Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R (636)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zx6r, 636, zx, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Ninja ZX6R (636): обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2016-Kawasaki-Ninja-ZX6R-KRT-Edition1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Ninja ZX-6R 636]]
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-6R''' впервые была представлена в 1995 году (заводское обозначение - '''ZX600F'''). На тот момент это был первый серийный спортивный мотоцикл с объемом двигателя в 600 куб.см., имеющий алюминиевую раму. Максимальная мощность достигала 105 л.с., сухая масса - 182 кг, а разгон до 100 км/ч составлял 3,6 сек - не очень впечатляющие показатели по нынешним меркам, однако - середины 90-х годов прошлого века показатель выдающийся.
Модель Kawasaki ZX-6R стала преемником спорт-туриста [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZ-R600]] - это видно не только исходя из технической части motorcycles, но и глядя - их заводские обозначения (ZX600D, ZX600E - [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR600]]; ZX600F, ZX600G, ZX600J, ZX600P, ZX600R - Kawasaki ZX-6R).
Современный Kawasaki ZX-6R 636 выдает до 137 л.с. мощности (с инерционным наддувом), 71 Нм крутящего момента, имеет периметральную алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, инжектор с двойными заслонками, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC), систему выбора режимов работы двигателя (Power Mode), тормозную систему Kawasaki Intelligent Braking (KIBS) с ABS, коробку передач кассетного типа, алюминиевое проскальзывающее сцепление и ряд других технологий.
''Основные поколения и версии Kawasaki ZX-6R:''
* '''Kawasaki ZX-6R (ZX-6RR)''' - "гоночная" версия мотоцикла, до 2002 года была основной версией модели, после - стала дополнительной к Kawasaki ZX-6R 636, предназначенной - пилотов, участвующих в соревнованиях со строгим соответствием 600-кубовому объему двигателя.
* '''Kawasaki ZX-6R 636''' - "уличная" версия мотоцикла. Появилась в 2002 году в качестве основной версии мотоцикла. Отличается объемом двигателя в 636 куб.см.
Более подробно о модификациях Kawasaki ZX-6R и периодах их выпуска написано в разделе "Краткая история модели".
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-6R в классе:''
* [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]]
* [[Suzuki_GSX-R600|Suzuki GSX-R600]]
* [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha YZF-R6]]
== Краткая история модели ==
* 1995 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение - '''ZX600F'''. Отличается мощность в 98-100 л.с. ("задушенная" версия - некоторых стран) и 105 л.с. (полносильная версия). Модель имеет алюминиевую раму и 206 кг снаряженной массы.
* 1998 г. - обновление Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение - '''ZX600G'''. Модель немного изменилась внешне, получила 6-поршневые передние тормоза и выдавала 108 л.с. мощности. Кроме того, сухая масса снизилась - 6 кг и составляла 176 кг.
* 2000 г. - заводское обозначение - '''ZX600J'''. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид, повышенную степень сжатия (с 11.8 до 12.8), мощность в 112 л.с., заднюю покрышку - 180 мм и новую систему зажигания.
* 2002 г. - заводское обозначение - '''ZX636A'''. Модель Kawasaki ZX-6R получает двигатель объемом 636 куб.см. и называется Kawasaki ZX-6R 636. for любителей соревнований оставили также и прошлую версию с двигателем 600 куб.см., которая теперь называлась '''Kawasaki ZX-6RR'''.
* 2003 г. - заводское обозначение - '''ZX636B'''. Модель Kawasaki ZX-6R 636 получает инжекторный двигатель, увеличенные - 500 об. максимальные обороты двигателя и + 6 л.с. Шестипоршневые передние тормоза заменяются - 4-поршневые радиальные, вилка становится перевернутой, а приборная панель цифровой. КПП модернизируется, передачи получают сближенные передаточные числа. Общая масса мотоцикла снижается - 9 кг.
