Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR 1100)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zr, 1100, zr1100, zephyr, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki Zephyr 1100 99.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]]
Модель классического мотоцикла '''Kawasaki Zephyr 1100''' появилась в 1992 году и официально выпускалась до 1999 г., а - некоторых стран - вплоть до 2004 г. За основу мотоцикла был взят старый воздушный двигатель от [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]], который был перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Kawasaki Zephyr 1100 выдавал 93 л.с. мощности и 89 Нм крутящего момента. Двигатель настроен - уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики - 7000-8000 об/мин.
Из особенностей Kawasaki Zephyr 1100 можно выделить классическую стальную дуплексную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, гидравлическое сцепление, 2 свечи - цилиндр, 5-ступенчатую КПП и 266 кг снаряженной массы.
''Основные модификации:''
* '''Kawasaki Zephyr 1100''' - обычная версия мотоцикла с легкосплавными колесными дисками.
* '''Kawasaki Zephyr 1100 RS''' - версия со спицованными колесами.
В 1997 году в качестве смены старого Kawasaki Zephyr 1100 - рынок был выпущен новый мотоцикл - [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]]. Однако Zephyr 1100 не был снят с производства и продолжал выпускаться параллельно.
''Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 1100 в классе:''
* [[Honda_CB1000|Honda CB1000]]
* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]]
* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR1200]]
== Краткая история модели ==
* 1992 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki Zephyr 1100.
* 1997 г. - - смену Kawasaki Zephyr 1100 приходит более современный "классик" [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] с двигателем жидкостного охлаждения.
* 2004 г. - последний год выпуска модели Kawasaki Zephyr 1100.
== Технические характеристики ==
[[Image:Zephyr1100 men.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]]
[[Image:1992 1100 Kawasaki Zephyr 1100.jpg.2150451.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]]
[[Image:Zephyr-1100rs 1997 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100 RS-версия (спицованные колеса)]]
{{#ev:youtube|qLnPpTAgyIU|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100}}
Технические характеристики Kawasaki Zephyr 1100:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki Zephyr 1100
|-
|Тип мотоцикла
|дорожный (классик)
|-
|Год выпуска
|1990-2004
|-
|Рама
|стальная дуплексная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1062 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|73,5 мм х 62,6 мм
|-
|Степень сжатия
|9,1:1
|-
|Охлаждение
|воздушно-масляное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор 4x 34 mm Keihin CVK (с системой K-TRIC)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|93 л.с. при 8000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|89 Нм при 7000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70-18
|-
|Размер задней шины
|160/60-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска 310 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка (без регулировок)
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор (все регулировки)
|-
|Высота по седлу
|795 мм
|-
|Максимальная скорость
|220 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|19 л
|-
|Масса мотоцикла
|243 кг - сухая
266 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
== Цена ==
Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Zephyr 1100:
----
<spoiler>
''1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как - чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь - других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;''
''2. Управление. Несмотря - свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как - большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что - мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить - довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче - 60(!) кг, - алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);''
''3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения - таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));''
''4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - - города самое то что нужно, но - дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей - Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;''
''5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить - 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит - дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере - 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил - аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);''
''6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;''
''7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что - приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь - 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;''
''8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые - такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов - армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку - возраст машины можно поставить 4 - .''
''9. Конструктивные особенности. for надёжности - моторе установлены по 2 свечи - цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;''
''В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи - скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе motorcycles) - полезная вещь, особенно новичкам;''
''Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;''
''10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей - км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей - дальняк, он ехал - современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.''
''В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь - кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_Тест-драйв|Kawasaki Zephyr 1100: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_manuals|Kawasaki Zephyr 1100: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zr, 1100, zr1100, zephyr, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki Zephyr 1100 99.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]]
Модель классического мотоцикла '''Kawasaki Zephyr 1100''' появилась в 1992 году и официально выпускалась до 1999 г., а - некоторых стран - вплоть до 2004 г. За основу мотоцикла был взят старый воздушный двигатель от [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]], который был перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Kawasaki Zephyr 1100 выдавал 93 л.с. мощности и 89 Нм крутящего момента. Двигатель настроен - уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики - 7000-8000 об/мин.
Из особенностей Kawasaki Zephyr 1100 можно выделить классическую стальную дуплексную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, гидравлическое сцепление, 2 свечи - цилиндр, 5-ступенчатую КПП и 266 кг снаряженной массы.
''Основные модификации:''
* '''Kawasaki Zephyr 1100''' - обычная версия мотоцикла с легкосплавными колесными дисками.
* '''Kawasaki Zephyr 1100 RS''' - версия со спицованными колесами.
В 1997 году в качестве смены старого Kawasaki Zephyr 1100 - рынок был выпущен новый мотоцикл - [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]]. Однако Zephyr 1100 не был снят с производства и продолжал выпускаться параллельно.
''Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 1100 в классе:''
* [[Honda_CB1000|Honda CB1000]]
* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]]
* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR1200]]
== Краткая история модели ==
* 1992 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki Zephyr 1100.
* 1997 г. - - смену Kawasaki Zephyr 1100 приходит более современный "классик" [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] с двигателем жидкостного охлаждения.
* 2004 г. - последний год выпуска модели Kawasaki Zephyr 1100.
== Технические характеристики ==
[[Image:Zephyr1100 men.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]]
[[Image:1992 1100 Kawasaki Zephyr 1100.jpg.2150451.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]]
[[Image:Zephyr-1100rs 1997 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100 RS-версия (спицованные колеса)]]
{{#ev:youtube|qLnPpTAgyIU|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100}}
Технические характеристики Kawasaki Zephyr 1100:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki Zephyr 1100
|-
|Тип мотоцикла
|дорожный (классик)
|-
|Год выпуска
|1990-2004
|-
|Рама
|стальная дуплексная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1062 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|73,5 мм х 62,6 мм
|-
|Степень сжатия
|9,1:1
|-
|Охлаждение
|воздушно-масляное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор 4x 34 mm Keihin CVK (с системой K-TRIC)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|93 л.с. при 8000 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|89 Нм при 7000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70-18
|-
|Размер задней шины
|160/60-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска 310 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка (без регулировок)
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор (все регулировки)
|-
|Высота по седлу
|795 мм
|-
|Максимальная скорость
|220 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|19 л
|-
|Масса мотоцикла
|243 кг - сухая
266 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
== Цена ==
Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Zephyr 1100:
----
<spoiler>
''1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как - чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь - других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;''
''2. Управление. Несмотря - свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как - большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что - мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить - довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче - 60(!) кг, - алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);''
''3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения - таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));''
''4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - - города самое то что нужно, но - дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей - Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;''
''5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить - 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит - дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере - 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил - аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);''
''6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;''
''7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что - приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь - 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;''
''8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые - такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов - армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку - возраст машины можно поставить 4 - .''
''9. Конструктивные особенности. for надёжности - моторе установлены по 2 свечи - цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;''
''В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи - скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе motorcycles) - полезная вещь, особенно новичкам;''
''Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;''
''10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей - км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей - дальняк, он ехал - современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.''
''В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь - кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_Тест-драйв|Kawasaki Zephyr 1100: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_manuals|Kawasaki Zephyr 1100: manuals]]