Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, pc, 800, pacific, coast, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda PC800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Honda pc800 2.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
Модель туристического мотоцикла '''Honda PC800 (Pacific Coast)''' впервые была представлена в 1989 году и просуществовала вплоть до 1998 года. Изначально мотоцикл был ориентирован - рынок Северной Америки, однако нашел своих почитателей не только там, но и в Европе и Японии. За весь период выпуска модели было продано 14000 motorcycles.
Honda PC 800 представляется нечто средним между туристом [[Honda_NT650V_Deauville|Honda Deauville 650]] и спорт-туристом [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] - во всяком случае, Pacific Coast имеет черты как одной, так и другой модели.
Особенностью Honda PC800 V-образный 2-цилиндровый двигатель, взятый у [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda Africa Twin 750]] (также используемый - круизере [[Honda_Shadow_750|Honda VT750 Shadow]]), но за счет изменения хода поршня имевшего объем около 800 куб. см. Мотор обладает ровной тягой с низких оборотов и выдает 57 л.с. мощности и почти 66 Нм крутящего момента. Естественно, двигатель имеет жидкостное охлаждение и классические (для старых V-образных 2-цилиндровых моторов Honda) 3 клапана - цилиндр.
Другими важными особенностями модели Honda PC800 являются полный пластиковый обвес (аналогично скутерам), карданный привод, гидравлическое сцепление и задний барабанный тормоз. Из "туринговых" отличий следует отметить огромный багажник под пассажирским сиденьем, высокое ветровое стекло, пластиковую защиту от грязи и дождя, а также комбинированную тормозную систему.
== Краткая история модели ==
* 1989 г. - начало производства и продаж первых motorcycles Honda PC800 (Pacific Coast).
* 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается.
* 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло стало частью обтекателя.
* 1998 г. - модель Honda PC800 официально снимается с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:2012-07-03-bikepics-2424090-full.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
[[Image:1286089965 pc800.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
[[Image:Honda-pc-800-pacific-coast-08.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
{{#ev:youtube|GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
{{#ev:youtube|8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}}
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda PC800 (Pacific Coast
|-
|Тип мотоцикла
|турист
|-
|Год выпуска
|1989-1998
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (45°)
|-
|Рабочий объем
|800 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|79,5 х 80,6 мм
|-
|Степень сжатия
|9,0:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы 2x34 мм (Keihin)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|57 л.с. при 6500 об/мин (51,2 л.с. при 6750 об/мин - - колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|65,7 Нм при 5500 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|120/80-17
|-
|Размер задней шины
|140/80-16 ( или 15)
|-
|Передние тормоза
|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|180 мм барабан
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 145 мм
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор Showa, ход - 130 мм
|-
|Максимальная скорость
|170,0 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|16 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|262 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Honda PC800 (Pacific Coast) составляет, по отзывам владельцев, 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
== Цена ==
Цена - Honda PC800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast).
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda PC800:
----
<spoiler>
''Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я - удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник - замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают - все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)).''
''Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента - 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели.''
''Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо - уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер - трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, - туриста можно и побольше).''
''В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя - туареге спросил меня не голдвинг ли это)).''
----
''Присматривал себе такой в качестве альтернативы дорогущему Pan European. Плюсы:''
''1. Развитая ветрозащита. Комфортно в путешествиях.''
''2. Встроенные багажные емкости. Удобно возить с собой цивильную одежду и переодеваться по мере необходимости. ''
''3. Степень сжатия двигателя: 9,0. При необходимости "сожрет" даже 80 бензин. Хотя я бы так мучить двигатель не стал. ''
''4. Цена. Бюджетный выбор.''