* 2004 г. - немного изменяется задний амортизатор, который теперь лучше отрабатывает при использовании мотоцикла пилотами с небольшим весом. Модель выпускается также в серебристом цвете.
* 2005 г. - заводское обозначение - '''ZX636C'''. Максимальные обороты двигателя увеличиваются - 1000 об/мин, максимальная мощность увеличивается до 136 л.с. (с инерционным наддувом). Меняется дизайн мотоцикла, рама окрашивается в черный цвет, сама конструкция рамы и маятника также подвергается изменениям. Выхлоп располагается под сиденьем. Система впрыска получает двойные дроссельные заслонки.
* 2006 г. - незначительные обновления подвесок и новые цвета.
* 2007 г. - заводское обозначение - '''ZX600P'''. Kawasaki отказывается от "уличной" версии мотоцикла (ZX6R 636), оставляя только "гоночную" с двигателем 599 куб.см. Обновлению подверглись двигатель (125 л.с. при 14000 об/мин, сжатие 13,9:1, Евро-3), ходовая часть (новые рама, маятник, тормоза, передняя вилка, новое крепление задней подвески), коробка передач (кассетного типа).
* 2008 г. - новые цвета.
* 2009 г. - заводское обозначение - '''ZX600R'''. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид (общие черты с [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]]), уменьшенную - 10 кг массу, выхлопную трубу с боковым расположением (в прошлой версии - под седлом) и новую вилку Showa Big Piston Fork (BPF).
* 2010 г. - модель получает улучшенное сцепление, более совершенную выхлопную систему и более низкое седло.
* 2013 г. - Kawasaki вновь возвращается к версии Kawasaki ZX-6R 636, которая становится единственной в линейке 600-кубовых спортивных motorcycles компании (600-кубовая версия Kawasaki ZX-6R все еще продолжает продаваться по сниженной цене). Модель получает Power Mode с возможностью выбора режима работы двигателя, новую раму, вилку Showa BPF-SFF, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC) в базовой комплектации и систему тормозную систему KIBS с ABS в качестве опции. Кроме того, Kawasaki отказалась от использования стокового рулевого демпфера, поскольку было много нареканий - его работу.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Kawa ZX600F b1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (1995-1997)]]
|[[Image:Kawa 1998 zx6r.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (1998-1999)]]
|[[Image:20040913163633-0.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2000-2002)]]
|-
|[[Image:Kawasaki-zx6r-ninja-2002-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2003-2004)]]
|[[Image:Bikepics-2404216-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2005-2006)]]
|[[Image:2007-Kawasaki-NinjaZX-6Ra.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2007-2008)]]
|-
|[[Image:6337662003112162972009-Kawasaki-ZX-6R-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2009-2012)]]
|[[Image:Hrvwcb0q.y3y.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2013-)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ZX-6R:
{| align="center" border="1"
|'''Поколение'''
|'''ZX600F (1995-1997)'''
|'''ZX600G (1998-1999)'''
|'''ZX600J (2000-2001)'''
|'''ZX636A (2002)'''
|'''ZX636B (2003-2004)'''
|'''ZX636C (2005-2006)'''
|'''ZX600P (2007-2008)'''
|'''ZX600R (2009-2012)'''
|'''ZX-6R 636 (2013-)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="9" | спорт
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="9" | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="3" |599 куб. см.
|colspan="3" |636 куб. см.
|colspan="2" |599 куб. см.
