Versys 2082162c.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000]]
[[Image:15 Kawasaki Versys1000LT 8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer]]
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki Versys 1000''' впервые была представлена 8 ноября 2011 года - выставке EICMA в Милане. Модель позиционирует себя как флагманский туристический эндуро в линейке motorcycles Kawasaki, конкурирующий с топовыми моделями других японских и европейских производителей в данном классе. Мотоцикл также продается под названиями - '''Kawasaki KLE 1000''' и '''Kawasaki KLZ 1000'''.
В отличие от [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]], Versys 1000 построен - базе 4-цилиндрового двигателя от [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]], который имеет другую ГБЦ, более тяжелый маховик и иные настройки системы впрыска. Все эти изменения привели, с одной стороны, к падению максимальной мощности, а с другой - к увеличению крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор стал выдавать 120 л.с. мощности и 102 Нм крутящего момента, показывая максимальные характеристики - 7500-9000 об/мин.
Из других особенностей Kawasaki Versys 1000 следует выделить алюминиевую дуплексную раму (с 2015 г.), электронный впрыск с двойными дроссельными заслонками, современные подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) спереди и моноамортизатора (полностью регулируемый с 2015 г.) сзади, 6-ступенчатую КПП, наличие системы трекшн-контроля (KTRC - Kawasaki Traction Control) с 3-х ступенчатой регулировкой тяги двигателя, топливный бак - 21 л, наличие версий с ABS и 250 кг снаряженной массы.
''Основные комплектации Kawasaki Versys 650:''
* '''Kawasaki Versys 1000 Tourer''' - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры - 28 л каждый с внутренними сумками.
* '''Kawasaki Versys 1000 Tourer Plus''' - Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.
* '''Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer''' - Tourer Plus-версия + центральный кофр - 47 л и встроенная розетка - 12В.
''Модельный ряд серии Kawasaki Versys:''
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
* '''Kawasaki Versys 1000'''
''Основные конкуренты Kawasaki Versys 1000 в классе:''
* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-Strom]]
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
* [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]]
== Краткая история модели ==
* 2012 г. - начало выпуска Kawasaki Versys 1000. Первое поколение мотоцикла.
* 2015 г. - выпуск второго поколения мотоцикла. Начиная с этого года, модель Kawasaki Versys 1000 получает алюминиевую дуплексную раму (вместо стальной), измененный дизайн пластика, передней части мотоцикла и фар. Кроме того, доработке подвергаются передние тормоза (диаметр дисков увеличивается с 300 до 310 мм, а суппорта становятся радиальными), двигатель (максимальная мощность возрастает с 118 л.с. до 120 л.с.), задний моноамортизатор (становится полностью регулируемым), а снаряженная масса увеличивается - 11 кг (с 239 до 250 кг).
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki Versys 1000:
[[Image:2012-kawasaki-versys-1000-1 enl.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000 1-го поколения]]
[[Image:2015-Kawasaki-Versys-1000.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000 2-го поколения]]
[[Image:Kawasaki Versys1000 32.JPG|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000]]
[[Image:2015 kawasaki versys 1000 lt 11.high .jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000]]
{{#ev:youtube|_Diz3C3ah6U|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000}}
{{#ev:youtube|nPiLMacMCEA|300|right|Обзор Kawasaki Versys 1000 (english)}}
{| align="center" border="1"
|'''Поколение'''
|'''Kawasaki Versys 1000 (2012-2015)'''
|'''Kawasaki Versys 1000 (2015-)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |туристический эндуро
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |1043 куб. см.