''Отказался от этого варианта, ибо перевесили минусы:''
''1. Сухой вес - 260 кг. Мощность двигателя - 57 л.с. Удельная мощность ТС - 0,218 л.с/кг. Этого мало - динамичного движения. К примеру, даже у неповоротливого голдвинга, который часто именуют "половинкой автомобиля", и то 0,272 л.с./кг. - - треть выше. По этому показателю РС800 уступает практически любому мотоциклу. ''
''2. Объем бака - 16 литров. При расходе 6,5 - 7,0 л./100 км. этого бака будет хватать максимум - 250 км. Хорошо, если заправки расположены близко друг от друга, а если нет? Да и просто надоедает постоянно останавливаться и заправляться. ''
''3. Много (слишком много) пластика. В Россию попадают достаточно старые экземпляры. Пластик - них от времени потерял эластичность и стал хрупким. Вся эта обвеска скрипит - кочках и дребезжит при движении (мотор то двухцилиндровый, вибраций не избежать). Раздражает - это раз. Дорого в ремонте - это два. ''
''4. Мало тюнинга. Окунувшись в тему, выяснил, что - пацификов можно достать лишь ветровые стекла чуть повыше, площадки под задний кофр и удлинители переднего крыла. ВСЕ! Ни в одном каталоге ничего более нет. ''
''Резюме. Мотоцикл - тех, кто "не стареет душой". Отлично подходит - поездок - дачу в радиусе 70-80 км от дома. for России непригоден, ибо запас хода мал, мощности недостаточно и ремонт относительно затратен.''
''Пан-европа является более удачным решением модели среднего туристического мотоцикла. (Причем, судя по цене , маркетологи хонды в курсе этого факта).''
----
''Приветствую всех. купил себе такой аппарат. летом у знакомого брал ездить, а сейчас вот себе такой же взял. по некоторым причинам пришлось снимать пластик облицовку. разобрал багажник. Ощущения в целом весьма приятные)) вспомнил детство и конструкторы. Без мануалов тяжко. аккум снимать - вообще песня. купил гелевый сразу.''
''А вообще скажу: аппарат приятный. Хорошая курсовая устойчивость, двойная система тормозов cbs и кардан - что еще нужно - счастья? По сути это та же шадовка 750. Только удобнее. В багажник можно уложить ОЧЕНЬ много всего. например 2 шлема, спальник, палатка, газовая горелка и еще всякая мелочь. Ездил до этого - cbr 1000f америкосе. Раздражало отсутствие элементарного бардачка. Все запазухой или в рюкзаке. ''
''Хотя мот действительно тяжелый, но центр тяжести внизу, поэтому держать его совсем несложно. иногда забываешь, что там почти 300кг веса. По ходовым характеристикам: неожидал от такого холодильника такой прыткости. едет бодро и уверенно. бак конечно да... могли бы и побольше сделать. зато кнопочки бааальшие! И можно без шлема 140 ездить. ветра не чуствуешь. совсем... кстати. Очень большой плюс: В ЗЕРКАЛАХ ВИДНО НЕ ПЛЕЧИ!!! Они ниже руля, соответственно в них видно все отлично. Ну и много пластика. можно картины рисовать. Свой хочу раскрасить под пиндосовскую полицию)))''
----
''Из габаритного : если вживую не видел, то будет больше чем - любой картинке :) Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую прям как раз. В общем рост нужен средний и выше. Зеркала прямо - уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье - меня - это испытание :) Говорят тяжёлый и падкий. Я - руках ловил и поднимал почти уроненый , ничего особо не почувствовал. С земли тоже поднимал, встроенные дуги оптимальны по высоте и ширине - помогают в поднятии. Опять же в междурядье пролезаю и - небольшой скорости в пробках мотоцикл устойчив , тут скорее не узкие покрышки помогают.''
''Багажник большой. По шлему в каждую половину и плюс под эти шлемы ещё всякого барахла. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку , три спальника и кучу барахла - жизни в палатке. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Ребята ехали вообще без груза. Дофига пластика и чтобы заниматься расходниками надо всё снимать и долго . Частично ложь и неправда. Американские ребята давно напридумали кучу вариантов быстрой работы с расходниками, даже есть быстрый способ съёма аккума. - ютьюбе канал pc800 fixes , общество пообщаться - ipcrc (internet pacific coast riding club). У меня - съём практически всего , необходимого - любых работ, пластика уходит около 30 минут. Ну то есть 30 минут осенью , 30 минут весной :)''
''Ну и конечно же ветро и грязезащита . Тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных непромокашках - ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог - грязный носок правого ботинка - скорости переключает и хватает грязь. Колхозятся небольшие заслонки под передние дуги и получается полная защита.''
