Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB 1000 (CB1000SF, Big One)CB1000}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, cbreview, 1000specs, sfowners manual, bigservice manual, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda CB 1000 Super Four (BIG-1)https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/a/ae/10.jpg

__notoc__[[Imagefile:Orig- mg 761210.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda CB1000 SF (Big-1)]]Модель классического мотоцикла '''The classic motorcycle Honda CB 1000''' впервые была представлена в was first presented in 1991 году - 29-й Токийской мотовыставкеat the 29th Tokyo Motor Show, а официальное серийное производство началось с and official series production began in 1992 года в Японииin Japan. С Since 1993 года модель была доступна - европейском рынке, а с the model has been available in the European market, and since 1994 - - американскомin the American market. Внутрияпонские модели имеют название Intra- Japanese models are called '''Honda CB1000SF (Super Four)''', экспортные export - '''Honda CB1000 (CB1000F)'''.{{Ads_top}}

За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивно-туристической версии ''' Main competitors: '''* [[Honda_CBR1000FKawasaki_ZRX1100 |Honda CBR1000FKawasaki ZRX 1100]], который был существенно перенастроен, снизив максимальную мощность до 93 л.с. (97-99 л.с. - экспортные версии) и крутящий момент до 84 Нм (до 89 Нм - экспортные версии), сделав его полностью доступным уже к 6000 об/мин.[[Kawasaki_ZRX1200 | Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100 | Kawasaki Zephyr 1100]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma | Suzuki GSX 1200 Inazuma]]* [[Yamaha_XJR1200 | Yamaha XJR 1200]]

Из других особенностей The motorcycle was based on the engine from the sports-touring version [[Honda_CBR1000F | Honda CB1000 (CB1000SF) следует выделить классическую стальную (трубчатую) рамуCBR1000F]], which was significantly reconfigured, подвески в виде обычной телескопической вилки с диаметром перьев 43 мм спереди и двойной амортизатор сзади reducing the maximum power to 93 hp. (регулируемый по преднатягу; и отбою 97- с 1994 г.99 hp - export versions), дисковые 4-поршневые тормоза, колеса размерностью 18', топливный бак - 23 л and torque up to 84 Nm (22 л up to 89 Nm - экспортные версииexport versions) и 260 кг снаряженной массы, making it fully available already at 6000 rpm.

Модель Other features of the Honda CB1000 (CB1000SF) официально производилась до 1996 годаinclude a classic steel (tubular) frame, после чего была снята с производства. В 1998 году в качестве преемника была представлена новая модель [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]. В 2007 году Honda выпускает литровый нейкед [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]]suspension in the form of a conventional telescopic fork with a diameter of 43 mm stays in front and a double shock absorber at the rear (adjustable for preload; and rebound - since 1994), которыйdisc 4- piston brakes, несмотря - схожесть названий18 'wheels, не имеет ничего общего с моделью CB1000/CB1000SF 23 l fuel tank (Big22 l -1export versions)and 260 kg unladen weight.

''Основные конкуренты The Honda CB 1000 в классе:''* CB1000 (CB1000SF) model was officially produced until 1996, after which it was discontinued. In 1998, a new model [[Kawasaki_ZRX1100Honda_CB1300SF |Kawasaki ZRX 1100Honda CB 1300]] / was introduced as a successor. In 2007, Honda launched the 1 liter naked [[Kawasaki_ZRX1200Honda_CB1000R |Kawasaki ZRX 1200Honda CB1000R]] , which, despite the similarity of names, has nothing to do with the CB1000 / [[Kawasaki_Zephyr_1100|Kawasaki Zephyr 1100]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]]* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]CB1000SF (Big-1) model.

