{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda AX-1 (NX 250)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, ax-1review, nx250specs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, ценаguide|descriptionog:image=https://en.enduro.team/images/b/bd/1988-Honda AX-1 (NX250 Dominator): обзор, особенности, технические характеристики, отзывы-in-Blue.jpg

__notoc__[[Imagefile:8240 Honda AX-1 005.jpg|300px|thumb|right|Honda AX1988-1]][[Image:Honda-NX250-Rightin-SideBlue.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda NX 250 NX250 (Dominator)]]Модель эндуро 'The enduro model ''Honda AX-1 (NX250)''' начинает свою историю с dates back to 1987 года и выпускается вплоть до and was produced until 1994 г. (на японском рынкеin the Japanese market). Название модели The model name AX-1 использовалось только - японской версииwas used only for the Japanese version, - экспорт мотоцикл поставлялся под именем '''the motorcycle was exported under the name NX 250 (Dominator)'''.{{Ads_top}}

The model is a dual-use motorcycle capable of traveling on roads of any quality - from asphalt to dirt roads. The main feature of the Honda AX-1 (NX250) оснащается 1-цилиндровым 4is the high reliability of the main components and assemblies -тактным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 29 л.с. мощности и 24,5 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются - 7500-8500 об/мин, разгон до it is not uncommon for a motorcycle to travel 100 км/ч происходит за 6,5 сек, а максимально возможная скорость достигает 140 км/ч. Европейские версии (NX250) выдают до 26 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Также - рынка некоторых европейских стран выпускались модификации с двигателем уменьшенного объема (239 куб. см.), выдающие 23 л.с000 km or more without engine repair. мощности и 22 Нм крутящего моментаThe undercarriage of the motorcycle is also very reliable and does not require frequent maintenance.

Из ключевых особенностей The Honda AX-1 (NX250) следует выделить обычную стальную рамуis powered by a liquid-cooled, 1-cylinder, 4-stroke engine producing 29 hp. power and 24.5 Nm of torque. The maximum performance of the motor is reached at 7500-8500 rpm, простые подвески в виде телескопической вилки спереди и моноамортизатора acceleration to 100 km / h occurs in 6.5 seconds, and the maximum possible speed reaches 140 km / h. European versions (с прогрессиейNX250) сзадиdeliver up to 26 hp. power and 23.5 Nm of torque. Also, for the market of some European countries, 6-ступенчатую КПП и дисковые тормоза modifications were made with a reduced volume engine (у NX 250 - задние барабанные239 cc), giving out 23 hp. power and 22 Nm of torque.

''Основные отличия японской версии мотоцикла (Key features of the Honda AX-1(NX250) include a conventional steel frame, simple suspensions in the form of a telescopic fork in the front and a monoshock (with a progression) от экспортной at the rear, a 6-speed gearbox and disc brakes (Honda NX250NX 250 has rear drum brakes):''* легкосплавные диски* алюминиевая задняя подвеска* задний дисковый тормоз* двойные круглые фары* нержавеющий выхлоп* измененные настройки карбюратора и зажигания.

''Основные конкуренты ' The main differences between the Japanese version of the motorcycle (Honda AX-1 в классе) and the export version (Honda NX250):'''* alloy wheels* aluminum rear suspension* rear disc brake* double round headlights* stainless exhaust* [[Kawasaki_KLE250_Anhelo|Kawasaki KLE 250 Anhelo]]modified carburetor and ignition settings

