11,560
edits
Changes
m
== Краткая история модели ==
* 1991 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLE 400.
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A1. Цвет: серебристый с фиолетовым седлом (Metallic Violet Royal).
----
* 1992 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A2. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
----
* 1993 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A3. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
----
* 1994 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A4. Цвет: зеленый с черным седлом (Metallic Meadowmist Green).
----
* 1995-1998 гг. - модель не производится.
* 1999 г. - последний год производства модели.
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A6. Цвет: белый с черным седлом (Metallic Champagne Gold).
----
== Цена ==
Цена - Kawasaki KLE400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki KLE400:
----
<spoiler>
''Мот достаточно высокий в седле,что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно - преодоления бордюров и небольших заваленых деревьев, что обещало довольно широкое использование данного аппарата,как в городе так и - проселке, не заморачиваясь особо качеством покрытия. Еще один плюс высокой посадки-хороший обзор в городском трафике. Посадка удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое,что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом "в стойке". Тормозов вполне достаточно,но армированые шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы троечку,т.к. при скорости свыше 90кмч штатный ветровик перестает справляться,но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла.Моторчик надежен и неприхотлив как в частности так и к качеству бензина,в отсутствии 95го 92й употребляет - ура(разницы я не заметил),единственное он довольно прожорлив (приблизительно 8л - сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе),а то что он от древнего спорта является скорее перчинкой,которая кому то придется по вкусу,а кому то нет. Лично я привык к его не эндурному задору(в городе здорово выручает) и 6тиступенчатой коробке. В городе и - твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну,а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижайкой( по крайней мере при моем весе в 85кило),это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что,этот мотоцикл предназначен не - спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть как следует, если мот усадить - пузо в какой-нибудь жиже,так что мой совет в откровенное *овно не залезайте. По подвескам: задний аморт лучше сразу ставить - самое жесткое положение,что касаеся передней вилки то накачиваю в нее 2,2-2,5 очка,достаточно жестко и управляемо. При использовании мото в лесных покатушках,лучше нарастить переднее крыло(сделать из куска локера автомобиля а ля брызговичёк) сантимов - 8,это позволит избежать быстрого забивания радиатора.пластик колкий и любит дребезжать - малых (это можно вылечить,но я не заморачиваюсь,привык), лучше поставить защитные дуги, которые его будут прикрывать. Панель приборов легко читается и днем и ночью,кнопки - пультах - своем месте(тянуться не приходится),свет фары - уверенную 4,при желании можно поставить дополнительные фонари, но в лесу их не долго оторвать. По трассе крейсерская 110-120кэмэче вполне комфортна и - байка и - райдера, - обгонах мотор туповат,приходится щелкать вниз,но это четырехсотка.''
''В заключение скажу, мотоцикл прост в обслуживании,в управлении прощает очень многое(кроме дурости само собой),удобен - города и поездок - дачу. Не слишком мощный,но вполне хватает - перемещения с пассажиром и багажем. Опять же повторюсь,это не дакаровский снаряд и - продубасов - десятки тысяч километров он не подойдет,по крайней мере со вторым номером(не стоит хотеть от него того,для чего он не предназначен). Он-верный друг и товарищ,как старая добрая ЯВА,которую всегда вспоминают с теплотой. Плюс ко всему он-это широкие возможности за небольшие деньги.''
----
''Начну с плохого,расход ну очень разный у меня по лесам получалось около 8 литров - сотню(20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт)в городе расход был около 5,5-6 литров.крутится класно двигатель (всетаки предок спортбайка в нем стоит) самый огромный минус это полное отсутствие тяги - низах(тоесть газ минимум при проезде песка грязи хрен попрет надо палить сцепление).''
''Посадка - водителя что надо,мот был с ветровым стеклом низким но оно работало всетаки как никак - скорости 120 заметно если немного пригнутся за него. ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМНО ИСКАТЬ ЗАДНЮЮ РЕЗИНУ 17 РАДИУС (как - африке,трансляпе,сутенере)резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя метал обычный ржавеющий ничего с ними не сделать краска обгорает(только наверное хромирование но это сложно даже нереально - простого человека). Панель приборная очень порадовала,ездил в основном только по тахометру он благо есть))))))). Тормоза афигенные лучше чем - эндуро чекушках но хуже чем - сиби 400 сф (ездил и - том и - том). Вдвоем ездить легко и хорошо только обороты срузу - 1000 больше чтоб разгон и скорость была хорошая(в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий- советую беречь. Очень неправильный воздушный фильтр - как не японец конструировал его пыль в любом случае будет сосать как не маж и не кувыркай, плохая продуманность коробки фильтра. Незнаю зачем сделаны воздухо отводы из обтекателя фары к раме(идут две толстых кишки)туда летит грязь вода и прочая хрень, причем попадает это все ровно в углубления - свечей. Маятник железный тяжелый подвеска сзади регулируется весом водителя(хотел поставить с регулировкой...хотел ...хотел...да продал). Вилка очень хлипкая, очень тонкая - такого колеса(нужна 3я траверса - жесткости). Мотоцикл очень тяжелый - песка,но - дороге это незаметно,через бордюры можно ездить но вес в 160 кг вам самим незахочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения накатал я около 3 тыщ(очень и очень мало до сих пор жалею) впринципе никогда не подводил,еслиб не его такое уже убитое состояние,продал изза 2х вещей тяжелый и много расходовал.''
----
</spoiler>
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 400}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, kle, kle400, технические, характеристики, расход, цена
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] (1-цилиндровый)
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1-цилиндровый)
== Технические характеристики ==
|-
|}
== О надежности ==
См. подраздел - [[Kawasaki_KLE500#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki KLE500"]].
== Читайте также ==
* [[Honda_XL400V_Transalp:_сравнительные_тест-драйв_с_Kawasaki_KLE_400|Сравнительный тест-драйв Kawasaki KLE 400 и Honda Transalp 400]].