== Краткая история модели Specifications ==* 1991 г. - модель Honda CB1000SF (Super Four) впервые показана - 29-й выставке Tokyo Motor Show.* 1992 г. - официальное начало производства и продаж модели Honda CB1000SF. Мотоцикл доступен только - рынке Японии. Выпускается в красно-белом и черно-серебристом цветах. Модель: '''Honda CB1000SF (Super Four)''' (Япония). Номер рамы: '''SC30-100XXXX'''.----* 1993 г. - помимо японского рынка, модель начинает продажи в Европе и убирает из названия приставку SF (Super Four). Выпускается в тех же цветах, но в Европе доступен только черно-серебристый. Модель: '''Honda CB1000SF (Super Four)''' (Япония). Номер рамы: '''SC30-100XXXX'''. Модель: '''Honda CB1000''' (Европа). Номер рамы: '''SC3020XXXXX, SC3030XXXXX, JH2SC309*0M0MXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''CB1000FP'''.----* 1994 г. - модель Specifications Honda CB1000 начинает поставляться - рынок США. Также появляется модификация Boldor с передним полуобтекателем. Экспортные версии выпускаются в желто-серебристом цвете. Мотоцикл получает также заднюю звезду - 43 зуба (вместо 42), регулируемый рычаг сцепления, регулировку отбоя задней подвески и уменьшает колесную базу - 5 мм (до 1535 мм). Модель: '''Honda CB1000SF (Super Four)''' (Япония). Номер рамы: '''SC30-110XXXX'''. Модель: '''Honda CB1000''' (Европа). Номер рамы: '''SC3021XXXXX, SC3031XXXXX, JH2SC309*0M0MXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000FR'''. Модель: '''Honda CB1000''' (США). Номер рамы: '''JH2SC300RM, JH2SC301RMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000 A, CB1000 AC'''.---- * 1995 г. - модели этого года продаются также в Австралии. Экспортные версии этого года выпускаются в вишневом цвете. Модель: '''Honda CB1000SF (Super Four)''' (Япония). Номер рамы: '''SC30-110XXXX'''. Модель: '''Honda CB1000''' (Европа). Номер рамы: '''SC3022XXXXX, SC3032XXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000FS'''. Модель: '''Honda CB1000''' (США). Номер рамы: '''JH2SC300SM, JH2SC301SMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000 A, CB1000 AC'''. Модель: '''Honda CB1000''' (Австралия). Номер рамы: '''JH2SC30U*SMSMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000FS'''.---- * 1996 г. - последний год выпуска модели Honda CB1000 (CB1000SF). Мотоциклы этого года доступны только в Японии и Европе. Японские версии получают новый цвет - серебряный металлик. Европейские версии выпускаются в привычном черно-серебристом цвете. Японские версии этого года отличаются суппортами и расширительными бачками задней подвески золотого цвета. Модель: '''Honda CB1000SF (Super Four)''' (Япония). Номер рамы: '''SC30-120XXXX'''. Модель: '''Honda CB1000''' (ЕвропаBig One). Номер рамы: '''JH2SC30A*TMTM, JH2SC30B*TMTM, JH2SC30C*TMTMXXXXXX '''. Заводское обозначение: '''CB1000FT'''. == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"| Model|[[Image:25 l.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF CB 1000 (Super Four)]]|[[Image:Cb-1000, Big-f 1993 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]|[[Image:10.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]

! scope = "row" |[[Image:Cb-1000-super-four 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000SF (Super Four)]]|[[Image:Cb-1000-f 1994 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 (CB1000F)]]Motorcycle type|[[Image:Cb-1000-f 1995 1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 road (CB1000Fclassic)]]

|} == Технические характеристики ==[[Image:263392-tm1400038316.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 SF (Big-1)]][[Image:C76b810eada1b7e3f7b986fda895f8a0.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 SF (Big-1)]][[Image:8039 Honda CB1000SF 018.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000 SF (Big-1)]]{{#ev:youtube|yNDj0wJTZ08|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 1000 Super Four}}{{#ev:youtube|cyGYd_8mnNM|300|right|Осмотр и звук мотоцикла Honda CB1000}}Технические характеристики Honda CB1000 (CB1000SF, Big One):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельRelease year|Honda CB 1000 (Super Four, Big1992-1)1996

! scope="row"|Тип мотоциклаFrame|дорожный (классик)steel duplex

! scope="row"|Год выпускаEngine type|19924-1996cylinder, 4-stroke, in-line

! scope="row"|РамаWorking volume|стальная дуплексная998 cc cm.

