{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла KTM 500 EXC-F}}[[CategoryFile:О_мотоциклах]][[Category:KTM500-EXC-F.png | center | 650px]]

|keywords=ktmreview, 500{{PAGENAME}}, exc-fspecs, техническиеowners, характеристикиservice, расходmanual, ценаguide, историяfree|descriptionog:image=KTM https://en.enduro.team/images/a/a0/500 -EXC-F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.png

__NOTOC__'''KTM 500 EXC-F (XCF-W)''' is the most powerful bike in the [[KTM]] Enduro range.{{Ads_top}}'''lineup:'''* [[KTM_250_EXC-F | border="0"KTM 250 EXC-F]]|* [[Image:Ktm_500_excKTM_350_EXC-f-01.jpg|330px|thumb|rightF |KTM 500 350 EXC-F]]|* [[Image:Ktm_500_excKTM_450_EXC-f-02.jpg|270px|thumb|rightF |KTM 500 450 EXC-F]]|* [[Image:Ktm_500_excKTM_500_EXC-f-03.jpg|275px|thumb|rightF |KTM 500 EXC-F]] '''Main competitors''':* [[Honda_CRF450 | Honda CRF450F]]* [[Kawasaki_KLX450 | Kawasaki KLX450]]* [[Suzuki_RMX450 | Suzuki RMX450Z]]* [[Yamaha_WR450 |Yamaha WR450F]] This motorcycle combines a high-tech four-stroke engine with a lightweight chassis for excellent maneuverability. Basically, this is an EXC 450 with a modified piston stroke to achieve a larger engine displacement.[[ImageFile:Ktm_500_exc-f-0504.jpgpng |285px|thumb|rightcenter |300px]] == Engine ==Small, high power: The KTM 500 EXC 6-days]]F fuel injection powerplant is the smallest and lightest 500cc engine on the market, while delivering torque and power across the entire range. The newly redesigned four SOHC cylinder head valves are controlled by extremely rigid rocker arms. Optimized ports provide efficient gas exchange, and a sophisticated water jacket ensures reliable heat dissipation. The piston crown geometry is ideally matched to the highly efficient combustion chamber, while its low weight and high stiffness help to minimize vibration and improve reliability.Vibrations are also damped by a carefully optimized crank drive with sleeve bearings and a multifunctional balancer shaft. The Keihin electronic fuel injection engine management system with 42mm throttle body provides amazing throttle response with a unique injector position, while an optional map select switch allows the rider to select different engine characteristics and activate unique traction control for a better start.[[File: 450SX-F_ENGINE.png |-center |}400px]]

'''[[KTM 500 EXC-F]]''' - 4-тактный мотоцикл класса эндуро. По сути, это EXC 450 с измененным ходом цилиндра - достижения большего объема.== Двигатель Transmission ==[[Image:Ktm_500_exc-f-04The transmission has 6 gears, reinforced gears and is equipped with a gear position sensor, traction control system.jpg|200px|thumb|right|Амортизатор WP PDS]]Малые габаритыIn 2020, высокая мощность: силовая установка с впрыском топлива KTM 500 EXC-F является самым компактным и легким 500 кубовым двигателем - рынкеtransmission has received a new, обеспечивая при этом крутящий момент и мощность по всему диапазону. Недавно перепроектированные четыре клапана головки цилиндров SOHC управляются чрезвычайно жесткими коромыслами. Оптимизированные порты обеспечивают эффективный газообменlarger C4 bearing, а сложная водяная рубашка обеспечивает надежный теплоотводwhich will provide increased reliability under extreme loads. Геометрия короны поршня идеально сочетается с высокоэффективной камерой сгорания, а его низкая масса и высокая жесткость способствуют минимизации вибраций и повышения надежностиThe sprocket is injection-molded with a highly elastic surface and increased reliability.Вибрации так же гасятся тщательно оптимизированным приводом кривошипа с подшипниками скольжения и многофункциональным балансирным валом. Системой управления двигателем Keihin с электронным впрыском топлива и 42[[File: 300-мм дроссельной заслонкой, обеспечивает удивительный отклик exc- ручку газа с уникальным положением инжектора, в то время как дополнительный переключатель выбора карты позволяет райдеру выбирать различные характеристики двигателя и активировать уникальный контроль тяги tpi- лучшего стартаtransmission.png | center | 400px]]

== Трансмиссия Clutch ==6-ти ступенчатая коробка передач The KTM 500 EXC-F оснащена всеми ноу-хау: датчиком положения коробки передач, системой контроля тяги, вилками низкого трения и усиленными шестернями передач. В течение текущего модельного года КПП получит новый увеличенный подшипник C4, который обеспечит повышенную надежность при экстремальных нагрузках. Новая сменная звезда изготавливается методом литья под давлением с использованием высокоэластичной поверхности и повышенной надежности. == Сцепление ==Позволяет райдеру тонко дозировать тягу в сложных условиях. Благодаря гидравлической системе clutch (thanks to the Brembo разработанное KTM сцепление hydraulic system and the DDS (стальная диафрагма демпфированияsystem) KTM 500 EXC-F - это именно тоallows for fine metering of traction in difficult conditions, что нужно especially when driving in the hard- работы. Его выносливая стальная корзина с помощью новых нитевидных стальных лайнеров оснащена чрезвычайно жаростойкими пластинами сцепленияenduro class, что поможет райдеру контролировать любую ситуациюthe compactness of the DDS system allowed KTM engineers to install a damping system for additional reliability. С гораздо более легким сцеплением, чем обычные пружины, диафрагма особенно хорошо подходит [[File: exc- езды в эндуро, в то же время оставляя достаточно места внутри ступицы сцепления длядемпфирующей системы, что обеспечивает дополнительную надежностьclutch.png | center | 400px]]