|636 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="9" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="3" |66,0 x 43,8 мм
|colspan="3" |68.0 x 43.8 мм
|colspan="2" |67.0 x 42.5 мм
|67.0 x 45.1 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="3" |11.8:1
|colspan="2" |12.8:1
|12.9:1
|13.9:1
|13.3:1
|12.9:1
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="9" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="4" |карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R
|colspan="5" |инжектор DFI, 4x Keihin 38mm
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="9" |электронное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|105 л.с. /12 500 об/м
|108 л.с. /12 500 об/м
|112 л.с. /12 500 об/м
|colspan="2" |118 л.с. /13 000 об/м
|129 л.с. /14 000 об/м
|124 л.с. /14 000 об/м
|128 л.с. /14 000 об/м
|131 л.с. /13 500 об/м
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|64 Нм /10000 об/м
|65 Нм /10000 об/м
|66 Нм /10000 об/м
|71 Нм /9800 об/м
|67 Нм /11000 об/м
|70,5 Нм /11500 об/м
|66 Нм /11700 об/м
|66,7 Нм /11800 об/м
|71 Нм /11500 об/м
|-
|'''Рама'''
|colspan="9" |алюминиевая
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="9" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="9" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/60 ZR17
|colspan="3" |120/65 ZR17 (56W)
|colspan="4" |120/70 ZR17 (58W)
|-
|'''Размер задней шины'''
|160/60 ZR17
|170/60 ZR17
|colspan="7" |180/55 ZR17
|-
|'''Передние тормоза'''
|colspan="4" |2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорта
|colspan="4" |2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="9" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="4" |41 мм телескопическая вилка (все регулировки)
|colspan="5" |41 мм перевернутая вилка (все регулировки)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="9" |маятниковая, с моноамортизатором (все регулировки)
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |3,6 сек
|colspan="7" |3,0 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="9" |267 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="9" |17-18 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|206 кг
|200 кг
|colspan="2" |197 кг
|188 кг
|192 кг
|200 кг
|191 кг
|192 кг
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|_Btz7nSEyXI|300|right|Тест-драйв Kawasaki ZX6R}}
{{#ev:youtube|f7LD7Gxya5E|300|right|Обзор Kawasaki ZX6R 636}}
{{#ev:youtube|iQTnw3JJbtw|300|right|Обзор и тест мотоцикла Kawasaki ZX6R 2008 г.}}
Средний расход топлива - Kawasaki ZX6R (636) составляет 6,9 литров. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
== Видео ==
* Тест-драйв Kawasaki ZX6R
* Обзор Kawasaki ZX6R 636.
== Цена ==
Цена - Kawasaki ZX-6R (636) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500-5000 и зависит от поколения. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZX6R (636):
----
<spoiler>
''Вот настали теплые дни и я начал выкатываться! был еще апрель, только начало, холодно и мокро, и резина не держала еще совсем, ну я сильно и не крутил) и мне уже очень понравилось)))! Вообще мне все говорили, что 600ки не едут, и я после литра расстроюсь. Что типа не тянет с низов, и ее надо постоянно крутить. Видимо они не ездили просто - 636)) ну об этом немного позже.''
''Становилось теплее, снег таял, асфальт становился суше, и все больше выкатывался и прикатывался к байку. С посадкой не возникло никаких проблем, неудобств особых не было и ничего не болело, как это бывает. Может не правильно сидят, не знаю. ''
''Внешность этого мотоцикла, - меня, очень и очень крутая! труба под жопой смотрится очень круто, и мало где она так сделана. Кстати, у меня стоял выхлоп Scorpion, звук очень порадовал, весьма приятный. Этот мотоцикл мне очень понравился!''
''Теперь о ходовых качествах) После всех рассказов, что она не поедет после литра и мне не понравится, я сделал вывод что люди ошибаются и не знают что такое 636))) Прет она мама не горюй)! Восторга уже может меньше будет в тексте, так как привык) но вообще эмоций было очень много! Разгон у нее офигительный, сравнивая со стритом, гонять - спорте по приятней - больших скоростях. Там после 180-200 уже не очень комфортно, дует и трясет немного, тут все иначе. На нинзе можно ездить 250 без особых проблем. 274 разгонял при достаточном ветре, и тоже без проблем! В плане больших скоростей - спорте проще, удобней и приятней!) Рулить нинзей тоже, одно удовольствие! Проходить повороты в наклоне, доставляет очень приятные ощущения!''