! scope="row"|Тип двигателяBore / stroke|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный77mm x 53.6mm

! scope="row"|Рабочий объемCompression ratio|998 куб. см10.0: 1

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCooling|77 мм х 53,6 ммLiquid

! scope="row"|Степень сжатияNumber of valves per cylinder|10DOHC,0:14 valves per cylinder

! scope="row"|ОхлаждениеFuel supply system|Жидкостноеcarburetor, 4x Keihin CV (VP48A) 34 mm

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрIgnition type|DOHC, 4 клапана - цилиндрfully transistor

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюратор, 4x Keihin CV (VP48A) 34 mm|-! scope="row"|Тип зажигания|полностью транзисторное|-! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|93 л.с. при hp at 8500 об/мин rpm - Honda CB1000SF (ЯпонииJapan)

96,.8-99,.1 л.с. при HP at 8250-8500 об/мин rpm - Honda CB1000 (экспортные версииexport versions)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|84.3 Nm @ 6,3 Нм при 6000 об/мин 000 rpm - Honda CB1000SF (ЯпонииJapan)

84,.6-89,.5 Нм при Nm @ 5750-6000 об/мин rpm - Honda CB1000 (экспортные версииExport Versions)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70-18 59V

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|170/60-18 73V

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 диска 310 ммx 310mm discs, 4-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 диск disc 276 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка43mm telescopic fork, ход - 130 мм130mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковаяlinkage, с двойным амортизатором double Showa shock (регулировка преднатяга; и отбоя - с preload and rebound adjustment since 1994 г.), ход - travel 117 ммmm

! scope="row"|ДлинаLength|2220 ммmm

! scope="row"|ШиринаWidth|785 ммmm

! scope="row"|ВысотаHeight|1130 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1540 мм mm (с since 1994 г. - 1535 ммmm)

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|810 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.0 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|226 кмkm /ч h (180 кмkm /ч h - японские версии Japanese CB1000SF)

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|22 л L (23 л L - японские версии Japanese CB1000SF)

! scope="row"|Масса мотоциклаMotorcycle weight|235 кг kg - сухаяdry260 кг - снаряженная kg curb (263 кг - версия - Калифорнииkg California version)

== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива - The officially declared fuel consumption of the Honda CB1000 (CB1000SF) составляет is 4,.76 л - liters per 100 км пути kilometers (при постоянной скорости at a constant speed of 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Honda CB 1000 Super Four (Big-1) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 1000 Super Four.* Осмотр и звук мотоцикла Honda CB1000. == Отзывы ==Отзывы о Honda CB1000 Super Four (Big One):----<spoiler>''Через час после изучения внешности моей «сибы» я решил прокатиться. Выкатил этого тяжеловеса, перевел дыхание, завожу и еду первые метры - холостых, даю чуть газа и приятная тяжесть по всему телу, никаких диких подхватов и езде - заднем колесе, просто скоростной лифт с прямой тягой. Еду и думаю, вот меня пугали типо литр, сто кобыл, надо опыт иметь. Ребят, надо иметь инстинкт самосохранения и не наглеть после первой тысячи, а то литр поставит вас - место. Мот очень добрый и отзывчивый, глатает плохое покрытие и ошибки новичка, но если его разозлить(пытаясь финтануть перед девочками) и крутануть ручку резче чем надо, то можно получить под сраку) в лучшем случае. Вообщем я в него влюбился и теперь точно доволен как слон.''----  ''Итак, закозлить мне его удалось в первый же день - 5 см, когда по неопытности резко бросил сцепление (не специально). Пару раз ЮЗил (не ездите за газелями и тому подобными фургонами, обзор должен быть минимум 5 машин вперед), думал - машине еду, и дуванул задний тормоз до предела, но и это мне простил мой моцик, иначе бы не писал я эту статью, а как минимум валялся бы в больничке, а как максимум... Движок карбюраторный, греть надо обязательно, иначе не едет. Тормоза жесткие, особенно передние, поэтому торможу всем сразу, скоростью, переключаю - пониженную и обоими тормозами, не сразу привык, но иначе никак. Несмотря - ветровичёк после 140 начинает сдувать, хотя мой знакомый дал - нем 160 без шлемака и сказал что даж в глаза не задувало (можт и выпендривался, а можт и похвалил, х/з, я лично рассказываю свои оЧуЧения), ямы - дорогах ему тоже нипочем, как вкопанный! Стрелку спидометра валит без проблем, короче я не знаю до скольких я его разогнал, но страшно было реально, - спидометре 180 и еще пару делений, далее стрелку останавливает ограничитель. Не по нашим дорогам сие баловство!!! А вот кушает он не по детски! Неприятно был удивлен, когда - одометре было 243 км (специально обнулил одометр и заправил полный бак) а он затроил и в итоге заглох. Доехал - резерве до заправки и залил 20 литров. Итог 8,2литра - 100 км пробега в смешанном режиме, но ниче не сделаешь, литр есть литр, за комфорт приходиться платить. Но я думаю, если - нем не отжигать, не валить стрелку, то он запросто выберется к 6-7 литрам - сотню!'' ''Амортизаторы кстати классные, непробиваемые, 160 кг (двое мужиков) тянет - ура, и хоть бы хрюкнул - очередной кочке наших "зеркально гладких" дорог, недождетесь!!!'' ''В повороты входит - ура, без коленки конечно, но уверенно, но тока не газовать, иначе сорвет, литр все-таки! Да и ваще, ручку газа крутить надо только тогда, когда знаешь че ты от него хочешь!'' ''Моцик очень добрый, как будто у бабушки - коленках сидишь! Ошибки прощает, особенно таким "многоопытным" как я! Выпендрежа не терпит, знакомый его завалил сразу, как тока резину пожечь хотел, благо дуги стояли, поэтому даж не покоцался! Друган, после того как прокатился, сказал "изюминки нет, ну едет и едет он себе". for меня - этот моцик самое то, не ошибся ни с маркой, ни с объемом, тяга просто паровозная, трогался со второй (по первости) и даж не почувствовал.'' ''Да, тяжеловат, но тока первые 2 дня, потом привыкаешь настолько, что 125-ки и 250-ки ваще самокатами кажутся. У кого вес меньше 60 кг брать не советую, просто не подымите когда завалите! Во мне 75-80, рост 185, не шварцНЕГРА конечно, но поднимаю нормально, то есть без запаха с сзади:) При съезде - грунтовку сразу чувствуется весь его вес, но зато - дороге как - велосипеде, да и стартануть может не хуже спорта. Коробка, даж сравнить несчем, ниче плохого немогу сказать о yamaha, но honda это honda, четкая и понятная!'' ''В общем достойный аппарат - новичка, да и - старичка тож классный, особенно кому не надо 200км/ч за 5 секунд... На дальняк - это просто супер, 250 км с крейсерской скоростью 120км/ч (у меня она такая) даж не задумываясь, не устаешь ни капельки! Короче за 3 дня 1000км, доволен как жираф!!!''