Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zr-7, zr, 7, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki ZR-7: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Zr-7 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7 - классическая версия]]
[[Image:KAWAZAKI-ZR-7-2003-03.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]]
Модель дорожного мотоцикла '''Kawasaki ZR-7''' впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]]. Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 4 года, после чего был заменен - современный нейкед [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]].
За основу Kawasaki ZR-7 был взят тот же двигатель, что и - [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] с минимальными отличиями. Основные изменения касались, в основном, системы впуска - в частности, появились датчики дроссельных заслонок (система K-TRICK), что позволило увеличить мощность - 5 л.с. и крутящий момент - - 4 Нм. Также был немного изменен внешний вид мотора, система масляных каналов и постели распредвалов. Последние доработки привели к ощутимому снижению шумности мотора, но расход масла всё также может иметь место, как и - [[Kawasaki_Zephyr_750|Zephyr 750]].
Двигатель Kawasaki ZR-7 представляет собой рядный 8-клапанный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 738 куб. см., выдающий 76 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики - 7500-9500 об/мин и довольно быстро затухая ближе к верхнему диапазону работы.
''Основные модификации Kawasaki ZR-7:''
* '''Kawasaki ZR-7''' - классическая версия с круглой фарой.
* '''Kawasaki ZR-7S''' - версия с передним обтекателем и более современной оптикой.
Следует также выделять внутрияпонские и полносильные версии. Данный обзор касается именно полносильных версий. Японские отличаются мощностью двигателя в 73 л.с. и ограничителем скорости в 180 км/ч.
''Основные конкуренты Kawasaki ZR-7 в классе:''
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF 750]] / [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX750 Inazuma]]
* [[Honda_CB750|Honda CB 750]]
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]]
== Краткая история модели ==
* 1998 г. - модель Kawasaki ZR-7 впервые появляется - Мюнхенском мотосалоне.
* 1999 г. - официальное начало продаж мотоцикла.
* 2003 г. - модель Kawasaki ZR-7 снимается с производства, однако в некоторых странах данный мотоцикл продолжает продаваться вплоть до 2005 года.
* 2004 г. - - смену Kawasaki ZR-7 приходит более современный нейкед Kawasaki Z750.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-zr-7-s-06.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7S - версия с обтекателем]]
[[Image:2001-Kawasaki-ZR7Fi.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]]
[[Image:Kawasaki zr-7 zr-7s.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7 и ZR-7S]]
{{#ev:youtube|f1Ktux4Bls4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
Технические характеристики Kawasaki ZR-7:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki ZR-7
|-
|Тип мотоцикла
|дорожный (стрит, классик)
|-
|Год выпуска
|1999-2003
|-
|Рама
|стальная дуплексная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|738 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|66 мм х 54 мм
|-
|Степень сжатия
|9,5:1
|-
|Охлаждение
|воздушно-масляное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор 4x 32 mm CV-Type с датчиком положения дросселя (K-TRICK)
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|76 л.с. при 9500 об/мин (73 л.с. - японские версии)
|-
|Максимальный крутящий момент
|63 Нм при 7500 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70-17
|-
|Размер задней шины
|160/60-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка Kayaba (регулировка преднатяга и сжатия), ход - 130 мм
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и сжатия), ход - 130 мм
|-
|Длина
|2105 мм
|-
|Ширина
|785 мм
|-
|Высота
|1215 мм
|-
|Колесная база
|1455 мм
|-
|Высота по седлу
|800 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,8 сек
|-
|Максимальная скорость
|211 км/ч (180 км/ч - японские версии)
|-
|Емкость бензобака
|22 л
|-
|Масса мотоцикла (классическая версия)
|202 кг - сухая
229 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л - 100 км. Реальное значение составляет в среднем 5-6 л - 100 км пути.