''Из агрегатного: ''
''По двигателю, продолжение vt750 , только ход поршня увеличен. По запчастям, ебей и вимото пока ни в чём не отказывали, оригинальные расходники также отлично возит exist. Так как мотоцикл - америки был , - ебее можно дофига найти различных готовых ремкомплектов по вилке, колёсам и прочим зимним радостным время препровождениям.''
''Большой минус - крайних широт , такой "типа слабый" генератор. ПошлО это от канадцев , у них мотоцикл не пользуется авторитетом. С их то манией подключения трёх элементов подогрева , мобилы , нафигатора и рации... :) у меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти.''
''По коробке, передачи короткие , но - пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом - электричке и ни разу не отстал даже при его непредсказуемых уходах - обгон. Динамика - всей в-твиновости очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно - себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался воблинг. ''
''Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как - других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается ( - моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях - можно кстати считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет ), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем всё что обычно связано с возрастом.''
''Ну а так, я о пасифике три года мечтал и купил единственный вариант в городе. Прошлый (первый) сезон откатал с удовольствием. Тем более удовольствию способствует всепогодность данной модели. В любую погоду идёшь как по рельсам, даже езда по плотине в нашем городе Новосибирске с её сильнейшим межсезонным боковым ветром не доставляет неудобств. Ну маневренность зависит по большей части от ездока , я считаю.''
''Итог : мотоцикл-универсал, ничто не мешает (только зеркала порой охота переделать) по городу ездить, с бОльшим удовольствием в дальняк :)''
''Только одно - себя запомнил новое ( после литровой вираги ) : мотоцикл весь закрытый пластиком нужно парковать так, чтобы потом как можно меньше и проще его было катить назад или вообще не катить. Передние дуги не дают нормально сдвигать мотоцикл назад. ''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_PC800:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)]]
== Документация ==
* [[Honda_PC800:_manuals|Honda PC800: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, pc, 800, pacific, coast, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda PC800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Honda pc800 2.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
Модель туристического мотоцикла '''Honda PC800 (Pacific Coast)''' впервые была представлена в 1989 году и просуществовала вплоть до 1998 года. Изначально мотоцикл был ориентирован - рынок Северной Америки, однако нашел своих почитателей не только там, но и в Европе и Японии. За весь период выпуска модели было продано 14000 motorcycles.
Honda PC 800 представляется нечто средним между туристом [[Honda_NT650V_Deauville|Honda Deauville 650]] и спорт-туристом [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] - во всяком случае, Pacific Coast имеет черты как одной, так и другой модели.
Особенностью Honda PC800 V-образный 2-цилиндровый двигатель, взятый у [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda Africa Twin 750]] (также используемый - круизере [[Honda_Shadow_750|Honda VT750 Shadow]]), но за счет изменения хода поршня имевшего объем около 800 куб. см. Мотор обладает ровной тягой с низких оборотов и выдает 57 л.с. мощности и почти 66 Нм крутящего момента. Естественно, двигатель имеет жидкостное охлаждение и классические (для старых V-образных 2-цилиндровых моторов Honda) 3 клапана - цилиндр.
Другими важными особенностями модели Honda PC800 являются полный пластиковый обвес (аналогично скутерам), карданный привод, гидравлическое сцепление и задний барабанный тормоз. Из "туринговых" отличий следует отметить огромный багажник под пассажирским сиденьем, высокое ветровое стекло, пластиковую защиту от грязи и дождя, а также комбинированную тормозную систему.
== Краткая история модели ==
* 1989 г. - начало производства и продаж первых motorcycles Honda PC800 (Pacific Coast).
* 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается.
* 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло стало частью обтекателя.
* 1998 г. - модель Honda PC800 официально снимается с производства.
