11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1995 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit (Европа). '''Заводское обозначение''': GSF600S.
----
* 1996 г. - появление S-модификации.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF600T; GSF600ST.
----
* 1997 г. - модель получает подогрев карбюраторов и систему, при которой запуск двигателя возможен только с выжатым сцеплением.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF600V; GSF600SV.
----
* 1998 г. - обычная классическая версия получает пассажирские ручки по бокам.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF600W; GSF600SW.
----
* 1999 г. - модель получает новый задний амортизатор, который регулируется по преднатягу и отбою.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF600X; GSF600SX.
----
* 2000 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''. Модель получает обновленный внешний вид и электронную приборную панель, изменяется рама, новые карбюраторы с датчиками положения дросселей, дополнительный топливный фильтр, новые суппорта Tokico (вместо Nissin), более мощный генератор (550 Вт вместо 405 Вт), новая размерность колес (110/70-17M/C 54H → 120/60-ZR17M/C 55W; 150/70–17M/C 69H → 160/60-ZR17M/C 69W), увеличенный топливный бак (19,0 л → 20,0 л). Изменяется геометрия рамы и рулевого управления. Высота по седлу снижается с 805 до 790 мм.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF600Y; GSF600SY.
----
* 2001 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF600K1; GSF600SK1.
----
* 2002 г. - модель получает индикатор уровня топлива и новый коммутатор.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF600K2; GSF600SK2.
----
* 2003 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF600K3; GSF600SK3.
----
* 2004 г. - последний год производства.
'''Модель''': Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF600K4; GSF600SK4.
----
== Цена ==
Средняя цена - Suzuki GSF600 Bandit 2000-х годов, в хорошем техническом состоянии - $4000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSF600 Bandit:
----
<spoiler>
''Нареканий к нему в общем-то нет. Очень приятна мягкая подвеска, она хорошо глотает неровности наших дорог. По городу "движок" в потоке можно не крутить, тяга во всем диапазоне — ровная. В пробке можно катиться - второй передаче, практически - холостых, тяги хватает. Коробка мягкая и четкая. Если не крутить мотор, то будет "кушать" 6-6,5 л, а при агрессивной езде и может и 12-ю литрами "на сотню" не подавиться. Что касается тормозного пути, то он действительно длинноват, хотелось бы иметь динамику замедления попрогрессивней. С ветровым стеклом комфортно до 170-ти, а потом нужно "закусывать" крышку бака... Мотоцикл звезд с неба не хватает, но как байк - каждый день — то, что надо. В жару он чувствует себя не очень здорово, греется. Что касается обслуживания…. Масло и фильтра менял сам, ничего сложного, почти до всего можно добраться, не разбирая пол мотоцикла… Порадовала замена свечей, она заняла 10 минут, и это — не снимая бака… А в целом — он ласковый и нежный.''
----
''Мой первый мотоцикл после Ижа и Явы. Первая поездка - снос головы от ощущения мощности в ближайшие недели, месяцы еще и от скорости очень удивило нежелание спрыгивать с бордюров, и нежелание управляется - проселочной дороге (шоссейная резина плюс вес). Эргономика отличная (рост 189 вес 100), удобное сиденье, руль, подножки, рычаги привыкания после русских motorcycles не требуют. Двигатель Suzuki GSF 600 Bandit тянет от 2000 до 12000 с подхватом в районе 6500-7000. 6-я - рабочая городе с 70-80 км/ч думается, могла бы быть и подлиннее. for меня крейсерская скорость по трассе 140 км/ч, расход от 6 л 100-120 трасса, до 10 л, в среднем около 7.5 л. Максимальная скорость около 220, думается можно и больше, если всадник будет менее габаритный. Один уделываю любые машины, вдвоем потяжелее, 400-ки отдыхают (рассказов слышал много, но то ли не попадались хорошие, то ли это басни). 180-200 набирает охотно, дальше тяжеловато. Тормозов хватает, машины, бывает, удивляются. Подвеска мягковата, осознал после поездок - «Фаере», в поворотах есть раскачка, особенно если с пассажиром. Маневренный, как и любой «классик», хотя вес более 200 кг чувствуется (зато по трассе 200 км/ч как по рельсам). Сиденье - Suzuki GSF 600 Bandit широкое и установлено низко, что позволят спокойно стоять/двигаться в пробках. Потребляет 92-й бензин и полусинтетику. Достоинства: легок в освоении. Дружелюбен. Удобен пассажирам. Дает возможность почувствовать скорость за 200. Недостатки: расход топлива.''