== Цена ==
Цена - Kawasaki ZR-7 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZR-7:
----
<spoiler>
''В конце сезона 2010г. продал китайский 125-ти кубовый скутер, добавил средств и купил красавца: Kawasaki ZR-7! В планах не было купить именно эту модель, но... как всегда финансовый вопрос стоял жёстко - своём) Так что после очередного проссмотра рынка б/у мототехники выбор был сделан в пользу объявления о продаже Kawasaki ZR-7. т.к. цена была хорошая, да и внешне он мне понравился . Поехали, поссмотрели, купили. За зиму кое что доделали и... вот он, сезон 2011г. начался! Первые впечатления от мотоцикла конечьно самые положительные: разгоняется хорошо, тормозит тоже, удобная посадка, короче всё класно! За сезон я накатал 9500км. за это время он меня ни разу не подвёл. Со временем динамики конечьно стало не хватать, при скоростных обгонах за 120-140 это особенно чувствовалась. Но не будим требовать от 73сил большего чем они могут, да и мотоцикл этот не - выстреливания а - спокойной и комфортной езды, с чем он отлично справляется. Единственное что мешает наслаждаться ездой, это ветер, который после 120км. так и хочет тебя сдуть!) Но потом я привык и всё стало нормально. Посадка у мотоцикла очень удобная(мой рост/вес 187/85) мне - нём было очень удобно. Коробка передачь чётко и мягко работает в любых условиях. Двигатель доступен со всех сторон(свечи меняются легко). Подвески тоже хороши. Максимально без остановак проезжал 200км. затёк только зад) руки не затекли. По скорости разгонялся до 190км/ч, но я думаю что 210км/ч должен пойти(как говорят). Бензина ест в районе 5 + - литров, бак большой. Не смотря - то что он воздушник, у меня ни разу не перегревался(ни в московских пробках ни по трассе). Дизайн у мота хороший, зад как у ниндзи 98-00гг. всё горманичьно и сбалансированно. Фара светит хорошо. Показания приборов считываются отлично. В двоём ездить тоже удобно. Вобщем мотоциклом остался очень доволен. Продал потому что хотелось попробывать большого спорт-туриста: 1. мощность 2. ветрозащита. В итоге купил Kawasaki ZZR1100-2(я Kawa-вод)! Мот УРОГАН!)) Но посадка - zr-7 мне больше нравилась. Теперь смотрю в сторону Kawasaki zrx1200s.''
''Короче если вы не гонитесь за скоростью и быстрыми обгонами, то рассматривайте Kawasaki zr-7 как вариант отличьного мотоцикла как - каждый день так и в дальняки.''
----
''Динамика разгона - нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот - всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых - нет. На Хорнете их аж два, а - этом - средних оборотах еле заметный. Посадка - удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза - тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика - это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел - пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить - не козлит. Да и не пробывал. Права - Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал - капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.''
''Нужный гаджет - центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и "вместительный" бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.''
''Расход топлива примерно 6-7 литров - сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок - карбюраторный, по 2 клапана - цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости "через одну".''
''Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные - него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того - новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить - нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от журнала За рулем]]
* [[Kawasaki_ZR-7S:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki ZR-7S: Тест-драйв от Мотодрайв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZR-7:_manuals|Kawasaki ZR-7: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zr-7, zr, 7, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki ZR-7: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Zr-7 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7 - классическая версия]]
[[Image:KAWAZAKI-ZR-7-2003-03.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]]
Модель дорожного мотоцикла '''Kawasaki ZR-7''' впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]]. Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 4 года, после чего был заменен - современный нейкед [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]].
За основу Kawasaki ZR-7 был взят тот же двигатель, что и - [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] с минимальными отличиями. Основные изменения касались, в основном, системы впуска - в частности, появились датчики дроссельных заслонок (система K-TRICK), что позволило увеличить мощность - 5 л.с. и крутящий момент - - 4 Нм. Также был немного изменен внешний вид мотора, система масляных каналов и постели распредвалов. Последние доработки привели к ощутимому снижению шумности мотора, но расход масла всё также может иметь место, как и - [[Kawasaki_Zephyr_750|Zephyr 750]].
Двигатель Kawasaki ZR-7 представляет собой рядный 8-клапанный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 738 куб. см., выдающий 76 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики - 7500-9500 об/мин и довольно быстро затухая ближе к верхнему диапазону работы.
''Основные модификации Kawasaki ZR-7:''
* '''Kawasaki ZR-7''' - классическая версия с круглой фарой.
* '''Kawasaki ZR-7S''' - версия с передним обтекателем и более современной оптикой.
Следует также выделять внутрияпонские и полносильные версии. Данный обзор касается именно полносильных версий. Японские отличаются мощностью двигателя в 73 л.с. и ограничителем скорости в 180 км/ч.
''Основные конкуренты Kawasaki ZR-7 в классе:''
* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF 750]] / [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX750 Inazuma]]
* [[Honda_CB750|Honda CB 750]]
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]]
== Краткая история модели ==
* 1998 г. - модель Kawasaki ZR-7 впервые появляется - Мюнхенском мотосалоне.
* 1999 г. - официальное начало продаж мотоцикла.
* 2003 г. - модель Kawasaki ZR-7 снимается с производства, однако в некоторых странах данный мотоцикл продолжает продаваться вплоть до 2005 года.
* 2004 г. - - смену Kawasaki ZR-7 приходит более современный нейкед Kawasaki Z750.
