Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB 1000 (CB1000SF, Big One)CB1000}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, cbreview, 1000specs, sfowners manual, bigservice manual, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda CB 1000 Super Four (BIG-1)https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/a/ae/10.jpg

{| border="0"|[[Imagefile:Orig- mg 761210.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda CB1000 SF (Big-1)]]|-|}Модель классического мотоцикла '''Honda CB 1000''' впервые была представлена в 1991 году - 29-й Токийской мотовыставке, а официальное серийное производство началось с 1992 года в Японии. С 1993 года модель была доступна - европейском рынке, а с 1994 - - американском. Внутрияпонские модели имеют название - '''Honda CB1000SF (Super Four)''', экспортные - '''Honda CB1000 (CB1000F)'''. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивно-туристической версии [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]], который был существенно перенастроен, снизив максимальную мощность до 93 л.с. (97-99 л.с. - экспортные версии) и крутящий момент до 84 Нм (до 89 Нм - экспортные версии), сделав его полностью доступным уже к 6000 об/мин. Из других особенностей Honda CB1000 (CB1000SF) следует выделить классическую стальную (трубчатую) раму, подвески в виде обычной телескопической вилки с диаметром перьев 43 мм спереди и двойной амортизатор сзади (регулируемый по преднатягу; и отбою - с 1994 г.), дисковые 4-поршневые тормоза, колеса размерностью 18', топливный бак - 23 л (22 л - экспортные версии) и 260 кг снаряженной массы. Модель Honda CB1000 (CB1000SF) официально производилась до 1996 года, после чего была снята с производства. В 1998 году в качестве преемника была представлена новая модель [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]. В 2007 году Honda выпускает литровый нейкед [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]], который, несмотря - схожесть названий, не имеет ничего общего с моделью CB1000/CB1000SF (Big-1). ''Основные конкуренты The classic motorcycle Honda CB 1000 в классе:''* [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100|Kawasaki Zephyr 1100]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]]* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]  == Краткая история модели ==* was first presented in 1991 г. - модель Honda CB1000SF (Super Four) впервые показана - 29-й выставке at the 29th Tokyo Motor Show.* , and official series production began in 1992 г. - официальное начало производства и продаж модели Honda CB1000SF. Мотоцикл доступен только - рынке Японии. Выпускается в красно-белом и черно-серебристом цветах. Модель: '''Honda CB1000SF (Super Four)''' (Япония). Номер рамы: '''SC30-100XXXX'''in Japan.----* Since 1993 г. - помимо японского рынка, модель начинает продажи в Европе и убирает из названия приставку SF (Super Four). Выпускается в тех же цветахthe model has been available in the European market, но в Европе доступен только черно-серебристый. Модель: '''Honda CB1000SF (Super Four)''' (Япония). Номер рамы: '''SC30-100XXXX'''. Модель: '''Honda CB1000''' (Европа). Номер рамы: '''SC3020XXXXX, SC3030XXXXX, JH2SC309*0M0MXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''CB1000FP'''.----* and since 1994 г. - модель Honda CB1000 начинает поставляться - рынок США. Также появляется модификация Boldor с передним полуобтекателем. Экспортные версии выпускаются в желто-серебристом цветеin the American market. Мотоцикл получает также заднюю звезду - 43 зуба (вместо 42), регулируемый рычаг сцепления, регулировку отбоя задней подвески и уменьшает колесную базу Intra- 5 мм (до 1535 мм). Модель: Japanese models are called '''Honda CB1000SF (Super Four)''' (Япония). Номер рамы: '''SC30-110XXXX'''. Модель: '''Honda CB1000''' (Европа). Номер рамы: '''SC3021XXXXX, SC3031XXXXX, JH2SC309*0M0MXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000FR'''. Модель: '''Honda CB1000''' (США). Номер рамы: '''JH2SC300RM, JH2SC301RMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000 A, CB1000 AC'''.---- * 1995 г. export - модели этого года продаются также в Австралии. Экспортные версии этого года выпускаются в вишневом цвете. Модель: '''Honda CB1000SF (Super Four)''' (Япония). Номер рамы: '''SC30-110XXXX'''. Модель: '''Honda CB1000''' (ЕвропаCB1000F). Номер рамы: '''SC3022XXXXX, SC3032XXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000FS'''. Модель: '''Honda CB1000''' (США). Номер рамы: '''JH2SC300SM, JH2SC301SMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000 A, CB1000 AC'''.{{Ads_top}}