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |10,3:1
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |77 x 56 мм
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="2" |электронный впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (Keihin, 38 мм)
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |цифровое
|-
|'''Максимальная мощность'''
|118 л.с. при 9000 об/мин
|120 л.с. при 9000 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|102 Нм при 7700 об/мин
|102 Нм при 7500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Рама'''
|стальная
|алюминиевая дуплексная
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |43 мм перевернутая вилка (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 150 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|горизонтальная тяга с амортизатором (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 150 мм
|горизонтальная тяга с амортизатором (все регулировки), ход - 150 мм
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70ZR17M/C (58W)
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |180/55ZR17M/C (73W)
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 300 мм, 4-поршневые оппозитные суппорта (опц. ABS)
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опц. ABS)
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |226 км/ч
|-
|'''Разгон до 100 км/ч'''
|colspan="2" |3,5 сек
|-
|'''Габаритные размеры'''
|2235 x 900 x 1405 мм / 1430 мм (стекло в верхнем положении)
|2240 x 895 x 1400 мм / 1465 мм (стекло в верхнем положении)
|-
|'''Колесная база'''
|colspan="2" |1520 мм
|-
|'''Высота по седлу'''
|845 мм
|840 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |21 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|239 кг
|250 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Versys 1000 составляет примерно 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000.
* Обзор Kawasaki Versys 1000 (english).
== Цена ==
Цена - Kawasaki Versys 1000 с пробегом по РФ начинается от 700 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Versys 1000:
----
<spoiler>
''Рядная четверка со спортивной базой превращают мотоцикл в драйвовый аппарат, удовольствие от которого можно получить - любых скоростях и - любой дороге с асфальтовым порытием! Мчась со скоростью за 150 км/ч уже забываешь, что ты едешь - туристическом эндуро и мотоцикл преобретает спортивный характер! Раскручивая его движок - главное не увлечься и вовремя остановиться!''
''Спортивная колесная база так же позволяет отжечь в плотном транспортном потоке и возможности мотоцикла ограничены только мастерством пилота. Диапазон настроек подвесок позволяет настроить мотоцикл под любую дорогу, загруженность и стиль вождения: от "дубового" аппарата до плюшевого дивана. Широкий руль вкупе с огромным сиденьем созданы - дальних путешествий!''
''Средний расход по городу 7-9 л (в зависимости от стиля еды и настройки двигателя), по трассе 6 л (300 км до резерва). Работа генератора просто потрясающая: по окончании сезона (18 т км) аккумулятор не требует даже подзарядки (с учетом установленного доп света от SW-Motech)! Посадка очень удобная и не вызывает ни малейшего дискомфорта при пробеге в 1000км/сутки.''
''Но есть некоторые недоработки - мой взгляд: коротковатый ветровик (после 150 уже начинает срываться сильный ветровой поток в шлем), недостаточная защита радиатора (лечится удлинителем крыла, либо установкой защиты радиатора). В городе так же стоит привыкнуть к ширине руля и маневрированию между машинами!''
''В общем и целом это все. В заключение скажу следующее, что мотоцикл однозначно стоит своих денег! Отмотал - нем уже сезон (12 т.км город - 6 т.км дальняк) и ни дня не пожалел о его приобретении!''
----
''Брал прокатится тем летом, мот огонь! Паровозная тяга с низов, посадка супер, 160 как по рельсам, подвеска оч энергоемкая, сплошная радость а не мот, Но! есть один большой минус, ценник оч завышен. А так бы взял незадумываясь. бу гусь за эти деньги будет интересней.''
----
''Субъективные ощущения 2-го дня покатушек после пересаживания с круизера...''
''1. Мотор после v-twin - сказка... эластичность и стабильность оборотов радует безмерно...''
''2. Коробка, простите, полная шляпа, если не сказать хуже... 1 раз из 5 непонятно, переключилась она или нет... 4 раза проходит нормальный такой "щелк", а 1 раз - ватная лапка... И может включиться, а может и нет... Бесит безмерно... Причем косяк только при повышении передач, при движении "вниз" всегда чувствительный "щелк"... Не зависит от передачи - которой едешь... Попробую еще приподнять лапку, может у меня ноги не под тем углом ростут...''
''3. Подвеска - няшка, мягкая, приятная... В общем - любовь!''
''4. Рулится при должном росте как велосипед...''
...
