11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1997 г. - начало производства и продаж.
'''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650V.
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650W.
----
* 1999 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650X.
----
* 2000 г. - последний год производства.
'''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650Y.
----
== Цена ==
Цена - Honda SLR 650 с пробегом по РФ начинается от 155 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda SLR 650:
----
<spoiler>
''Откатал сезон 2010, за это время установил небольшой ветровичок, кофр центральный, сигналку старлайн, подогрев ручек руля, 1 раз сменил масло + фильтр (240р), воздушный фильтр (1150р.), отрегулировал зазоры ГРМ. Под конец сезона кончился задний баллон, поставил Michelin Sirac. Сильно удивился при замене масла: его в системе было 3.75л вместо положенных 2.15л, походу в сервисе, где делали предыдущую замену масла, ничего не знали про двигатели с сухим картером.''
''Теперь про ездовые качества расскажу: вибрация конечно сильная, второй балансирный вал мотору бы не помешал, но как не странно, смог привыкнуть и теперь не обращаю внимания - трясучку. Максималка по паспорту 150км/ч набирается легко и всегда, хоть в гору хоть с горы. Максимум, что видел - спидометре - 170.''
''Комфортная скорость до 140км/ч - динамика еще есть и мот не мотает и нормально управляется. Тормоза не слабые, т.е. негатива про них сказать не могу - хватает. Торможу обоими сначала немного задним, потом передним. Сиденье жесткова-то, при езде более 2 часов начинает зад побаливать, небольшие перекуры помогают.''
''По лесным сухим дорогам мот идет отлично, подвесок хватает, но я особо и не усердсвую. В глубоком песке (как и - глине) уже становится тяжелова-то, сказывается вес (174кг снаряженный) и высокий центр тяжести. Вилка в меру мягкая, - кочках приятно, а вот задний амортизатор жестковат, регулировка поджатия пружины особо не улучшила ситуацию.''
''Езда с легкими и компактными (седло не очень длинное) пассажирками не вызывает дискомфорта. Крупные пассажиры сдвигают водителя - бак, ехать так неудобно.''
''Бензин сначала лил 95, потом перешел - 92, степень сжатия позволяет, разницы не заметил. Расход 5л - трассе и около 6ти по грунтовке - 1-2ой передачах. Если в городе стартовать со светофоров "на все деньги", то расход можно и до 10ти литров довести. Бак 13л, резерв 1.5л.''
''Большая одностволка (думал самая большая, а оказывается есть еще и суза DR800) весьма характерна и требует определенного навыка - плавного движения. На первых двух передачал торможение двигателем очень сильное, мот клюет, поначалу выжимал сцепу, сейчас приноровился. Тяга паровозная с низов, приятно. Но если расслабиться и забыть переключиться вниз, вместо разгона получаешь детонацию. Просто не надо наглеть, - одну ступень неправильно выбранную передачу мот прощает, - две уж извините... На верхах не едет совсем, по началу непривычно, вместо раскрутки до отсечки лучше переключаться - следующую передачу. Звук выхлопа даже из штатных глушаков весьма приятный (на ютубе есть видео FMX650 с прямотоками Remus). Существует кит - переделку движка в 700cc.''
''КПП (5ст) четкая, короткоходная, нейтраль ловится и стоя и - ходу (лампочка всегда корректно горит), ложный нейтралей и недовтыков нет - в общем Хонда.''
''Сцепление не тугое, рука не устает. Не хватает тахометра, буду ставить. Конечно хотелось бы еще указатель уровня топлива, но его сложней внедрить. Заводится мотоцикл вседа легко: холодный с обогатителем, горячий с легкой подгазовкой. Система питания - 1 карбюратор. Фара светит отлично, штатная лампа - галогенка 55/60W.''
''Мотоцикл - России редкий, в Москве я пока не встречал - улице владельцев такой техники. Одинаковый двигатель имеют: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (супермото), XR650L - в разной степени форсировки. Запы - полках в магазинах не лежат конечно, через экзист или другие интернет магазины нужно заказывать.''
''Аппаратом я доволен, он может все по немногу (город, трасса, лес). for путешествий недалеко - то что нужно.''
----
''SLR-650 хороший моц,проблем с качеством за 2 интенсивных сезона замечено не было. Доминаторовский двигатель дефорсирован до 38,5л.с.(данные журнала МОТО),с малых оборотов рвет как ошпареный,"верхов" нет.По трассе сдыхает - 140( как впрочем и XT600E).Хода подвески тоже уменьшены, - пер.вилке что-то около 180 мм. Мизерный бензобак-около 13 литров.''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda SLR 650}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, SLR, 650, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Honda SLR 650: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
__notoc__
[[Image:Slr650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda SLR650]]
Модель скрамблера '''Honda SLR 650''' появилась в 1997 году в испанском подразделении Honda Montesa и была ориентирована - продажи в странах Европы. Модель позиционировала себя в качестве бюджетного универсального городского мотоцикла, который может комфортно передвигаться по дорогам любого качества - от асфальта до твердых грунтовок.
2000 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Прямым преемником модели стала [[Honda_FX650_Vigor|Honda FX650 Vigor]], которая унаследовала черты SLR и была представлена в 1999 году. Однако, что модель SLR, что [[Honda_FX650_Vigor|Vigor]], широкой популярности не получили и были довольно быстро сняты с производства. В настоящее время - российском рынке модель SLR650 является довольно редкой и непопулярной моделью, которой отдают предпочтение, в основном, лишь ценители серии.
== Фотографии ==
== Расход топлива ==
Средний официальный расход топлива - Honda SLR 650 составляет 5,47 л - 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения.
== Видео ==
|-
|}
== Документация ==
* [[Honda_SLR650:_manuals|Honda SLR 650: manuals]]