Модель: '''Honda CB1000''' (Австралия). Номер рамыMain competitors: '''JH2SC30U*SMSMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000FS'''.[[Kawasaki_ZRX1100 | Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_ZRX1200 | Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100 | Kawasaki Zephyr 1100]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma | Suzuki GSX 1200 Inazuma]]----* [[Yamaha_XJR1200 | Yamaha XJR 1200]]

* 1996 г. The motorcycle was based on the engine from the sports- последний год выпуска модели touring version [[Honda_CBR1000F | Honda CB1000 CBR1000F]], which was significantly reconfigured, reducing the maximum power to 93 hp. (CB1000SF97-99 hp - export versions). Мотоциклы этого года доступны только в Японии и Европе. Японские версии получают новый цвет and torque up to 84 Nm (up to 89 Nm - серебряный металлик. Европейские версии выпускаются в привычном черно-серебристом цвете. Японские версии этого года отличаются суппортами и расширительными бачками задней подвески золотого цветаexport versions), making it fully available already at 6000 rpm.

Модель: '''Other features of the Honda CB1000 (CB1000SF ) include a classic steel (Super Fourtubular)''' frame, suspension in the form of a conventional telescopic fork with a diameter of 43 mm stays in front and a double shock absorber at the rear (Японияadjustable for preload; and rebound - since 1994). Номер рамы: , disc 4- piston brakes, 18 '''SC30wheels, 23 l fuel tank (22 l -120XXXX'''export versions) and 260 kg unladen weight.

Модель: '''The Honda CB1000''' (ЕвропаCB1000SF)model was officially produced until 1996, after which it was discontinued. In 1998, a new model [[Honda_CB1300SF | Honda CB 1300]] was introduced as a successor. Номер рамы: '''JH2SC30A*TMTMIn 2007, Honda launched the 1 liter naked [[Honda_CB1000R | Honda CB1000R]], JH2SC30B*TMTMwhich, JH2SC30C*TMTMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000FT'''despite the similarity of names, has nothing to do with the CB1000 / CB1000SF (Big-1) model.

== Фотографии Photos =={| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"200px>|[[ImageFile:25 l.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]|[[ImageFile:Cb-1000-f 1993 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]|[[ImageFile:10Orig- mg 7612.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]|-|[[ImageFile:Cb-1000-super-four 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]|[[ImageFile:Cb-1000-f 1994 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 (CB1000F)]]|[[ImageFile:Cb-1000-f 1995 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 (CB1000F)]]|-</gallery>{{Ads_feed}}|{{ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda CB1000 (CB1000SF, Big One):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda CB 1000 (Super Four, Big-1)

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road (классикclassic)

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1992-1996

! scope="row"|РамаFrame|стальная дуплекснаяsteel duplex

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|998 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|77 мм х 77mm x 53,6 мм.6mm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10,.0:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|ЖидкостноеLiquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 4x Keihin CV (VP48A) 34 mm

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|полностью транзисторноеfully transistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|93 л.с. при hp at 8500 об/мин rpm - Honda CB1000SF (ЯпонииJapan)

96,.8-99,.1 л.с. при HP at 8250-8500 об/мин rpm - Honda CB1000 (экспортные версииexport versions)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|84.3 Nm @ 6,3 Нм при 6000 об/мин 000 rpm - Honda CB1000SF (ЯпонииJapan)

