Open main menu

Обзор мотоцикла Honda CRF 250 (X, R)

Revision as of 14:44, 9 August 2016 by Admin (talk)
(diff) ← Older revision | Latest revision (diff) | Newer revision → (diff)
Honda CRF250R - кросс
Honda CRF250X - эндуро

Серия внедорожных motorcycles Honda CRF 250 появилась в 2000 году и заменила собой линейку XR. В настоящее время Honda CRF является флагманской серией внедорожных motorcycles Honda. Их особенностью является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения объемом 249 куб. см., выдающий от 30 до 44 л.с. мощности и почти 25 Нм крутящего момента. Модели Honda CRF 250 собрали в себе все передовые технологии компании Honda - это и электронный впрыск топлива, и прогрессивный рулевой демпфер, и использование титановых клапанов, и современные внедорожные подвески. В настоящее время мотоциклы Honda CRF 250 являются одними из лидеров - рынке эндуро-кроссовых motorcycles.

Существуют две модификации серии Honda CRF 250:

  • Honda CRF 250 X - эндуро-версия мотоцикла.
  • Honda CRF 250 R - кроссовая версия мотоцикла.

Отдельно следует выделить модели Honda CRF250L и Honda CRF250M, которые представляют собой бюджетные варианты мотоцикла - начинающих пилотов. Эти мотоциклы не имеют ничего общего с мотоциклами Honda CRF250X и Honda CRF250R.

Основные конкуренты Honda CRF250R (кросс) в классе:

Основные конкуренты Honda CRF250X (эндуро) в классе:


Краткая история модели

  • 2000 г. - начало выпуска motorcycles Honda CRF250R и Honda CRF250X.
  • 2010 г. - в кроссовой версии Honda CRF250R - смену карбюратору приходит электронный впрыск топлива (PGM-FI), модель Honda CRF250X продолжает выпускаться с карбюратором.
  • 2011 г. - серия Honda CRF 250 получает новую усиленную алюминиевую раму и новые настройки подвесок. Модель эндуро Honda CRF 250 X получает новую LED-оптику.

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик Honda CRF250R и Honda CRF250X 2015 г.:

Honda CRF250R
Honda CRF250X
Honda CRF250R

{{#ev:youtube|K5MvY87msXg|300|right|Honda CRF250R: обзор и тест-драйв - кроссовой трассе}} {{#ev:youtube|TEKq13w_iew|300|right|Краткий обзор и тест-драйв Honda CRF250X}}

Модель Honda CRF250R Honda CRF250X
Тип мотоцикла кросс эндуро
Год выпуска 2015
Тип двигателя 1-цилиндровый 4-тактный
Рабочий объем 249 куб.см.
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра/ход поршня 76,8x53,8 мм 78x52,2 мм
Степень сжатия 13,5:1 12,9:1
Количество клапанов - цилиндр 4 клапана - 30,5 мм, титановые 4 клапана - 31 мм
Система подачи топлива электронный впрыск топлива (PGM-FI) 37 мм карбюратор Keihin (с датчиком положения дросселя)
Тип зажигания транзисторное электронное (CDI)
Максимальная мощность 43,7 л.с. при 11000 об/мин 30,0 л.с. при 9000 об/мин
Крутящий момент n/a 24,2 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая
Передняя подвеска 49 мм перевернутая вилка Showa SFF (все регулировки), ход - 310 мм 47 мм перевернутая вилка Showa (все регулировки), ход - 315 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией Pro-Link Showa (все регулировки), ход - 312 мм Моноамортизатор с прогрессией Pro-Link Showa (все регулировки), ход - 315 мм
Размер передней шины 80/100-21
Размер задней шины 100/90-19 100/100-18
Передние тормоза 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Емкость бензобака 6,5 л 7,2 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 105 кг 115 кг

Расход топлива

Средний расход топлива - мотоциклах Honda CRF250 составляет примерно 3,5-4,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Видео

  • Honda CRF250R: обзор и тест-драйв - кроссовой трассе.
  • Краткий обзор и тест-драйв Honda CRF250X.

Цена

Цена нового мотоцикла серии Honda CRF250 начинается от 340 000 руб. Цена - б/у модели с пробегом по РФ начинается примерно от 130 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda CRF 250:

<spoiler> На CRF250X традиционно - «красно-белых» установлена перевернутая двухкамерная картриджная вилка Showa с диаметром перьев 47 мм. Сразу хотелось бы оговориться: если мотоциклу уготована спортивная судьба — тут без вмешательства специалиста не обойтись. Стоковая подвеска слишком мягкая. Конечно, ее энергоемкости вполне хватает - любительских дачных вояжей, но - серьезной трассе Showa довольно быстро начинает уставать. Зато потенциала тормозных механизмов хватает, как говорится, с запасом.

У мотоцикла великолепная развесовка, 46,8% его общего веса приходятся - переднюю ось. Именно поэтому у CRF250X очень легкое и острое управление. Несмотря - рыхлые и мягкие настройки подвесок, мотоцикл рулится практически - уровне своего более спортивного кроссового родственника.

Но, приобретая CRF250X, нужно четко понимать, что - участия в серьезных соревнованиях этот «полуфабрикат» придется серьезно доработать. В первую очередь, потребуется серьезно взбодрить двигатель. Поколдовать с карбюратором и доработать эйрбокс мотоцикла, а также заменить стоковые детали - соответствующие тюнинговые. Коленвал, поршень, цилиндр, блок зажигания, распредвалы и выхлопная система — все они подлежат замене. Все это богатство, естественно, нужно будет должным образом настроить - динамометрическом стенде. for того, чтобы соответствовать увеличившейся мощности и крутящему моменту, обязательно придется заняться тюнингом подвесок. Вам придется поменять пружины в вилке и амортизаторе. И должным образом перенастроить гидравлическую систему подвесок.


Honda CRF250X. Эстетика этого мотоцикла отличается двойной выхлопной системой. Он создан, как и Kawasaki, - основе кроссовых моделей, адаптированных к классу эндуро.

Двигатель с одновальным ГРМ (система Unicam) очень компактный, но ему не хватает электростартера. Достаточно резвый, он демонстрирует безупречный прирост мощности, как - искусственной трассе, так и - горной, благодаря отсутствию бросков - высоких оборотах, что гарантирует хорошую тягу - любой поверхности. Это же в какой-то мере является и его недостатком, так как с одной стороны – прирост крутящего момента очень эффективный, но с другой – мало захватывающий. Как все Хонды, - внедорожья и не только, он хвастается «естественной» передней частью, которая - искусственной трассе позволяет дерзить, а - горной дороге – наслаждаться ездой, особо не беспокоясь о поведении переднего колеса. Его недостаток – реакция вилки - серию препятствий: здесь она отвечает суховато, передавая толчки - руль. Это происходит из-за настроек, которые хоть и достаточно плавные, но - первом этапе немного жесткие, и поэтому не могут с достаточной точностью гасить все неровности.

Торможение хорошее, но посадка в седле могла бы быть лучше, так как руль немного низковат - вождения стоя, а подножки – высоковаты. По своим показателям Honda от «Хаски» отрывается буквально - волосок.

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CRF250&oldid=834"