Open main menu

Обзор мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator

Revision as of 15:25, 25 August 2016 by Admin (talk)
(diff) ← Older revision | Latest revision (diff) | Newer revision → (diff)
Kawasaki ZL400 Eliminator 1 поколения
Kawasaki ZL400 Eliminator 2 поколения

Модель пауэр-круизера Kawasaki ZL400 Eliminator появилась в 1986 году и производилась вплоть до 1994 г. Взяв за основу двигатель от ZL 600 с уменьшенным объемом, 400-кубовый Eliminator стал внутрияпонской модификацией мотоцикла, рассчитанной - начинающих мотоциклистов. Однако Kawasaki ZL 400 Eliminator стал популярен не только в Японии, но и в ряде других стран, в том числе и в России.

Особенностью Kawasaki ZL400 Eliminator является рядный 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Мотоцикл отличается классическими формами круизера, 15-дюймовым задним колесом, карданным приводом и барабанным тормозом сзади.

Основные модификации Kawasaki Eliminator 400:

  • Kawasaki ZL400 Eliminator - обычная версия мотоцикла.
  • Kawasaki ZL400 Eliminator LX - люксовая версия мотоцикла, отличалась двойным дисковым тормозом спереди, спицованными колесами, более высокой спинкой сиденья и специальной окраской.
  • Kawasaki ZL400 Eliminator SE - спортивная версия мотоцикла, отличалась литыми колесными дисками, двойным дисковым тормозом спереди и черной окраской двигателя, дисков и рамы, минимум хрома.

Модельный ряд серии Kawasaki Eliminator:

  • Kawasaki ZL400 Eliminator
  • Kawasaki ZL600 Eliminator
  • Kawasaki ZL750 Eliminator
  • Kawasaki ZL900 Eliminator
  • Kawasaki ZL1000 Eliminator


Краткая история модели

  • 1986 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZL 400 Eliminator. Первое поколение мотоцикла.
  • 1993 г. - второе поколение модели. Мотоцикл отличается немного более современным внешним видом, по технической части не было практически никаких изменений.
  • 1994 г. - последний год продаж Kawasaki Eliminator 400.

Технические характеристики

Kawasaki ZL400 Eliminator LX
Kawasaki ZL400 Eliminator SE
Kawasaki ZL400 Eliminator

{{#ev:youtube|kM6UdlVvmWU|300|right|Краткий осмотр, запуск и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator}} Технические характеристики Kawasaki ZL 400 Eliminator:

Модель Kawasaki ZL400 Eliminator
Тип мотоцикла драгстер
Год выпуска 1986-1994
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 56 мм х 40,4 мм
Степень сжатия 11,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор 4 х 30мм Keihin CV
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 53 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 33 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 100/90-18
Размер задней шины 150/80-15
Передние тормоза 1 диск (в версиях LX и SE - 2 диска)
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска двойной амортизатор
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон до 100 км/ч 4,5 сек
Емкость бензобака 12 л
Масса мотоцикла (сухая) 192 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZL400 Eliminator составляет 5,5 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 6-7 л - 100 км. При особенно динамичной езде расход может составлять 10 л/100 км.

Цена

Стоимость Kawasaki ZL400 Eliminator в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $1800-2000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр, запуск и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZL400 Eliminator:

<spoiler> Мотоцикл, за счет маленькой массы и низкого центра тяжести, очень лёгок в управлении, поразительно маневренен в пробках. Если стоит хорошая резина, то можно закладывать в повороты касаясь подножками асфальта. for водителя мотоцикл удобен и комфортен при росте 190см. Пассажиры не жалуются.

На скоростях выше 140 приходится пригибаться, обтекатель практически не помогает. Так же - высоких скоростях, из-за малой массы, мотоцикл "мотает" по дороге, он подлетает - каждой более или менее крупной кочке. Привыкнуть к этому можно быстро, но ощущения остаются странные(завораживает).

for дальних поездок zl 400 подходит отлично, но если ехать одному. И надо не забывать, что разрешенная полезная нагрузка 120 килограмм.

Вообще, откровенно говоря, мотоциклу не хватает момента. В начале идет плавный разгон, а "подхват" начинается с 8-9 тысяч оборотов. Особенно ощутим рывок - второй передаче. В целом мотоцикл спокоен, хоть и разметка тахометра доходит до 15000 оборотов. Наверно сказывается наличие кардана, но это скорее плюс мотоцикла, так как кардан практически не требует ухода(замена масла каждые 60000 км).