84,.6-89,.5 Нм при Nm @ 5750-6000 об/мин rpm - Honda CB1000 (экспортные версииExport Versions)|-! scope="row"|Коробка передач|5-ступенчатая

! scope="row"|Тип приводаGearbox|цепь5-speed

! scope="row"|Размер передней шиныDrive type|120/70-18 59Vchain

! scope="row"|Размер задней шиныFront tire size|170120 /6070-18 73V59V

! scope="row"|Передние тормозаRear tire size|2 диска 310 мм, 4170 / 60-поршневые суппорта18 73V

! scope="row"|Задние тормозаFront brakes|1 диск 276 мм2 x 310mm discs, 14-поршневой суппортpiston calipers

! scope="row"|Передняя подвескаRear brakes|43 мм телескопическая вилка1 disc 276 mm, ход 1- 130 ммpiston caliper

! scope="row"|Задняя подвескаFront suspension|маятниковая43mm telescopic fork, с двойным амортизатором Showa (регулировка преднатяга; и отбоя - с 1994 г.), ход - 117 мм130mm travel

! scope="row"|ДлинаRear suspension|2220 ммlinkage, double Showa shock (preload and rebound adjustment since 1994), travel 117 mm

! scope="row"|ШиринаLength|785 мм2220 mm

! scope="row"|ВысотаWidth|1130 мм785 mm

! scope="row"|Колесная базаHeight|1540 мм (с 1994 г. - 1535 мм)1130 mm

! scope="row"|Высота по седлуWheelbase|810 мм1540 mm (since 1994 - 1535 mm)

! scope="row"|Разгон до 100 км/чSaddle height|4,0 сек810 mm

! scope="row"|Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|226 км/ч (180 км/ч - японские версии CB1000SF)4.0 sec

! scope="row"|Емкость бензобакаMaximum speed|22 л 226 km / h (23 л 180 km / h - японские версии Japanese CB1000SF)

! scope="row"|Масса мотоциклаFuel tank capacity|235 кг - сухая260 кг - снаряженная 22 L (263 кг - версия 23 L - Калифорнии)|} == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива - Honda CB1000 (Japanese CB1000SF) составляет 4,76 л - 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Honda CB 1000 Super Four (Big-1) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|yNDj0wJTZ08|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 1000 Super Four}}|{{#ev:youtube|cyGYd_8mnNM|300|right|Осмотр и звук мотоцикла Honda CB1000}}