== Краткая история модели Specifications ==* 1987 г. - начало производства и продаж модели Specifications Honda AX-1 - японском рынке. Поколение I. Номер рамы - '''MD21-100XXXX'''. Цвет: темно-синий, защитная гофра перьев вилки - темно-желтая.* 1988 г. - начало производства и продаж экспортной версии Honda NX250 (Dominator). Поколение I. Номер рамы - '''MD215XXXX''', '''MD216XXXXXX''' - Европа, '''JH2MD21XXXXXXXXX''' - Канада, США. Цвет: белый, с седлом темного цвета. Модель AX-1 имеет II поколение. Номер рамы - '''MD21-101XXXX'''. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки оранжевого цвета.* 1989 г. - Honda AX-1 имеет III поколение. Номер рамы: - '''MD21-110XXXX'''. Цвет: темно-синий, седло темно-зеленого цвета, защитная гофра вилки - светло-желтая. Модель Honda NX250 (Dominator) имеет поколение II. Номер рамы -'''MD215XXXX''', '''MD216XXXXXX''' - Европа, '''JH2MD21XXXXXXXXX''' - Канада, США. Цвет: темно-синий.* 1990 г. - Honda AX-1 имеет IV поколение. Номер рамы: - '''MD21-115XXXX'''. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки голубого цвета. Модель Honda NX250 (Dominator) выпускается в III поколении. Номер рамы: '''MD215XXXX''', '''MD216XXXXXX''', '''MD25XXXXX''' (Europe), '''JH2MD21XXXXXXXXX''' (USA). Цвет: светло-синий.* 1991 г. - Honda AX-1 имеет V поколение. Номер рамы: - '''MD21-115XXXX'''. Цвет: темно-синий, седло светло-зеленое, надпись AX-1 и защитная гофра вилки бирюзового цвета. Модель Honda NX250 Dominator выпускается только - Швейцарии. Номер рамы: - '''MD255XXXX'''. Цвет: красный; седло, наклейки и защитная гофра голубого цвета.* 1993 г. - модель Honda NX250 Dominator имеет IV поколение и вновь доступно - европейском рынке. Номер рамы: - '''MD215XXXXXX''', '''MD253XXXXXX''', '''MD255XXXXXX''', '''JH2MD259*XXXXXXXXXX'''. Цвет: черно-красный. Последний год выпуска модели.* 1994 г. - последний год выпуска модели Honda AX-1 (Япония). Поколение VI. Номер рамы: '''MD21-120XXXX'''. Цвет: темно-синий, седло фиолетового цвета.{| class = "wikitable"! scope == Технические характеристики == [[Image:1988-Honda-NX250-in-Blue.jpg"row" |300px|thumb|right|Honda NX250 (Dominator)]]Model[[Image:AX-1 Honda Motercycle.jpg|300px|thumb|right|Honda AX-1]][[Image:8021045 f520.jpg|300px|thumb|right|Honda AX-1 (NX250)]]{{#ev:youtube|d-B3vSOkDhw|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda AX-1}}{{#ev:youtube|pHRjcqi3sl4|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda NX250 Dominator}}Технические характеристики Honda AX-1 (NX250):{| class="wikitable"! scope="row"| МодельMotorcycle type|Honda AX-1 (NX250)enduro

! scope="row"| Тип мотоциклаYear of issue|эндуро1987-1994

! scope="row"| Год выпускаFrame|1987-1994 гг.steel

! scope="row"| Рамаengine's type|стальная1-cylinder, 4-stroke

! scope="row"| Тип двигателяWorking volume|1-цилиндровый, 4-тактный249 cc cm.

! scope="row"| Рабочий объемBore / Stroke|249 куб. см70mm x 64.8mm

! scope="row"| Диаметр цилиндра/ход поршняCompression ratio|70 мм х 64,8 мм11.0: 1

! scope="row"| Степень сжатияCooling|11,0:1Liquid

! scope="row"| ОхлаждениеNumber of valves per cylinder|ЖидкостноеDOHC, 4 valves per cylinder

! scope="row"| Количество клапанов - цилиндрFuel supply system|DOHCcarburetor, 4 клапана - цилиндрKeihin 32mm (PD 6BA)

! scope="row"| Система подачи топливаIgnition type|карбюратор, Keihin 32mm (PD 6BA)CDI

! scope="row"| Тип зажиганияMaximum power|CDI29 hp at 8500 rpm (26 HP - NX250 Dominator)

! scope="row"| Максимальная мощностьMaximum torque|29 л25.с. при 8500 об/мин 49 Nm @ 7,500 rpm (26 л.с23. 5 Nm @ 7,000 rpm - NX250 Dominator)

! scope="row"| Максимальный крутящий моментTransmission|25,49 Нм при 7500 об/мин (23,5 Нм при 7000 об/мин 6- NX250 Dominator)speed

! scope="row"| Коробка передачtype of drive|6-ступенчатаяchain

! scope="row"| Тип приводаFront tire size|цепь90 / 100- 19

! scope="row"| Размер передней шиныRear tire size|120 / 90/100- 1916

! scope="row"| Размер задней шиныFront brakes|120/90- 161 disc

! scope="row"| Передние тормозаRear brakes|1 дискdisc (NX250 - drum)