''Вернемся к тому как гоняет нинзя. ОЧЕНЬ ДАЖЕ ХОРОШО!))) Мой друг, который взял Зэтку, гонял как то - гонках, с Yamaha FZ1 и R6, он их обошел. Кава хорошие мощные быстрые мотоциклы! И потом, мы гонялись с другом - Зэтке, моя нинзя отрывается от него, по началу не сильно, но после 150 уходит. Я еще в принципе никогда не трогался - ней, дико с места, а можно - высоких оборотах тронуться, и будет побыстрее. Итог 636 немного побыстрее чем Z1000. Расскажу вам о плюсах: Нинзя легче, ее вес 161 кг (с прямотоком по легче еще), в то время как Зэтка весит 198 ( с акраповичами по легче, около 190). Нинзя жрет меньше бензина, около 5-6 литров, а Зэтка хавала в 2 раза больше! По посадке меня ничего не напрягало, но гонять - скоростях удобнее! Аэродинамика лучше и ветрозащита тоже! Кстати у Зэтки стоит пауэркоммандер! Я байк не разбирал и даже не видел его( И даже с ним и прямотоками, нинзя немного быстрее. На самом деле нинзя доставляла только положительные эмоции и очень нравится и по сей день! Насчет того, встает ли заднее с газа нинзя? Да, встает! Мне говорили некоторые люди, что 600ка с газа не встает. Скажу вам обратное. Это часто бывало даже случайно, а если хочешь поднять то легко, просто поддать газу по реще и побольше и морда задирается, - 1й передаче. Когда гонял - треке, иногда при открытии даже поднималась немного - 2й передаче. Нинзя - самом деле ураган! Нужды в литровом спорте я не увидел. скорости в 270 мне достаточно, и то так не погоняешь постоянно. Всем советую! ''
----
''636 была моим первым мотом. Офигенный аппарат..., не зря её очень любят стантеры — одна из самых мощных шестисоток своего времени, с крепкой рамой. Откатал - ней 2 сезона, скатал в дальняк — доволен до уср… чки!:-) Продал своему другу, и сейчас когда вижу её, то слёзы наворачиваются, от тёплых воспоминаний, о времени, проведенном - этом моте!''
----
''Нормальный мотик, я от него ваще балдею, из минусов: болезнь после 12000км сальники вилки текут (менять) ещё может навернуться гидронатяжитель цепи ГРМ, - меня ещё небольшая проблемка большая высота по седлу (сидя - нём только носками бот до земли достаю :-)))) Многие говорят, что посадка - нём слишком эксримальная, проехал как-то 600км за день, не зказать чтобы уж сильно устал, главное подвеску под себя настроить!''
----
''03-04 год - с городом плохо стыкуется, посадка терпима - небольшие расстояния, но общее впечатление портит совокупность: очень хорошие и резкие тормоза+оптимальная трековая посадка+очень скользкий железный бак при каждом торможении заставляют сползать вперед что неудобно и очень стремно при неожиданный торможениях, уйти в стоппи перетормозив довольно легко, справа чета слишком греет труба, все тепло фигачит в правую ногу, может решится установкой прямоточной банки. Хотя все индивидуально, некоторым владельцам все нравится, видимо еще зависит от роста и телосложения. Вообще что напрягло что по сравнению с моей хондой кава совсем не едет, начинает только - самых верхах, хотя по паспорту лошадок там больше, хотя у меня полный выпуск и перестроенный инжектор с нулевиком, возможно стоковая хонда едет менее резво. c 2005-го кава стала чуть более городской, да и дизайн гораздо приятней''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZX-6R_(1998):_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZX-6R (1998): Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Kawasaki_ZX-6R_(2013):_Тест-драйв_от_Top_Gear|Kawasaki ZX-6R (2013): Тест-драйв от Top Gear]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZX-6R:_manuals|Kawasaki ZX-6R: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zx6r, 636, zx, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Ninja ZX6R (636): обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2016-Kawasaki-Ninja-ZX6R-KRT-Edition1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Ninja ZX-6R 636]]
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-6R''' впервые была представлена в 1995 году (заводское обозначение - '''ZX600F'''). На тот момент это был первый серийный спортивный мотоцикл с объемом двигателя в 600 куб.см., имеющий алюминиевую раму. Максимальная мощность достигала 105 л.с., сухая масса - 182 кг, а разгон до 100 км/ч составлял 3,6 сек - не очень впечатляющие показатели по нынешним меркам, однако - середины 90-х годов прошлого века показатель выдающийся.