== Отзывы Fuel consumption ==Отзывы о The officially declared fuel consumption of the Honda CB1000 Super Four (Big OneCB1000SF):----<spoiler>''Через час после изучения внешности моей «сибы» я решил прокатиться. Выкатил этого тяжеловеса, перевел дыхание, завожу и еду первые метры - холостых, даю чуть газа и приятная тяжесть по всему телу, никаких диких подхватов и езде - заднем колесе, просто скоростной лифт с прямой тягой. Еду и думаю, вот меня пугали типо литр, сто кобыл, надо опыт иметь. Ребят, надо иметь инстинкт самосохранения и не наглеть после первой тысячи, а то литр поставит вас - место. Мот очень добрый и отзывчивый, глатает плохое покрытие и ошибки новичка, но если его разозлить(пытаясь финтануть перед девочками) и крутануть ручку резче чем надо, то можно получить под сраку) в лучшем случае. Вообщем я в него влюбился и теперь точно доволен как слон.''----  ''Итак, закозлить мне его удалось в первый же день - 5 см, когда по неопытности резко бросил сцепление (не специально). Пару раз ЮЗил (не ездите за газелями и тому подобными фургонами, обзор должен быть минимум 5 машин вперед), думал - машине еду, и дуванул задний тормоз до предела, но и это мне простил мой моцик, иначе бы не писал я эту статью, а как минимум валялся бы в больничке, а как максимум... Движок карбюраторный, греть надо обязательно, иначе не едет. Тормоза жесткие, особенно передние, поэтому торможу всем сразу, скоростью, переключаю - пониженную и обоими тормозами, не сразу привык, но иначе никак. Несмотря - ветровичёк после 140 начинает сдувать, хотя мой знакомый дал - нем 160 без шлемака и сказал что даж в глаза не задувало (можт и выпендривался, а можт и похвалил, х/з, я лично рассказываю свои оЧуЧения), ямы - дорогах ему тоже нипочем, как вкопанный! Стрелку спидометра валит без проблем, короче я не знаю до скольких я его разогнал, но страшно было реально, - спидометре 180 и еще пару делений, далее стрелку останавливает ограничительis 4. Не по нашим дорогам сие баловство!!! А вот кушает он не по детски! Неприятно был удивлен, когда - одометре было 243 км (специально обнулил одометр и заправил полный бак) а он затроил и в итоге заглох. Доехал - резерве до заправки и залил 20 литров. Итог 8,2литра - 76 liters per 100 км пробега в смешанном режиме, но ниче не сделаешь, литр есть литр, за комфорт приходиться платить. Но я думаю, если - нем не отжигать, не валить стрелку, то он запросто выберется к 6-7 литрам - сотню!'' ''Амортизаторы кстати классные, непробиваемые, 160 кг (двое мужиков) тянет - ура, и хоть бы хрюкнул - очередной кочке наших "зеркально гладких" дорог, недождетесь!!!'' ''В повороты входит - ура, без коленки конечно, но уверенно, но тока не газовать, иначе сорвет, литр все-таки! Да и ваще, ручку газа крутить надо только тогда, когда знаешь че ты от него хочешь!'' ''Моцик очень добрый, как будто у бабушки - коленках сидишь! Ошибки прощает, особенно таким "многоопытным" как я! Выпендрежа не терпит, знакомый его завалил сразу, как тока резину пожечь хотел, благо дуги стояли, поэтому даж не покоцался! Друган, после того как прокатился, сказал "изюминки нет, ну едет и едет он себе". for меня - этот моцик самое то, не ошибся ни с маркой, ни с объемом, тяга просто паровозная, трогался со второй kilometers (по первости) и даж не почувствовал.'' ''Да, тяжеловат, но тока первые 2 дня, потом привыкаешь настолько, что 125-ки и 250-ки ваще самокатами кажутся. У кого вес меньше at a constant speed of 60 кг брать не советую, просто не подымите когда завалите! Во мне 75-80, рост 185, не шварцНЕГРА конечно, но поднимаю нормально, то есть без запаха с сзади:) При съезде - грунтовку сразу чувствуется весь его вес, но зато - дороге как - велосипеде, да и стартануть может не хуже спорта. Коробка, даж сравнить несчем, ниче плохого немогу сказать о yamaha, но honda это honda, четкая и понятная!'' ''В общем достойный аппарат - новичка, да и - старичка тож классный, особенно кому не надо 200кмkm /ч за 5 секунд... На дальняк - это просто супер, 250 км с крейсерской скоростью 120км/ч (у меня она такая) даж не задумываясь, не устаешь ни капельки! Короче за 3 дня 1000км, доволен как жираф!!!''----  ''Мотик тяжелый, заправленый весит под 250 кг.. На около нулевых скоростях тяжеловато рулится, так что приходилось привыкать вечерами и ночами. Развесовка не позволяет случайно закозлить-170 мм. колесо просто срывается в букс(специально не пробовалh). При экстренном торможении переднее колесо блокируется и перелететь через себя не удасться. Это-то меня и завалило в сырую погоду, когда дорогу перекрыл долб,,б. Пришлось тормозить "в пол" и валить - бок(((. Скорость была маленькой, около 60км/ч, а по сему и повреждения минимальны. Ремонт встал в 10000 рублей и покупку дуг в "Крейзи айрон" за 4200 деревянных.'' ''По рулежке, помимо того, что - малых скоростях тяжеловат, все остальное устраивает. Во мне 192 см. и 95 кг. все это он перевозит легко. Посадить пассажира-тоже не проблемма. Карбовый мотик надо, естественно, прогревать. Тогда он едет нормально, без провалов(некоторые жаловались - них). Максималка 180 км/ч. уже кажется маловато, но наши дороги и здравый смысл говорят, что хватит. Все ни как не сподоблюсь поставить стекло, а то - 130-140 уже парусит. Треплет, как полотнище в ураган)))).'' ''Расход горючки???