== Технические характеристики ==
[[Image:2012-07-03-bikepics-2424090-full.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
[[Image:1286089965 pc800.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
[[Image:Honda-pc-800-pacific-coast-08.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
{{#ev:youtube|GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
{{#ev:youtube|8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}}
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda PC800 (Pacific Coast
|-
|Тип мотоцикла
|турист
|-
|Год выпуска
|1989-1998
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (45°)
|-
|Рабочий объем
|800 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|79,5 х 80,6 мм
|-
|Степень сжатия
|9,0:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы 2x34 мм (Keihin)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|57 л.с. при 6500 об/мин (51,2 л.с. при 6750 об/мин - - колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|65,7 Нм при 5500 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Размер передней шины
|120/80-17
|-
|Размер задней шины
|140/80-16 ( или 15)
|-
|Передние тормоза
|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|180 мм барабан
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 145 мм
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор Showa, ход - 130 мм
|-
|Максимальная скорость
|170,0 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|16 л
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|262 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Honda PC800 (Pacific Coast) составляет, по отзывам владельцев, 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
== Цена ==
Цена - Honda PC800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast).
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda PC800:
----
<spoiler>
''Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я - удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник - замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают - все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)).''
''Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента - 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели.''
''Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо - уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер - трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, - туриста можно и побольше).''
''В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя - туареге спросил меня не голдвинг ли это)).''
----
''Присматривал себе такой в качестве альтернативы дорогущему Pan European. Плюсы:''
''1. Развитая ветрозащита. Комфортно в путешествиях.''
''2. Встроенные багажные емкости. Удобно возить с собой цивильную одежду и переодеваться по мере необходимости. ''
''3. Степень сжатия двигателя: 9,0. При необходимости "сожрет" даже 80 бензин. Хотя я бы так мучить двигатель не стал. ''
''4. Цена. Бюджетный выбор.''
''Отказался от этого варианта, ибо перевесили минусы:''
''1. Сухой вес - 260 кг. Мощность двигателя - 57 л.с. Удельная мощность ТС - 0,218 л.с/кг. Этого мало - динамичного движения. К примеру, даже у неповоротливого голдвинга, который часто именуют "половинкой автомобиля", и то 0,272 л.с./кг. - - треть выше. По этому показателю РС800 уступает практически любому мотоциклу. ''
''2. Объем бака - 16 литров. При расходе 6,5 - 7,0 л./100 км. этого бака будет хватать максимум - 250 км. Хорошо, если заправки расположены близко друг от друга, а если нет? Да и просто надоедает постоянно останавливаться и заправляться. ''
''3. Много (слишком много) пластика. В Россию попадают достаточно старые экземпляры. Пластик - них от времени потерял эластичность и стал хрупким. Вся эта обвеска скрипит - кочках и дребезжит при движении (мотор то двухцилиндровый, вибраций не избежать). Раздражает - это раз. Дорого в ремонте - это два. ''
''4. Мало тюнинга. Окунувшись в тему, выяснил, что - пацификов можно достать лишь ветровые стекла чуть повыше, площадки под задний кофр и удлинители переднего крыла. ВСЕ! Ни в одном каталоге ничего более нет. ''
''Резюме. Мотоцикл - тех, кто "не стареет душой". Отлично подходит - поездок - дачу в радиусе 70-80 км от дома. for России непригоден, ибо запас хода мал, мощности недостаточно и ремонт относительно затратен.''
''Пан-европа является более удачным решением модели среднего туристического мотоцикла. (Причем, судя по цене , маркетологи хонды в курсе этого факта).''
----
''Приветствую всех. купил себе такой аппарат. летом у знакомого брал ездить, а сейчас вот себе такой же взял. по некоторым причинам пришлось снимать пластик облицовку. разобрал багажник. Ощущения в целом весьма приятные)) вспомнил детство и конструкторы. Без мануалов тяжко. аккум снимать - вообще песня. купил гелевый сразу.''