Модель Kawasaki ZX-6R стала преемником спорт-туриста [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZ-R600]] - это видно не только исходя из технической части motorcycles, но и глядя - их заводские обозначения (ZX600D, ZX600E - [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR600]]; ZX600F, ZX600G, ZX600J, ZX600P, ZX600R - Kawasaki ZX-6R).
Современный Kawasaki ZX-6R 636 выдает до 137 л.с. мощности (с инерционным наддувом), 71 Нм крутящего момента, имеет периметральную алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, инжектор с двойными заслонками, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC), систему выбора режимов работы двигателя (Power Mode), тормозную систему Kawasaki Intelligent Braking (KIBS) с ABS, коробку передач кассетного типа, алюминиевое проскальзывающее сцепление и ряд других технологий.
''Основные поколения и версии Kawasaki ZX-6R:''
* '''Kawasaki ZX-6R (ZX-6RR)''' - "гоночная" версия мотоцикла, до 2002 года была основной версией модели, после - стала дополнительной к Kawasaki ZX-6R 636, предназначенной - пилотов, участвующих в соревнованиях со строгим соответствием 600-кубовому объему двигателя.
* '''Kawasaki ZX-6R 636''' - "уличная" версия мотоцикла. Появилась в 2002 году в качестве основной версии мотоцикла. Отличается объемом двигателя в 636 куб.см.
Более подробно о модификациях Kawasaki ZX-6R и периодах их выпуска написано в разделе "Краткая история модели".
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-6R в классе:''
* [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]]
* [[Suzuki_GSX-R600|Suzuki GSX-R600]]
* [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha YZF-R6]]
== Краткая история модели ==
* 1995 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение - '''ZX600F'''. Отличается мощность в 98-100 л.с. ("задушенная" версия - некоторых стран) и 105 л.с. (полносильная версия). Модель имеет алюминиевую раму и 206 кг снаряженной массы.
* 1998 г. - обновление Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение - '''ZX600G'''. Модель немного изменилась внешне, получила 6-поршневые передние тормоза и выдавала 108 л.с. мощности. Кроме того, сухая масса снизилась - 6 кг и составляла 176 кг.
* 2000 г. - заводское обозначение - '''ZX600J'''. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид, повышенную степень сжатия (с 11.8 до 12.8), мощность в 112 л.с., заднюю покрышку - 180 мм и новую систему зажигания.
* 2002 г. - заводское обозначение - '''ZX636A'''. Модель Kawasaki ZX-6R получает двигатель объемом 636 куб.см. и называется Kawasaki ZX-6R 636. for любителей соревнований оставили также и прошлую версию с двигателем 600 куб.см., которая теперь называлась '''Kawasaki ZX-6RR'''.
* 2003 г. - заводское обозначение - '''ZX636B'''. Модель Kawasaki ZX-6R 636 получает инжекторный двигатель, увеличенные - 500 об. максимальные обороты двигателя и + 6 л.с. Шестипоршневые передние тормоза заменяются - 4-поршневые радиальные, вилка становится перевернутой, а приборная панель цифровой. КПП модернизируется, передачи получают сближенные передаточные числа. Общая масса мотоцикла снижается - 9 кг.
* 2004 г. - немного изменяется задний амортизатор, который теперь лучше отрабатывает при использовании мотоцикла пилотами с небольшим весом. Модель выпускается также в серебристом цвете.