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki-zr-7-s-06.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7S - версия с обтекателем]]
[[Image:2001-Kawasaki-ZR7Fi.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]]
[[Image:Kawasaki zr-7 zr-7s.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7 и ZR-7S]]
{{#ev:youtube|f1Ktux4Bls4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
Технические характеристики Kawasaki ZR-7:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki ZR-7
|-
|Тип мотоцикла
|дорожный (стрит, классик)
|-
|Год выпуска
|1999-2003
|-
|Рама
|стальная дуплексная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|738 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|66 мм х 54 мм
|-
|Степень сжатия
|9,5:1
|-
|Охлаждение
|воздушно-масляное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюратор 4x 32 mm CV-Type с датчиком положения дросселя (K-TRICK)
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|76 л.с. при 9500 об/мин (73 л.с. - японские версии)
|-
|Максимальный крутящий момент
|63 Нм при 7500 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70-17
|-
|Размер задней шины
|160/60-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта
|-
|Задние тормоза
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка Kayaba (регулировка преднатяга и сжатия), ход - 130 мм
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и сжатия), ход - 130 мм
|-
|Длина
|2105 мм
|-
|Ширина
|785 мм
|-
|Высота
|1215 мм
|-
|Колесная база
|1455 мм
|-
|Высота по седлу
|800 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,8 сек
|-
|Максимальная скорость
|211 км/ч (180 км/ч - японские версии)
|-
|Емкость бензобака
|22 л
|-
|Масса мотоцикла (классическая версия)
|202 кг - сухая
229 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л - 100 км. Реальное значение составляет в среднем 5-6 л - 100 км пути.
== Цена ==
Цена - Kawasaki ZR-7 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZR-7:
----
<spoiler>
''В конце сезона 2010г. продал китайский 125-ти кубовый скутер, добавил средств и купил красавца: Kawasaki ZR-7! В планах не было купить именно эту модель, но... как всегда финансовый вопрос стоял жёстко - своём) Так что после очередного проссмотра рынка б/у мототехники выбор был сделан в пользу объявления о продаже Kawasaki ZR-7. т.к. цена была хорошая, да и внешне он мне понравился . Поехали, поссмотрели, купили. За зиму кое что доделали и... вот он, сезон 2011г. начался! Первые впечатления от мотоцикла конечьно самые положительные: разгоняется хорошо, тормозит тоже, удобная посадка, короче всё класно! За сезон я накатал 9500км. за это время он меня ни разу не подвёл. Со временем динамики конечьно стало не хватать, при скоростных обгонах за 120-140 это особенно чувствовалась. Но не будим требовать от 73сил большего чем они могут, да и мотоцикл этот не - выстреливания а - спокойной и комфортной езды, с чем он отлично справляется. Единственное что мешает наслаждаться ездой, это ветер, который после 120км. так и хочет тебя сдуть!) Но потом я привык и всё стало нормально. Посадка у мотоцикла очень удобная(мой рост/вес 187/85) мне - нём было очень удобно. Коробка передачь чётко и мягко работает в любых условиях. Двигатель доступен со всех сторон(свечи меняются легко). Подвески тоже хороши. Максимально без остановак проезжал 200км. затёк только зад) руки не затекли. По скорости разгонялся до 190км/ч, но я думаю что 210км/ч должен пойти(как говорят). Бензина ест в районе 5 + - литров, бак большой. Не смотря - то что он воздушник, у меня ни разу не перегревался(ни в московских пробках ни по трассе). Дизайн у мота хороший, зад как у ниндзи 98-00гг. всё горманичьно и сбалансированно. Фара светит хорошо. Показания приборов считываются отлично. В двоём ездить тоже удобно. Вобщем мотоциклом остался очень доволен. Продал потому что хотелось попробывать большого спорт-туриста: 1. мощность 2. ветрозащита. В итоге купил Kawasaki ZZR1100-2(я Kawa-вод)! Мот УРОГАН!)) Но посадка - zr-7 мне больше нравилась. Теперь смотрю в сторону Kawasaki zrx1200s.''
''Короче если вы не гонитесь за скоростью и быстрыми обгонами, то рассматривайте Kawasaki zr-7 как вариант отличьного мотоцикла как - каждый день так и в дальняки.''
----
''Динамика разгона - нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот - всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых - нет. На Хорнете их аж два, а - этом - средних оборотах еле заметный. Посадка - удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза - тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика - это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел - пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить - не козлит. Да и не пробывал. Права - Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал - капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.''
''Нужный гаджет - центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и "вместительный" бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.''
''Расход топлива примерно 6-7 литров - сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок - карбюраторный, по 2 клапана - цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости "через одну".''
''Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные - него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того - новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить - нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от журнала За рулем]]
* [[Kawasaki_ZR-7S:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki ZR-7S: Тест-драйв от Мотодрайв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZR-7:_manuals|Kawasaki ZR-7: manuals]]