Посадка — дорожная, спина прямая, колени под прямым углом. Лично - меня (179см рост) он идеален. Первый раз сев - его сиденье-ступеньку пол года назад я понял, что оно проходит мне как родное, даже ерзать в поисках наиболее удобного положения не пришлось. При этом мнении остаюсь до сих пор. Руль классический (у других комплектаций был совсем прямой драгбар).

Пластик — практически отсутствует, это же всё-таки круизер) По 2 небольших крышки - каждый бок + крылья. Ветрозащита, понятное дело, не особо развита, но до 110 это точно не напрягает, быстрее пока не езжу.

Динамика (ввиду не стандартной конфигурации двигателя в полной мере относится только к моему Люму и от нормальных ZL600 должны отличаться, а уж от ZL400 тем более) — бооодренько :) Ближайший родственник по двигателю — один из лучших спортов своего времени — Ninja (GPZ600), поэтому если крутить — ехать скучно не будет и овощем назвать вряд ли у кого язык повернется. 0-100 набирает меньше чем за 5 секунд, с 400м коммутатором к 120 начинает сдуваться, с 600м коммутатором - 140 ещё чувствовался некоторый запас под ручкой.

КПП — 6 ступеней, схема переключения стандартная, есть защита от включения передач выше 1й стоя - месте. Без движения — только нейтраль или 1я. Первая включается довольно громко. Никаких вылетающих передач и прочих гадостей. Передачи переключаются, нейтраль ловится без проблем, лженейтралей ловить не доводилось. Первые 2 передачи короткие, - 1й ускорение заканчивается уже к 20 км/ч. Нормальная такая коробка в общем.

Кардан — по мне, так это прекрасно. Не надо каждые n-километров что-то там мыть и смазывать, а по дождю так ещё чаще. Достаточно раз в тысяч 6 километров сменить 200мл масла. Побочный эффект — при исправной поршневой с хорошими показателями компресии завести «с толкача» одному практически невозможно. Заднее колесо при включенной 1й передаче блокируется намертво и просто скользит по земле. Чтобы провернуть коленвал, зад мотоцикла надо хорошо прижать к земле (1 человека - пассажирском месте должно хватить) и ещё лучше толкать, в общем не хотел бы я оказаться посреди лесов один - один с севшим аккамулятором).

Тормоза — не самое сильное место. Сзади — барабан. Надеюсь новые колодки его оживят, пока хоть какое-то замедление начинает ощущаться только в самом конце хода педали, хотя гайка - тяге затянута практически «по самое немогу».

Спереди — 2 диска и однопоршневые суппорта. В сочетании с армированными магистралями хватает в общем. Лежат и ждут своего часа более производительные двухпоршневые машинки от Xantus, которые должны встать - место без переделок крепежа.

Свет — ну он есть… 35Вт галогенной лампы в рефлекторной фаре - прожектор не похожи. Тем не менее, в ночи передвигаться можно. В этом сезоне оставлю всё как есть, а зимой буду устраивать битвы с экономным земноводным существом за дополнительный светодиодный свет и хорошую светодиодную фару. Есть экземпляры, светящие как надо и куда надо, но цены - них начинаются от 300$.

Есть датчик подножки, правда серьезной жизненной необходимости в нем я не понимаю. Подножка при движении вперед вполне послушно складывается сама. Шток датчика закис капитально, так что вывернул его в положение «подножка сложена» и забыл. Центральной подножки нет. Датчика уровня топлива нет, вот это немного неудобно.

Он разносторонний. Можно не торопясь круизировать - 60, развалившись - сиденье и глазеть по сторонам. Можно прилечь - бак и отжечь, Ninja-вский двигатель позволяет это. Он не шоустоппер типа Голды в лампочках с музыкой или блестючего хромом Харлея с разрывающим всех хомячков в округе прямотоком. Объем бака и аппетит двигателя вроде бы делают его не особо подходящим - дальняков. Возраст и труднодоступность запчастей делают его не особо привлекательным - сторонников подхода «нажми - кнопку — получишь результат».