* 2005 г. - заводское обозначение - '''ZX636C'''. Максимальные обороты двигателя увеличиваются - 1000 об/мин, максимальная мощность увеличивается до 136 л.с. (с инерционным наддувом). Меняется дизайн мотоцикла, рама окрашивается в черный цвет, сама конструкция рамы и маятника также подвергается изменениям. Выхлоп располагается под сиденьем. Система впрыска получает двойные дроссельные заслонки.
* 2006 г. - незначительные обновления подвесок и новые цвета.
* 2007 г. - заводское обозначение - '''ZX600P'''. Kawasaki отказывается от "уличной" версии мотоцикла (ZX6R 636), оставляя только "гоночную" с двигателем 599 куб.см. Обновлению подверглись двигатель (125 л.с. при 14000 об/мин, сжатие 13,9:1, Евро-3), ходовая часть (новые рама, маятник, тормоза, передняя вилка, новое крепление задней подвески), коробка передач (кассетного типа).
* 2008 г. - новые цвета.
* 2009 г. - заводское обозначение - '''ZX600R'''. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид (общие черты с [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]]), уменьшенную - 10 кг массу, выхлопную трубу с боковым расположением (в прошлой версии - под седлом) и новую вилку Showa Big Piston Fork (BPF).
* 2010 г. - модель получает улучшенное сцепление, более совершенную выхлопную систему и более низкое седло.
* 2013 г. - Kawasaki вновь возвращается к версии Kawasaki ZX-6R 636, которая становится единственной в линейке 600-кубовых спортивных motorcycles компании (600-кубовая версия Kawasaki ZX-6R все еще продолжает продаваться по сниженной цене). Модель получает Power Mode с возможностью выбора режима работы двигателя, новую раму, вилку Showa BPF-SFF, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC) в базовой комплектации и систему тормозную систему KIBS с ABS в качестве опции. Кроме того, Kawasaki отказалась от использования стокового рулевого демпфера, поскольку было много нареканий - его работу.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Kawa ZX600F b1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (1995-1997)]]
|[[Image:Kawa 1998 zx6r.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (1998-1999)]]
|[[Image:20040913163633-0.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2000-2002)]]
|-
|[[Image:Kawasaki-zx6r-ninja-2002-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2003-2004)]]
|[[Image:Bikepics-2404216-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2005-2006)]]
|[[Image:2007-Kawasaki-NinjaZX-6Ra.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2007-2008)]]
|-
|[[Image:6337662003112162972009-Kawasaki-ZX-6R-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2009-2012)]]
|[[Image:Hrvwcb0q.y3y.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-6R (2013-)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ZX-6R:
{| align="center" border="1"
|'''Поколение'''
|'''ZX600F (1995-1997)'''
|'''ZX600G (1998-1999)'''
|'''ZX600J (2000-2001)'''
|'''ZX636A (2002)'''
|'''ZX636B (2003-2004)'''
|'''ZX636C (2005-2006)'''
|'''ZX600P (2007-2008)'''
|'''ZX600R (2009-2012)'''
|'''ZX-6R 636 (2013-)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="9" | спорт
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="9" | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="3" |599 куб. см.
|colspan="3" |636 куб. см.
|colspan="2" |599 куб. см.