! scope="row"| Задние тормозаFront suspension|1 диск (NX250 - барабан)37mm Showa Telescopic Fork, 220mm Travel

! scope="row"| Передняя подвескаRear suspension|37 мм телескопическая вилка Showalinkage with monoshock (Pro-Link), ход stroke - 220 мм200 mm

! scope="row"| Задняя подвескаAcceleration to 100 km / h|маятниковая с моноамортизатором (Pro-Link), ход - 200 мм6.5 sec

! scope="row"| Разгон до 100 км/чOverall dimensions (LxWxH)|6,5 сек2085x805x1120 mm

! scope="row"| Габаритные размеры Seat height| 810 mm (ДхШхВNX250 - 820 mm)|2085х805х1120 мм

! scope="row"| Высота по седлуWheelbase|810 мм (NX250 - 820 мм)1350 mm

! scope="row"| Колесная базаMaximum speed|1350 мм140 km / h

! scope="row"| Максимальная скоростьFuel consumption|140 км1.98 l /ч100 km

! scope="row"| Емкость бензобакаGas tank capacity|9 лl

! scope="row"| Масса мотоциклаMotorcycle weight|114 кг kg - сухая dry (NX250 - 118 кгkg)124 кг kg - снаряженная equipped (NX250 - 128 кгkg)