''Ехал сейчас домой, ниодного ложного срабатывания/несрабатывания... Либо я привыкать начинаю, либо... Короче привыкать начинаю. Испытал трекшн при заезде в гараж по снегу... Нифига не понял эффекта, но лампочка радостно моргала пока я буксовал заехав в сугроб... ''
''Еще не могу понять каким тормозом работать... На чоппере привык работать только задним + передним ооочень редко когда нужно реально нереально быстро тормозить, почти экстренно... Торможение двигателем настолько адское, по сравнению с v-twin, что я даже и не знаю, нужен ли тормоз вообще ))) Сейчас по привычке торможу задом... Но сегодня проморгав светофор, пришлось подключить передний (а он вообще не притерт, я им не пользовался)... А он как "клюнул", что я чуть кирпичей не отложил... Вот и думаю, тормоз от мотора бешеный, может только передним начать пользоваться, переучиться, а задний только подключать в экстренных ситуациях... В общем хз... Я в раздумье...''
''Еще добавлю каплю дёгтя в мой любимый мот...''
''Ветрозащита тут не живет... Я хз о чем думали производители когда делали стекло... С ростом 160 - нем ездить невозможно (ну извращенцев не считаем), ибо очень высокий, а с ростом 195, как у меня, поток воздуха от стекла приходит точно в шею и выше... Это ппц... Побежал заказывать высокое стекло Givi которое выше стандартного аж - 15см!''
''А, еще хочу ручки потолще... for моих маленьких лапок очень уж мелкие... Надо понять, что можно поставить толстенькое...''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_Versys_1000:_Тест-драйв_от_Top_Gear|Kawasaki Versys 1000: Тест-драйв от Top Gear]]
* [[Kawasaki_Versys_1000:_Тест-драйв_от_Jcnews|Kawasaki Versys 1000: Тест-драйв от Jcnews]]
* [[Kawasaki_Versys_1000_(2015):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Kawasaki Versys 1000 (2015): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_Versys_1000:_manuals|Kawasaki Versys 1000: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, versys, 1000, технические, характеристики, расход, цена
|description=Kawasaki Versys 1000: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki Versys 2082162c.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000]]
[[Image:15 Kawasaki Versys1000LT 8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer]]
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki Versys 1000''' впервые была представлена 8 ноября 2011 года - выставке EICMA в Милане. Модель позиционирует себя как флагманский туристический эндуро в линейке motorcycles Kawasaki, конкурирующий с топовыми моделями других японских и европейских производителей в данном классе. Мотоцикл также продается под названиями - '''Kawasaki KLE 1000''' и '''Kawasaki KLZ 1000'''.
В отличие от [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]], Versys 1000 построен - базе 4-цилиндрового двигателя от [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]], который имеет другую ГБЦ, более тяжелый маховик и иные настройки системы впрыска. Все эти изменения привели, с одной стороны, к падению максимальной мощности, а с другой - к увеличению крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор стал выдавать 120 л.с. мощности и 102 Нм крутящего момента, показывая максимальные характеристики - 7500-9000 об/мин.
Из других особенностей Kawasaki Versys 1000 следует выделить алюминиевую дуплексную раму (с 2015 г.), электронный впрыск с двойными дроссельными заслонками, современные подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) спереди и моноамортизатора (полностью регулируемый с 2015 г.) сзади, 6-ступенчатую КПП, наличие системы трекшн-контроля (KTRC - Kawasaki Traction Control) с 3-х ступенчатой регулировкой тяги двигателя, топливный бак - 21 л, наличие версий с ABS и 250 кг снаряженной массы.
''Основные комплектации Kawasaki Versys 650:''
* '''Kawasaki Versys 1000 Tourer''' - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры - 28 л каждый с внутренними сумками.
* '''Kawasaki Versys 1000 Tourer Plus''' - Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.
* '''Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer''' - Tourer Plus-версия + центральный кофр - 47 л и встроенная розетка - 12В.