----
''У самого такой мотоцикл 2001 года. По скорости: по навигатору 200 км Suzuki GSF 600 Bandit разогнать очень сложно. По спидометру легче. Особенно если знать, что он врет от 2 до 5 процентов. Плюс, бывает, стоит меньше передняя звезда. На показания спидометра тоже влияет. По расходу Suzuki GSF 600 Bandit может кушать 5, а может и 10 л - 100 км. Отсутствие датчика топлива утомляет. Т.к. я любитель лесов и рек, то перегревал его пару раз. Перегревается охотно. Особенно - глубоком песке, или буксуя в грязи. Мотоцикл не - таких условий, о чем и заявляет при первой возможности. Комфортная скорость - S версии - меня около 110-120 км/ч. Можно и 130, но далеко ехать неприятно - сдувает. Все-таки ветрозащита не - высоте, да и сам байк не позиционируется - длительных поездок. В целом мотоцикл утилитарный и удачный. По городу и ближний загород - самое оно. Думаю у меня Suzuki GSF 600 Bandit надолго. Всем удачи. ''
----
''Мотоцикл очень устойчивый - дороге,"цепкий". Очень динамичный и выносливый. Подвеска с регулировкой преднатяга задней пружины. На моем пружина очень мягкая. С одной стороны это плохо - прохождения поворотов и больших скоростей, с другой стороны мотоцикл может прыгать через неровности если его об этом "правильно попросить". К мягкой подвеске я приноровился и теперь менять ничего не хочу (подножки и так все нахрен стерты об асфальт). Динамичный разгон не оставляет шансов ни одной четырехколесой технике, при этом мотоцикл не склонен вставать - дыбы "с газа" . Что очень хорошо - агрессивной езды(но иногда всеже встает, так что будте осторожны). Если хотите поднять его, то это легко сделать - средних оборотах сделав "качок", или буксануть сцеплением - первой передаче. На второй надо делать и то и другое.''
''Поставив кроссовый руль, исправил посадку так, что ехать можно далеко не уставая. Мотоцикл очень хорош (или по крайней мере не плох) не - асфальте. Мне удавалось разогнать его до 130-140 по грунтовым дорогам, и до 100-120 по песчаному пляжу вдоль прибоя. правда повороты он проходит не очень (из-за шоссейной резины) и не любит "стиральную доску" из-за малых ходов подвесок. Лесные тропинки и прочие лесные массивы проезжались много раз. Есть только 2 момента за которым надо следить - температура двигателя (нельзя долго ехать медленно) и не оборвать глушители, которые являются самой низкой точкой в мотоцикле.''
''По этой самой причине не советуется съезжать с бордюров, с них надо прыгать. Рельсы, лежачие поличейские, и.т.д. легко перепрыгиваются - нужной скорости.''
''ТЕперь - начинающих:''
''Смело покупайте бандита 600. Вся опасность таится в ваших головах, а не в кубатуре мотоцикла. ПРи оборотах двигателя до 6500, это обычный дорожный мотоцикл без рывков и умопомрачительных ускорений. Он очень даже управляем (я - нем сдавал - права). Конечно все равно тяга даже - таких оборотах гораздо сильнее чем у любой машины, но ведь все мотоциклы динамичны. Зато это приучит вас к осторожной работе органами управления. Мотоцикл прощает много ошибок, но схалявить не даст. К тому же по мере укрепления ваших навыков вы самопроизвольно будете откручивать ручку больше и больше. Вам не понадобится менять мотоцикл через сезон, когда уже привыкнете к 250 или 400 кубам. При оборотах свыше 8000 Бандит полностью оправдает свое имя.''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf600, 600, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Gsf600 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF600 Bandit (1995-1999)]]
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]] / [[Yamaha_FZS600|Yamaha FZS 600]] / [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ 600 S Diversion]]
* [[Honda_CBF600|Honda CBF 600]]
== Фотографии ==
|}
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF600 Bandit: Обзор от Моторевю]]