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива - Honda AX-1 составляет 1,98 л - 100 км пути (при скорости 50 км/ч). Средний реальный расход топлива составляет примерно 3,5-4 литра - 100 км. == Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda AXOff-1.* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda NX250 Dominator. Road Motorcycles == Цена ==Цена - Honda AX-1 (NX250) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda AX-1 (NX250):----<spoiler>''Откатался весь прошлый сезон. 30 кобыл - прекрасно - такого объема. Одного везет отлично, вдвоем уже не комильфо. Мой вес 80. Да, еще поставил кофр гиви 35 литров. Незаменимая вещь. Расход 3 литра - 100. Неудобно что нет датчика топлива. Спасает резерв если пощелкаешь пробег. Пятая точка после 50 км как после анестезии. Перешили сиденье. Помогло процентов - 10. Пробежал я - нем около 8000 за лето по городу. Ни разу не подвел. Генератор слабоват, не тянет весь свет одновременно. Только по 2.(либо ближний либо туманки. Иначе аккумулятор садится. Вывод - - города идеальный аппарат. for поехать подальше не айс. Ветрозащиты нет. Про наркоз уже говорил. Но - города повторюсь - просто супер.''----  ''Отличный аппарат и к тому же - 250тки обладающий отличной динамикой. Задний тормоз я так и не понял, но за то передний выше всяких похвал. Комфорт- так себе, задница начинает болеть уже километров после тридцати. Подведу итоги: великолепный мотоцикл - города, легкий, маневренный и очень экономичный! Кстати, двоих везет легко.''----  ''Начну, как все: Хонда - форева! Крепкая и неприхотливая, как автомобильная Тойота. Спокойно переносит любые падения и склероз по поводу замены масла, смазки цепи и пр. Это относится к любому мотоциклу этой марки... Ну да ладно. Буду ближе к теме. Речь пойдет о городском эндуро Honda AX-1, 250 сс, около 30 лошадей, сухая масса 117 кг.'' ''Honda AX-1 - мой первый... Мечта новичка. Мотор с водяным охлаждением нормально переносит частые трогания и неумелые маневры со сцеплением. При падении страдают только рычаги тормоза-сцепления (вот их бы укоротить). Железные подножки и лапки тормоза-передач выгибаются в первоначальное полжение без последствий.'' ''Еще плюсы. Небольшой вес (117 кг сухой массы, т.е. около 130 кг полной) - я спокойно поднимаю его с земли, даже если он лежит - склоне колесами кверху. Коробка у него очень внятная - промазать с передачей практически невозможно. А еще он показывает такую прыть, какой от 250-ки ожидать сложно (в сравнении с Honda Rebel - просто дурмашина). Правда передачи перебирать приходится очень быстро. Зато не скучно. '' ''Максималку еще не проверяла, т.к. разгонять его с горки, лежа - баке, нужно довольно долго (на спидометре 140. Говорят, должен столько и пойти). Но 130 вдвоем с крупным пассажиром он идет, не напрягаясь. Тормоза у него тоже просто отличные, дисковые. Расход по городу 4 литра, по трассе - 3,5. Кушает, как птичка . А еще, говорят, его можно поднять - заднее колесо. В следующем сезоне буду проверять .'' ''Но и недостатки у Honda AX-1 тоже есть. Все-таки это не эндуро. Это как паркетник среди машин, только косит под гряземесителя. А сам - некрупных камешках нервно колбасится и плохо отрабатывает неровности. А вот - нашем раздолбанном асфальте едет в самый раз. На ямы и люки можно совсем не обращать внимание. '' ''А еще его внешний вид большинство мальчиков-девочек не возбуждает. Худенький, высокий, неказистый, без хрома и обтекающего пластика. Он похож - неуклюжего подростка. Нет в нем породы... Но я его не за вид ценю , а за покладистый характер. '' ''Он прощает любые ошибки. На Аиксе можно тормозить только задним, и он никогда не уйдет с заданной траектории. Можно не обращать внимания - продольные трещины в асфальте и перепады слоев дорожного покрытия. Проглатывает, не икнув. В общем, - другом мотоцикле я бы уже давно шишек набила бы...'' ''Ветрозащиты у "Аикса" почти никакой нет (мааленький козырек - морде). Фары очень слабые. И посадка ужасная, как у дирижера в Большом театре. Но это уже придирки, т.к. мне кажется, что у меня - него слишком длинные ноги, а руки короткие. Поэтому через 50-70 км движения начинает отваливаться спина, затекать шея и т.д. Скорее всего, другой водитель ничего такого не почувствует.'' ''Поэтому как научусь всему, что он может мне предложить, куплю Стида. Он будет мягким и комфортным, прилизанным мажором. Тогда придется обруливать каждую ямку, стараться не наезжать - линии разметки и тщательнее выбирать траекторию движения. Но это будет уже другая чепперная история. Главное, что Хонда - ФОРЕВА.''----  ''Итак, подведем итог моего первого в жизни мотоопыта в седле Honda AX-1.'' ''Габариты. Все прелести перемещения по пробкам я бы оценил - «5». Легкость и небольшие габариты позволяют без труда перемещать его даже в абсолютном, непроходимом заторе. Если не пролезаешь между коробками, так можно протиснуться между бамперами и перескочить в другой ряд, где места побольше. Забавно было приехать - нем, через неделю после сдачи экзамена в мотошколу, где обучался и вовсе не напрягаясь проехать по ненавистной восьмерке, которую я так и не смог нормально проехать - ебрике. Нет, конечно же я проехал, иначе не получил бы права, но какое шоу я устроил при сдаче, деликатно промолчу. Несмотря - то, что это один из самых небольших эндуриков, руль находиться там где надо — над зеркалами легковушек и под зеркалами джипов. С кроссоверами немного сложней, но решаемо. Общая оценка — 5.'' ''Подвеска. Мягкая, но вполне информативная. Сравнивать особо не с чем (авто в расчет не берем), но мот ведет себя очень предсказуемо. На приличной скорости легко проглатывает «мертвых полицаев» и прочие прелести нашего дорожного покрытия, только нервничать иногда приходится, когда попадаешь в колею - МКАД или других неухоженных магистралях — начинает рыскать. Хотя жалуются - это, не только владельцы аксов, поэтому судить по этому критерию считаю не совсем оправданным. Выскакивает из колеи достаточно легко. Несмотря - то, что после покупки я масло в вилке не поменял, ничего не пробивает (По всей видимости, респект и благодарность бывшему владельцу, который не обманул, что в начале сезона менял масло. Немного здесь расскажу о тормозах. К заднему претензий нет, передний немного слабоват, но прежний владелец советовал тормозуху поменять, т.