''Модельный ряд серии Kawasaki Versys:''
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
* '''Kawasaki Versys 1000'''
''Основные конкуренты Kawasaki Versys 1000 в классе:''
* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-Strom]]
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
* [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]]
== Краткая история модели ==
* 2012 г. - начало выпуска Kawasaki Versys 1000. Первое поколение мотоцикла.
* 2015 г. - выпуск второго поколения мотоцикла. Начиная с этого года, модель Kawasaki Versys 1000 получает алюминиевую дуплексную раму (вместо стальной), измененный дизайн пластика, передней части мотоцикла и фар. Кроме того, доработке подвергаются передние тормоза (диаметр дисков увеличивается с 300 до 310 мм, а суппорта становятся радиальными), двигатель (максимальная мощность возрастает с 118 л.с. до 120 л.с.), задний моноамортизатор (становится полностью регулируемым), а снаряженная масса увеличивается - 11 кг (с 239 до 250 кг).
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki Versys 1000:
[[Image:2012-kawasaki-versys-1000-1 enl.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000 1-го поколения]]
[[Image:2015-Kawasaki-Versys-1000.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000 2-го поколения]]
[[Image:Kawasaki Versys1000 32.JPG|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000]]
[[Image:2015 kawasaki versys 1000 lt 11.high .jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Versys 1000]]
{{#ev:youtube|_Diz3C3ah6U|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000}}
{{#ev:youtube|nPiLMacMCEA|300|right|Обзор Kawasaki Versys 1000 (english)}}
{| align="center" border="1"
|'''Поколение'''
|'''Kawasaki Versys 1000 (2012-2015)'''
|'''Kawasaki Versys 1000 (2015-)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |туристический эндуро
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |1043 куб. см.
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |10,3:1
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |77 x 56 мм
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="2" |4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="2" |электронный впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (Keihin, 38 мм)
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |цифровое
|-
|'''Максимальная мощность'''
|118 л.с. при 9000 об/мин
|120 л.с. при 9000 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|102 Нм при 7700 об/мин
|102 Нм при 7500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Рама'''
|стальная
|алюминиевая дуплексная
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |43 мм перевернутая вилка (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 150 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|горизонтальная тяга с амортизатором (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 150 мм
|горизонтальная тяга с амортизатором (все регулировки), ход - 150 мм
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70ZR17M/C (58W)
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |180/55ZR17M/C (73W)
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 300 мм, 4-поршневые оппозитные суппорта (опц. ABS)
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опц. ABS)
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |226 км/ч
|-
|'''Разгон до 100 км/ч'''
|colspan="2" |3,5 сек
|-
|'''Габаритные размеры'''
|2235 x 900 x 1405 мм / 1430 мм (стекло в верхнем положении)
|2240 x 895 x 1400 мм / 1465 мм (стекло в верхнем положении)
|-
|'''Колесная база'''
|colspan="2" |1520 мм
|-
|'''Высота по седлу'''
|845 мм
|840 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |21 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|239 кг
|250 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Versys 1000 составляет примерно 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
== Видео ==
* Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000.
* Обзор Kawasaki Versys 1000 (english).
== Цена ==
Цена - Kawasaki Versys 1000 с пробегом по РФ начинается от 700 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Versys 1000:
----
<spoiler>
''Рядная четверка со спортивной базой превращают мотоцикл в драйвовый аппарат, удовольствие от которого можно получить - любых скоростях и - любой дороге с асфальтовым порытием! Мчась со скоростью за 150 км/ч уже забываешь, что ты едешь - туристическом эндуро и мотоцикл преобретает спортивный характер! Раскручивая его движок - главное не увлечься и вовремя остановиться!''
''Спортивная колесная база так же позволяет отжечь в плотном транспортном потоке и возможности мотоцикла ограничены только мастерством пилота. Диапазон настроек подвесок позволяет настроить мотоцикл под любую дорогу, загруженность и стиль вождения: от "дубового" аппарата до плюшевого дивана. Широкий руль вкупе с огромным сиденьем созданы - дальних путешествий!''