- да как крутить ручку)))-от 6литров до 10 - сотню. Бака в двадцать с небольшим литров хватает вполне.'' ''Ладно, и так много написал и писал бы еще)))... Главное не перекручивать газ - мокрой дороге и не блокировать переднее колесо. На сухой, даже с заблокированном - юз колесе не упадешь, если нет песочка, камешков и прочей дряни...'' ''Мотик понравился. хотел - днях продать и взять дрозда, но не буду этого делать. Дрозд немного подождет))))''----  ''Honda CB1000 – это нечто! Знаю, многие будут со мной не согласны, но мне кажется, что это просто классный мотоцикл. Конечно, каждый хозяин считает, что его машинка – самая-самая. Я так не считаю, просто отдаю должное этому очень хорошему во всех отношениях мотоциклу.'' ''Однако давайте по порядку. Что такое СВ1000? Это рядная четверка с водяным охлаждением, объемом в 998 куб.см. и силой в 98 лошадей. Мой японский вариант кажется мне слегка удушенным по мощности, однако знающие люди говорят, что это легко исправить заменой «мозгов». Более того, японский вариант имеет ограничение скорости в 190км/ч, хотя и это можно устранить. Европейские и американские версии этого мотоцикла мощней (что не помешает), и максимальной скоростью имеют 245км/ч. Я не считаю, что такая скорость нужна голому неоклассику, коим является СВ1000, хотя он, безусловно, с легкостью ее достигнет. Я вдвоем с Моникой клал стрелку спидометра - нашей СВ, но при этом приходилось буквально вжиматься в бак. Может, при наличии переднего щитка было бы иначе, не знаю...'' ''Мотоцикл достаточно тяжелый – 250 кг. При этом он имеет достаточно высокий центр тяжести, из-за чего его довольно сложно удержать в наклоненном стационарном положении. С виду он просто огромен. Несмотря - то, что он меньше Yamaha XJR1300 по объему, он кажется выше, шире, тяжелей и объемней. Однако - ходу это становится практически незаметным. Мотоцикл легко входит в повороты, маленький наклон руля делает маневрирование легким и быстрым. Однако - закрытой трассе типа картодрома в Мытищах очень быстро становится заметен немалый вес и высокий центр тяжести. Сделав один-два круга, начинаешь уставать. Хотя СВ1000 уверенно и легко проходит крутые виражи, вес начинает сильно утомлять руки. Все-таки это же не спортбайк! Если идти - дальняк, то эта проблема становится незаметной.'' ''Мотоцикл очень послушен и прощает многие огрехи водителю. Кривая мощности практически прямолинейна, из-за чего многие профессионалы называют его скучным: всегда точно знаешь, как поведет себя мотоцикл. Я ездил - нем в дождь, и должен заметить, что особой разницы в поведении не заметил. Он стоит как влитой, и только при резком торможении или переходе - низшие передачи возможен срыв заднего колеса. В остальных случаях нет ни малейших опасений, что колеса потеряют сцепление с дорогой. '' ''Тормоза – зверские! О заднем ничего плохого или хорошего сказать не могу. Тормозит как может, но лучше им не усердствовать. Масса мотоцикла такова, что его моментально сносит - юз при излишнем использовании заднего тормоза, но несет прямо, так что это не самая серьезная проблема. Передний – мощный двухдисковый тормоз - схватывает плавно, что позволяет легко контролировать торможение, но вместе с тем сильно. Я пробовал резко тормозить - 150 км/ч – эффект потрясающий. Не теряя контакта с дорогой, мотоцикл буквально впивается в асфальт. При этом довольно сложно удержаться, так как водителя с силой вдавливает в бак и приходится крепко упираться в руль, чтобы не выкинуло. В этом есть плюс – при экстренном торможении точно знаешь, что остановишься вовремя :).'' ''Отдельного внимания заслуживает коробка передач: скорости включаются со стуком, но очень плавно и четко. Найти нейтраль – совершенно не проблема. Передачи расставлены, - мой взгляд, оптимально. Невзирая - количество оборотов при переходе - повышенную передачу, двигатель схватывает ровно, без рывков и провалов. Его можно раскручивать как до красной отметки - 8,500, так и переключаться - 2,000. В любом случае тяги хватает - уверенного и ровного ускорения. Я ездил - 5-й передаче со скоростью 45 км/ч, и не было ощущения, что двигатель вот-вот захлебнется. При резком повороте ручки газа происходила едва заметная задержка, мотоцикл как будто думал, что ему делать, а затем начинал уверенно и плавно набирать обороты вплоть до максимальной ограниченной скорости в 190 км/ч.'' ''Также очень легко отжигать с места. Много раз я, стоя - очередном светофоре, без особых усилий дымил задним колесом как - первой, так и - второй скорости. Не рекомендую в этот момент без навыка отпускать передний тормоз – мотоцикл встает свечой и вырывается - агрессивно вырывается! - из рук. Однако закозлить одному с места не очень-то просто – сказывается немалый вес. Тем не менее, вдвоем это элементарно – о чудеса развесовки! – стоит только слегка газануть, и ты уже едешь - заднем колесе, беспомощно вращая рулем.'' ''Подвеска у мотоцикла мягкая, комфортная, при ежедневной езде по городу не утомляет и не напрягает. Небольшие неровности и ямки скрадываются, однако не рекомендую влетать в ямы - скорости – амортизаторы пробивает. Также из-за этого - скоростных крутых поворотах появляется еле заметное раскачивание мотоцикла, как бы виляние. При установке рулевого демпфера этот эффект становится практически незаметнымThe exact value depends on the riding style.''