к. сам не успел, а я… ну в общем, езжу пока. Стоковый тормоз ужасен, но лечится установкой армированного шланга. Общая оценка — 4.'' ''Двигатель. Урчит как довольный кот - холостых и немного визглив - высоких, но в целом звук приятный, правда тиховат. Минус в том, что меня в пробках, тупо, не слышат и иногда, каюсь, выкручиваю газ, чтобы привлечь к себе внимание или клаксоном сигналю. Несколько раз, если не торопился никуда, пристраивался за каким-нибудь чоппером и завидовал, как перед ним, аки волны морские перед Моисеем, коробочки расступаются, но вот незадача… Бравые ребята - хромированных аппаратах, видя меня в зеркалах, пропускают, чтобы не сдерживать… Делать нечего, проезжаешь, благодаришь, а про себя думаешь, мол, блииииин, ехал по широкому коридору, а теперь лавировать снова. Немного про динамические характеристики. От одноцилиндровой чекушки особой прыти ждать не стоит, но при весе в 120 кг и моих 70, 30 японских скакунов вполне хватает, чтобы уехать от автомобилей со светофора. По мануалу разгон до сотни — 6,5 сек, в принципе похоже - правду, но после 110-120 разгон до максимальных 140 занимает столько же, если не больше. Но быстрей 120 ехать вообще не вариант… сдувает. На одометре 27000, но прежний владелец сказал, что приборка менялась с вилкой после аварии, поэтому истинный пробег знает только всезнающий хрен. Допускаю, что пробег может уже за 50000 перевалил, т.к. немного подъедает масло (300 грамм - 4000 км), хотя старожилы аксофорума говорят, что подъедает из-за того, что у меня стрелка тахометра очень часто в красной зоне бывает, но это не страшно. Средняя жизнь Двигателя — 100000 км, потом ремонт и т.д. Рассказывали про акс, который 300000 без ремонта проехал, ох не знаю, врут или нет, но хочется верить в сказки иногда))) Так что мотор пока нареканий не вызвал. Радует расход топлива — 2,5-3 литра. Невероятно, что по городу можно перемещаться так дешево))) За 11 лет - машине привык, что минимум 8, а если собрать воедино все заторы, то все 12 можно сжечь. Да, забыл… Охлаждение довольно редкое - престарелых эндуриков — водяное. Общая оценка — 4.'' ''Электрика. Единственный косяк, произошедший за это время — перегорела лампочка стоп-сигнала. Вылечил за 5 минут возле ближайшего магазина автозапчастей. Тусклый свет, как ближний, так и дальний, но много вариантов как это исправить, поэтому за долгую зиму что-нибудь придумаю. В целом, оценка — 4+, за фары — 2. Итого: 3.'' ''Обслуживание. Ох уж эти внутрияпонские модификации… Звезды - заказ (4000-5000 рэ/комплект), шины тоже поискать надо, потому что радиус не самый часто встречающийся — 19 дюймов перед и 16 дюймов зад. На двигатель и коробку, благо множество аналогов с других похожих моделей. Так что оценю в 3 балла, можно даже с минусом. '' ''Живучесть. Почему решил указать этот пункт, да потому что сезон в четверг закрыл - Верхней Сыромятнической. На скорости за 70 решил перескочить поворачивающие к Курскому рельсы, к тому же мокрые да еще и жутко неровные. Храбрости вагон, а опыта 0,01. В результате я прокувыркался метров 30, а моя Аксинья еще больше. Благо, что никого не зацепил по собственной глупости. Я закрыл сезон сильным ушибом голеностопа и подвывихом с растяжением колена, мот не пострадал особо, если не считать зеркала и переднего тормоза. Слегка погнулась лапка заднего тормоза (не критично) и поцарапался глушитель и все… Хотите верьте, хотите нет, но я поднял свою Аксинью, осмотрел, без проблем завел и под прикрытием друга - джиксере смог доехать до дома. Так что за живучесть — твердая 5!!! Мне за отсутствие мозга в тот момент — 1)))'' ''Итак, что мы имеем по пятибальной шкале. Среднее арифметическое — 4. Чтож, - мой взгляд вполне заслуженно. Да он не предел мечтаний кроссовика и далек от идеалов спортбайка, рядом с чопперами его можно ставить лишь - того, чтобы по-троллить хромово-кожанный антураж, но тем не менее этот мот может легко тебя промчать через задушенный пробками город, а так же отвезти - природу, не боясь испачкаться в грязи. Он научит новичка понимать что такое «хорошо», а что такое «плохо». И за свои почтенные 18 лет жизни он доказал, что - него можно положиться.''{{Honda_enduro}}

''Спасибо всем, кто дочитал до конца. Удачи - дорогах, друзья!''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_AX-1Category:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала МоторевюMotorcycles]]* [[Honda_AX-1:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)_manuals|Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю (автор: Владимир Здоров)]]* [[Honda_AX-1:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю (автор: Леонид Юшкин)]]* [[Honda_AX-1:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю (автор: Михаил ЛапшинNX250)]]

== Документация ==* [[Honda_AX-1:_manuals|Honda AX-1 (NX250): manuals]]{{Ads_recomended}}