== Технические характеристики Photos ==Технические характеристики <gallery mode = "packed" heights = 200px>File:KTM+500+EXC-F+Street+USA+2021.jpg|File: 284931 KTM-500-EXC-F-2020.jpg |</gallery>{{ads_post}}== Specifications ==Specifications KTM 500 EXC-F:

{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|KTM 500 EXC-F

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|ЭндуроEnduro

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2012-

! scope="row"|РамаFrame|Центральная рама закрытого типаClosed center frame

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|1-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|510,.4 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|95 x 72.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|12.75:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|Keihin EFI, 42mm дроссельная заслонкаThrottle Body

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|Keihin EMS

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|5855.00 лh.сp.

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|4650.00 НмNm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|СцеплениеClutch|Мокрого типа, многодисковое Wet type DDSmulti-disc, с гидроприводом hydraulically operated Brembo

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|90/90 R21

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|120/90 R18

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|260 ммmm

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|220 ммmm

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|WP-USD AER 48, ход - 300 мм300mm stroke

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|WP Xplor PDS, ход - 310 мм310mm stroke

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|355 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|960 ммmm

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|8,.5 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|106,.5 кгkg

== Отзывы KTM Motorcycles ==Отзывы о Yamaha KTM 500 EXC-F:{{KTM_motorcycles}}----== Documentation ==<spoiler>[[Category:Motorcycles]]Во время первого ознакомительного круга по кроссовой трассе еду аккуратно, привыкая к новым условиям эксплуатации и заросшему бурьяном треку. Второй, третий круг… уже активнее! Точка приземления после трамплина становится всё дальше, а струя камней и грунта из* [[KTM_ 500_EXC-под заднего колеса, во время выхода из поворота, удлиняется. Я понялF: - того, чтобы оценить этот мотоцикл с профессиональной точки зрения, у меня просто не хватит навыков и глубины ощущений. Так же, как и современный спортбайк, _manuals| KTM 500 EXC многократно превосходит возможности среднестатистического мотоциклиста. Если вы всю жизнь ездили - «гражданской» дорожной технике, а потом впервые сели - спортивный байк (будь то ШКМГ или мотокросс), то я никогда не поверю вашим словам, что «этот мотоцикл плохой, а вот этот хороший». Тот, кто ни разу не видел финишный флаг, просто не способен оценить все нюансы! Если же подходить к оценке 500 EXC мерками обычного мотоциклиста, то этот КТМ безо всяких преувеличений открывает новый мир… Вернее, добавляет в уже существующий новое измерение – высоту. Ехать можно куда угодно! Вверх, вбок, вниз. Низкий вес, мощный двигатель и цепкая резина кардинально меняют взгляд - степень сложности препятствий. Например, широкая лужа перед первым трамплином, наполненная жидкой топкой грязью, сначала вызывала у меня некоторые опасения… Но уже через десять минут я позабыл о ней, пролетая это место в оттяжке и - полном газу. Подвеска KTM 500 EXC в средних настройках ощущается, как более жёсткая, чем - более дорожном KTM 690 Enduro R, так же пребывающем у нас - длительном тесте. Я не ощутил ни намёка - пробой, даже когда приземлился с трамплина - переднее колесо. В то же время вилка и амортизатор отлично откалиброваны - преодоления мелких препятствий, что лучше всего ощущается в повороте. Когда я жадничал со скоростью в повороте, и мне начинало казаться, что «на во-о-о-н тех буграх мотоцикл точно пойдёт вразнос…», КТМ оставался низменно стабильным и пренебрежительно реагировал - мой испуганный писк. В таких условиях лучше всего оценивать работу КПП и сцепления. Коробка очень точная и тихая, с коротким ходом лапки, но вместе с тем информативная. Сцепление с гидравлическим приводом Brembo, может, не настолько информативно, как бы мне хотелось, но зато рычаг выжимается даже одним пальцем, что очень важно - бездорожье. Что касается торможения, то с этим у КТМ 500 EXC всё в порядке. Тормозные мехнизмы Brembo c армированными шлангами, дополненные возможностями «зубастой» резины – великолепное сочетание. Помимо того, что торможение мощное, оно ещё и потрясающе информативное. Как - грунте, так и - асфальте, я хорошо чувствовал момент, когда переднее колесо начинало скользить. Хотя, добиться скольжения - влажном грунте было непросто – гораздо проще было перевернуться через руль. В завершение хочется отметить, что в некоторой степени этот мотоцикл поменял моё представление о таком направлении как хард-эндуро в целом и хард-эндуро КТМ в частности. Оказалось, что это не дикая и капризная техника, а вполне удобные мотоциклы - перемещения по всем трём координатным осям евклидового пространства.F]]