|636 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="9" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="3" |66,0 x 43,8 мм
|colspan="3" |68.0 x 43.8 мм
|colspan="2" |67.0 x 42.5 мм
|67.0 x 45.1 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="3" |11.8:1
|colspan="2" |12.8:1
|12.9:1
|13.9:1
|13.3:1
|12.9:1
|-
|'''Количество клапанов - цилиндр'''
|colspan="9" |DOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="4" |карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R
|colspan="5" |инжектор DFI, 4x Keihin 38mm
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="9" |электронное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|105 л.с. /12 500 об/м
|108 л.с. /12 500 об/м
|112 л.с. /12 500 об/м
|colspan="2" |118 л.с. /13 000 об/м
|129 л.с. /14 000 об/м
|124 л.с. /14 000 об/м
|128 л.с. /14 000 об/м
|131 л.с. /13 500 об/м
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|64 Нм /10000 об/м
|65 Нм /10000 об/м
|66 Нм /10000 об/м
|71 Нм /9800 об/м
|67 Нм /11000 об/м
|70,5 Нм /11500 об/м
|66 Нм /11700 об/м
|66,7 Нм /11800 об/м
|71 Нм /11500 об/м
|-
|'''Рама'''
|colspan="9" |алюминиевая
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="9" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="9" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/60 ZR17
|colspan="3" |120/65 ZR17 (56W)
|colspan="4" |120/70 ZR17 (58W)
|-
|'''Размер задней шины'''
|160/60 ZR17
|170/60 ZR17
|colspan="7" |180/55 ZR17
|-
|'''Передние тормоза'''
|colspan="4" |2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорта
|colspan="4" |2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="9" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="4" |41 мм телескопическая вилка (все регулировки)
|colspan="5" |41 мм перевернутая вилка (все регулировки)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="9" |маятниковая, с моноамортизатором (все регулировки)
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |3,6 сек
|colspan="7" |3,0 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="9" |267 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="9" |17-18 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|206 кг
|200 кг
|colspan="2" |197 кг
|188 кг
|192 кг
|200 кг
|191 кг
|192 кг
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|_Btz7nSEyXI|300|right|Тест-драйв Kawasaki ZX6R}}
{{#ev:youtube|f7LD7Gxya5E|300|right|Обзор Kawasaki ZX6R 636}}
{{#ev:youtube|iQTnw3JJbtw|300|right|Обзор и тест мотоцикла Kawasaki ZX6R 2008 г.}}
Средний расход топлива - Kawasaki ZX6R (636) составляет 6,9 литров. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
== Видео ==
* Тест-драйв Kawasaki ZX6R
* Обзор Kawasaki ZX6R 636.
== Цена ==
Цена - Kawasaki ZX-6R (636) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500-5000 и зависит от поколения. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZX6R (636):
----
<spoiler>
''Вот настали теплые дни и я начал выкатываться! был еще апрель, только начало, холодно и мокро, и резина не держала еще совсем, ну я сильно и не крутил) и мне уже очень понравилось)))! Вообще мне все говорили, что 600ки не едут, и я после литра расстроюсь. Что типа не тянет с низов, и ее надо постоянно крутить. Видимо они не ездили просто - 636)) ну об этом немного позже.''
''Становилось теплее, снег таял, асфальт становился суше, и все больше выкатывался и прикатывался к байку. С посадкой не возникло никаких проблем, неудобств особых не было и ничего не болело, как это бывает. Может не правильно сидят, не знаю. ''
''Внешность этого мотоцикла, - меня, очень и очень крутая! труба под жопой смотрится очень круто, и мало где она так сделана. Кстати, у меня стоял выхлоп Scorpion, звук очень порадовал, весьма приятный. Этот мотоцикл мне очень понравился!''
''Теперь о ходовых качествах) После всех рассказов, что она не поедет после литра и мне не понравится, я сделал вывод что люди ошибаются и не знают что такое 636))) Прет она мама не горюй)! Восторга уже может меньше будет в тексте, так как привык) но вообще эмоций было очень много! Разгон у нее офигительный, сравнивая со стритом, гонять - спорте по приятней - больших скоростях. Там после 180-200 уже не очень комфортно, дует и трясет немного, тут все иначе. На нинзе можно ездить 250 без особых проблем. 274 разгонял при достаточном ветре, и тоже без проблем! В плане больших скоростей - спорте проще, удобней и приятней!) Рулить нинзей тоже, одно удовольствие! Проходить повороты в наклоне, доставляет очень приятные ощущения!''