''А вообще скажу: аппарат приятный. Хорошая курсовая устойчивость, двойная система тормозов cbs и кардан - что еще нужно - счастья? По сути это та же шадовка 750. Только удобнее. В багажник можно уложить ОЧЕНЬ много всего. например 2 шлема, спальник, палатка, газовая горелка и еще всякая мелочь. Ездил до этого - cbr 1000f америкосе. Раздражало отсутствие элементарного бардачка. Все запазухой или в рюкзаке. ''
''Хотя мот действительно тяжелый, но центр тяжести внизу, поэтому держать его совсем несложно. иногда забываешь, что там почти 300кг веса. По ходовым характеристикам: неожидал от такого холодильника такой прыткости. едет бодро и уверенно. бак конечно да... могли бы и побольше сделать. зато кнопочки бааальшие! И можно без шлема 140 ездить. ветра не чуствуешь. совсем... кстати. Очень большой плюс: В ЗЕРКАЛАХ ВИДНО НЕ ПЛЕЧИ!!! Они ниже руля, соответственно в них видно все отлично. Ну и много пластика. можно картины рисовать. Свой хочу раскрасить под пиндосовскую полицию)))''
----
''Из габаритного : если вживую не видел, то будет больше чем - любой картинке :) Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую прям как раз. В общем рост нужен средний и выше. Зеркала прямо - уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье - меня - это испытание :) Говорят тяжёлый и падкий. Я - руках ловил и поднимал почти уроненый , ничего особо не почувствовал. С земли тоже поднимал, встроенные дуги оптимальны по высоте и ширине - помогают в поднятии. Опять же в междурядье пролезаю и - небольшой скорости в пробках мотоцикл устойчив , тут скорее не узкие покрышки помогают.''
''Багажник большой. По шлему в каждую половину и плюс под эти шлемы ещё всякого барахла. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку , три спальника и кучу барахла - жизни в палатке. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Ребята ехали вообще без груза. Дофига пластика и чтобы заниматься расходниками надо всё снимать и долго . Частично ложь и неправда. Американские ребята давно напридумали кучу вариантов быстрой работы с расходниками, даже есть быстрый способ съёма аккума. - ютьюбе канал pc800 fixes , общество пообщаться - ipcrc (internet pacific coast riding club). У меня - съём практически всего , необходимого - любых работ, пластика уходит около 30 минут. Ну то есть 30 минут осенью , 30 минут весной :)''
''Ну и конечно же ветро и грязезащита . Тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных непромокашках - ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог - грязный носок правого ботинка - скорости переключает и хватает грязь. Колхозятся небольшие заслонки под передние дуги и получается полная защита.''
''Из агрегатного: ''
''По двигателю, продолжение vt750 , только ход поршня увеличен. По запчастям, ебей и вимото пока ни в чём не отказывали, оригинальные расходники также отлично возит exist. Так как мотоцикл - америки был , - ебее можно дофига найти различных готовых ремкомплектов по вилке, колёсам и прочим зимним радостным время препровождениям.''
''Большой минус - крайних широт , такой "типа слабый" генератор. ПошлО это от канадцев , у них мотоцикл не пользуется авторитетом. С их то манией подключения трёх элементов подогрева , мобилы , нафигатора и рации... :) у меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти.''
''По коробке, передачи короткие , но - пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом - электричке и ни разу не отстал даже при его непредсказуемых уходах - обгон. Динамика - всей в-твиновости очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно - себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался воблинг. ''
''Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как - других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается ( - моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях - можно кстати считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет ), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем всё что обычно связано с возрастом.''
''Ну а так, я о пасифике три года мечтал и купил единственный вариант в городе. Прошлый (первый) сезон откатал с удовольствием. Тем более удовольствию способствует всепогодность данной модели. В любую погоду идёшь как по рельсам, даже езда по плотине в нашем городе Новосибирске с её сильнейшим межсезонным боковым ветром не доставляет неудобств. Ну маневренность зависит по большей части от ездока , я считаю.''
''Итог : мотоцикл-универсал, ничто не мешает (только зеркала порой охота переделать) по городу ездить, с бОльшим удовольствием в дальняк :)''
''Только одно - себя запомнил новое ( после литровой вираги ) : мотоцикл весь закрытый пластиком нужно парковать так, чтобы потом как можно меньше и проще его было катить назад или вообще не катить. Передние дуги не дают нормально сдвигать мотоцикл назад. ''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_PC800:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)]]
== Документация ==
* [[Honda_PC800:_manuals|Honda PC800: manuals]]