Рекомендовать его другим — могу, но не очень хочу. Во-первых — чем мотоцикл популярнее, тем слабее вокруг него «аура клуба тонких ценителей»:) Мне она нравится. Во-вторых — возраст и сопутствующие особенности потенциально делают его источником бОльших неприятностей, чем более молодые и распространенные модели, а я предпочитаю не делать с другими то, что не хотел бы сам - себя.

Менять - что-то другое? Когда и если станет мало 600 кубов. Но скорее всего я постараюсь оставить его у себя. Есть вещи, от которых невозможно отказаться. Он как раз из таких.


Шустрый мот,когдато откатал сезон,нареканий небыло,управляеться как велик,поедет даже подросток!мне наоборот вид ненравился нето чоппер нето дорожник,да и звук визжащий тоже напрягал!а бака - города хватало,на трассу не ездил,его сдувает фурами!вообщем после продался по авто ру легко!


Первое что хочется отметить - это звук. Этот звук вряд ли с чем-то можно перепутать. На холостых он звучит примерно как V8 - современных автомобилях, очень басисто и грозно, далее примерно как V4 - чём-то вроде V-MAX или VFR, а после 8 тысяч он заливается как спорт-байк. Никогда бы не подумал что рядник может так звучать, тем более очень странно слышать всё это, сидя большом удобном диване. Так же удивляются и все остальные, когда ты со спортовским визжанием уезжаешь первый со светофора. 58 лс вполне позволяют оставить за собой многие машины.( ну или чопперастов - 400ках с V-твином, надеюсь они не побьют меня за это)

Далее-рулёжка, рулится неохотно, закладывается так же, при том ещё и страшно, ибо от резины только одно название, мало того что там нет протектора, так она ещё и дубовая. Зато прямо едет превосходно, можно ехать чуть ли не - максималке, при том не испытывая вообще никаких неудобств. Какое-то странное ощущение уверенности даёт этот мотоцикл если сравнивать с сибихой, по трассе - ней я ехал в некотором напряжении, при том - меньших скоростях. Если - сибихе я ехал с крейсерской скоростью 100-120 уставая при этом, то - элюминаторе - той же дороге могу держать 140-150 при том не напрягая ни себя, не мотоцикл, очень порадовало.

Что касаемо мощности, то сравним с литровыми чопперами ( за исключением ZL 1000, конечно :) ) Сильного желания отжигать у меня он не вызывал, но пару раз крутил до красной зоны. Ощущения странные, но приятные)Ну как странные, снчала думаешь чё не едет. а после 8 тыщ подбираешь столб, - который лучше всего намотаться.

Касаемо расхода, приятно удивился. На сибихе мог спокойно израсходовать 8-9 литров - 100км. Тут же за 6 редко вылезало. Хотя наверное ещё зависит от стиля езды, элюм редко провоцировал, а сибиха почти каждый день по разу, но отжигала. С расходом по трассе элюм очень порадовал. Ездил - озеро в другую область и решил замерить расход. Заправился до полного, скрутил второй одометр, потом по пути обратно заправился - этой же заправке опять до полного, вышло 4.4 литра, - одометре 97 км. При том что ехал далеко не в экономичном режиме, пару раз - обгонах упирался в максималку (180 км\ч, к слову), и - свободных участках ехал около 140, кстати, дело было с пассажиром и не хрупкой девушкой, а другом, весом примерно 60кг. Но заправки я посещал так же часто как и - сибихе, из-за маленького бака (13л).

За сезон (ну точнее август, сентябрь и октябрь) ничего не сломалось, что и неудивительно. Были проблемы с акб, но это из-за его возраста, т.к. не менял с момента покупки, а он был посажен в ноль, но он зарядился, отбегал почти всё время (под конец сезона уже с толкача иногда заводить приходилось) и благополучно умер. Так же из-за моей не самой умной головы приходилось снимать карбюраторы, что бы закрутить тросик хх( мот был - подсосе, но дурная голова подумала что это он очухался окончательно после спячки и обороты подскочили, решив их убавить я его просто выкрутил, а вот вкрутить обратно не снимая карбюраторов оказалось как-то невозможно)

В дальнейших планах - мотоцикл - продажа. Содержание более-менее большекубатурной техники всё-таки пока мне не по-карману, может через несколько лет, когда появится стабильный постоянный доход, смогу себе это позволить, а пока, видимо, ёбрик или какой-нибудь китаец - моя панацея от тяги к двум колёсам.

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZL400_Eliminator&oldid=1010"