''Вернемся к тому как гоняет нинзя. ОЧЕНЬ ДАЖЕ ХОРОШО!))) Мой друг, который взял Зэтку, гонял как то - гонках, с Yamaha FZ1 и R6, он их обошел. Кава хорошие мощные быстрые мотоциклы! И потом, мы гонялись с другом - Зэтке, моя нинзя отрывается от него, по началу не сильно, но после 150 уходит. Я еще в принципе никогда не трогался - ней, дико с места, а можно - высоких оборотах тронуться, и будет побыстрее. Итог 636 немного побыстрее чем Z1000. Расскажу вам о плюсах: Нинзя легче, ее вес 161 кг (с прямотоком по легче еще), в то время как Зэтка весит 198 ( с акраповичами по легче, около 190). Нинзя жрет меньше бензина, около 5-6 литров, а Зэтка хавала в 2 раза больше! По посадке меня ничего не напрягало, но гонять - скоростях удобнее! Аэродинамика лучше и ветрозащита тоже! Кстати у Зэтки стоит пауэркоммандер! Я байк не разбирал и даже не видел его( И даже с ним и прямотоками, нинзя немного быстрее. На самом деле нинзя доставляла только положительные эмоции и очень нравится и по сей день! Насчет того, встает ли заднее с газа нинзя? Да, встает! Мне говорили некоторые люди, что 600ка с газа не встает. Скажу вам обратное. Это часто бывало даже случайно, а если хочешь поднять то легко, просто поддать газу по реще и побольше и морда задирается, - 1й передаче. Когда гонял - треке, иногда при открытии даже поднималась немного - 2й передаче. Нинзя - самом деле ураган! Нужды в литровом спорте я не увидел. скорости в 270 мне достаточно, и то так не погоняешь постоянно. Всем советую! ''
----
''636 была моим первым мотом. Офигенный аппарат..., не зря её очень любят стантеры — одна из самых мощных шестисоток своего времени, с крепкой рамой. Откатал - ней 2 сезона, скатал в дальняк — доволен до уср… чки!:-) Продал своему другу, и сейчас когда вижу её, то слёзы наворачиваются, от тёплых воспоминаний, о времени, проведенном - этом моте!''
----
''Нормальный мотик, я от него ваще балдею, из минусов: болезнь после 12000км сальники вилки текут (менять) ещё может навернуться гидронатяжитель цепи ГРМ, - меня ещё небольшая проблемка большая высота по седлу (сидя - нём только носками бот до земли достаю :-)))) Многие говорят, что посадка - нём слишком эксримальная, проехал как-то 600км за день, не зказать чтобы уж сильно устал, главное подвеску под себя настроить!''
----
''03-04 год - с городом плохо стыкуется, посадка терпима - небольшие расстояния, но общее впечатление портит совокупность: очень хорошие и резкие тормоза+оптимальная трековая посадка+очень скользкий железный бак при каждом торможении заставляют сползать вперед что неудобно и очень стремно при неожиданный торможениях, уйти в стоппи перетормозив довольно легко, справа чета слишком греет труба, все тепло фигачит в правую ногу, может решится установкой прямоточной банки. Хотя все индивидуально, некоторым владельцам все нравится, видимо еще зависит от роста и телосложения. Вообще что напрягло что по сравнению с моей хондой кава совсем не едет, начинает только - самых верхах, хотя по паспорту лошадок там больше, хотя у меня полный выпуск и перестроенный инжектор с нулевиком, возможно стоковая хонда едет менее резво. c 2005-го кава стала чуть более городской, да и дизайн гораздо приятней''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZX-6R_(1998):_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZX-6R (1998): Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Kawasaki_ZX-6R_(2013):_Тест-драйв_от_Top_Gear|Kawasaki ZX-6R (2013): Тест-драйв от Top Gear]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZX-6R:_manuals|Kawasaki ZX-6R: manuals]]