''Что еще можно сказать об этом мотоцикле? Безусловно, он не - новичков. У него свой, совершенно определенный характер, и чтобы - нем безопасно ездить и получать максимум удовольствия, нужно привыкнуть. Горючего он кушает немного – литров 6-7 - сотню. Расположение и удобство приборов и переключателей очень удобно, к ним не надо привыкать. Все происходит инстинктивно. Как и любая другая Хонда, СВ1000 выглядит красиво из-за качественной прорисовки и выполнения всех узлов и деталей. Единственный недостаток – ужасное сиденье. Ну не нравица оно мне. for пассажира – самое оно: удобное, широкое, мягкое, хотя и высоковатое. Водительская же часть уходит под достаточно высокий бак, из-за чего при торможении, а также - ямах, стукаешься известным местом в бак. Не очень приятно, скажу я вам. В остальном нареканий нет. Мотоцикл классный, сильный, послушный, удобный. Словом, - тех, кому нравится тяжелая классика.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_CB1000Category:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Давыдов)|Тест-драйв Honda CB1000 от Моторевю (Денис Давыдов)Motorcycles]]* [[Honda_CB1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Дмитрий_Сафонов)_manuals|Тест-драйв Honda CB1000 от Моторевю (Дмитрий Сафонов)]]* [[Honda_CB1000:_Обзор_и_тест-драйв|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB 1000 от Raging Biker]]

== Документация ==* [[Honda_CB1000:_manuals|Honda CB1000: manuals]]{{Ads_recomended}}