''Средний расход по городу 7-9 л (в зависимости от стиля еды и настройки двигателя), по трассе 6 л (300 км до резерва). Работа генератора просто потрясающая: по окончании сезона (18 т км) аккумулятор не требует даже подзарядки (с учетом установленного доп света от SW-Motech)! Посадка очень удобная и не вызывает ни малейшего дискомфорта при пробеге в 1000км/сутки.''
''Но есть некоторые недоработки - мой взгляд: коротковатый ветровик (после 150 уже начинает срываться сильный ветровой поток в шлем), недостаточная защита радиатора (лечится удлинителем крыла, либо установкой защиты радиатора). В городе так же стоит привыкнуть к ширине руля и маневрированию между машинами!''
''В общем и целом это все. В заключение скажу следующее, что мотоцикл однозначно стоит своих денег! Отмотал - нем уже сезон (12 т.км город - 6 т.км дальняк) и ни дня не пожалел о его приобретении!''
----
''Брал прокатится тем летом, мот огонь! Паровозная тяга с низов, посадка супер, 160 как по рельсам, подвеска оч энергоемкая, сплошная радость а не мот, Но! есть один большой минус, ценник оч завышен. А так бы взял незадумываясь. бу гусь за эти деньги будет интересней.''
----
''Субъективные ощущения 2-го дня покатушек после пересаживания с круизера...''
''1. Мотор после v-twin - сказка... эластичность и стабильность оборотов радует безмерно...''
''2. Коробка, простите, полная шляпа, если не сказать хуже... 1 раз из 5 непонятно, переключилась она или нет... 4 раза проходит нормальный такой "щелк", а 1 раз - ватная лапка... И может включиться, а может и нет... Бесит безмерно... Причем косяк только при повышении передач, при движении "вниз" всегда чувствительный "щелк"... Не зависит от передачи - которой едешь... Попробую еще приподнять лапку, может у меня ноги не под тем углом ростут...''
''3. Подвеска - няшка, мягкая, приятная... В общем - любовь!''
''4. Рулится при должном росте как велосипед...''
...
''Ехал сейчас домой, ниодного ложного срабатывания/несрабатывания... Либо я привыкать начинаю, либо... Короче привыкать начинаю. Испытал трекшн при заезде в гараж по снегу... Нифига не понял эффекта, но лампочка радостно моргала пока я буксовал заехав в сугроб... ''
''Еще не могу понять каким тормозом работать... На чоппере привык работать только задним + передним ооочень редко когда нужно реально нереально быстро тормозить, почти экстренно... Торможение двигателем настолько адское, по сравнению с v-twin, что я даже и не знаю, нужен ли тормоз вообще ))) Сейчас по привычке торможу задом... Но сегодня проморгав светофор, пришлось подключить передний (а он вообще не притерт, я им не пользовался)... А он как "клюнул", что я чуть кирпичей не отложил... Вот и думаю, тормоз от мотора бешеный, может только передним начать пользоваться, переучиться, а задний только подключать в экстренных ситуациях... В общем хз... Я в раздумье...''
''Еще добавлю каплю дёгтя в мой любимый мот...''
''Ветрозащита тут не живет... Я хз о чем думали производители когда делали стекло... С ростом 160 - нем ездить невозможно (ну извращенцев не считаем), ибо очень высокий, а с ростом 195, как у меня, поток воздуха от стекла приходит точно в шею и выше... Это ппц... Побежал заказывать высокое стекло Givi которое выше стандартного аж - 15см!''
''А, еще хочу ручки потолще... for моих маленьких лапок очень уж мелкие... Надо понять, что можно поставить толстенькое...''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_Versys_1000:_Тест-драйв_от_Top_Gear|Kawasaki Versys 1000: Тест-драйв от Top Gear]]
* [[Kawasaki_Versys_1000:_Тест-драйв_от_Jcnews|Kawasaki Versys 1000: Тест-драйв от Jcnews]]
* [[Kawasaki_Versys_1000_(2015):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Kawasaki Versys 1000 (2015): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_Versys_1000:_manuals|Kawasaki Versys 1000: manuals]]