----  ''Мотик тяжелый, заправленый весит под 250 кг.. На около нулевых скоростях тяжеловато рулится, так что приходилось привыкать вечерами и ночами. Развесовка не позволяет случайно закозлить-170 мм. колесо просто срывается в букс(специально не пробовал). При экстренном торможении переднее колесо блокируется и перелететь через себя не удасться. Это-то меня и завалило в сырую погоду, когда дорогу перекрыл долб,,б. Пришлось тормозить "в пол" и валить - бок(((. Скорость была маленькой, около 60км/ч, а по сему и повреждения минимальны. Ремонт встал в 10000 рублей и покупку дуг в "Крейзи айрон" за 4200 деревянных.'' ''По рулежке, помимо того, что - малых скоростях тяжеловат, все остальное устраивает. Во мне 192 см. и 95 кг. все это он перевозит легко. Посадить пассажира-тоже не проблемма. Карбовый мотик надо, естественно, прогревать. Тогда он едет нормально, без провалов(некоторые жаловались - них). Максималка 180 кмkm /ч. уже кажется маловато, но наши дороги и здравый смысл говорят, что хватит. Все ни как не сподоблюсь поставить стекло, а то - 130-140 уже парусит. Треплет, как полотнище в ураган)))).'' ''Расход горючки???- да как крутить ручку)))-от 6литров до 10 - сотню. Бака в двадцать с небольшим литров хватает вполне.'' ''Ладно, и так много написал и писал бы еще))h).The exact value depends on the riding style.. Главное не перекручивать газ - мокрой дороге и не блокировать переднее колесо. На сухой, даже с заблокированном - юз колесе не упадешь, если нет песочка, камешков и прочей дряни...'' ''Мотик понравился. хотел - днях продать и взять дрозда, но не буду этого делать. Дрозд немного подождет))))''----  ''Honda CB1000 – это нечто! Знаю, многие будут со мной не согласны, но мне кажется, что это просто классный мотоцикл. Конечно, каждый хозяин считает, что его машинка – самая-самая. Я так не считаю, просто отдаю должное этому очень хорошему во всех отношениях мотоциклу.'' ''Однако давайте по порядку. Что такое СВ1000? Это рядная четверка с водяным охлаждением, объемом в 998 куб.см. и силой в 98 лошадей. Мой японский вариант кажется мне слегка удушенным по мощности, однако знающие люди говорят, что это легко исправить заменой «мозгов». Более того, японский вариант имеет ограничение скорости в 190км/ч, хотя и это можно устранить. Европейские и американские версии этого мотоцикла мощней (что не помешает), и максимальной скоростью имеют 245км/ч. Я не считаю, что такая скорость нужна голому неоклассику, коим является СВ1000, хотя он, безусловно, с легкостью ее достигнет. Я вдвоем с Моникой клал стрелку спидометра - нашей СВ, но при этом приходилось буквально вжиматься в бак. Может, при наличии переднего щитка было бы иначе, не знаю...'' ''Мотоцикл достаточно тяжелый – 250 кг. При этом он имеет достаточно высокий центр тяжести, из-за чего его довольно сложно удержать в наклоненном стационарном положении. С виду он просто огромен. Несмотря - то, что он меньше Yamaha XJR1300 по объему, он кажется выше, шире, тяжелей и объемней. Однако - ходу это становится практически незаметным. Мотоцикл легко входит в повороты, маленький наклон руля делает маневрирование легким и быстрым. Однако - закрытой трассе типа картодрома в Мытищах очень быстро становится заметен немалый вес и высокий центр тяжести. Сделав один-два круга, начинаешь уставать. Хотя СВ1000 уверенно и легко проходит крутые виражи, вес начинает сильно утомлять руки. Все-таки это же не спортбайк! Если идти - дальняк, то эта проблема становится незаметной.'' ''Мотоцикл очень послушен и прощает многие огрехи водителю. Кривая мощности практически прямолинейна, из-за чего многие профессионалы называют его скучным: всегда точно знаешь, как поведет себя мотоцикл. Я ездил - нем в дождь, и должен заметить, что особой разницы в поведении не заметил. Он стоит как влитой, и только при резком торможении или переходе - низшие передачи возможен срыв заднего колеса. В остальных случаях нет ни малейших опасений, что колеса потеряют сцепление с дорогой. '' ''Тормоза – зверские! О заднем ничего плохого или хорошего сказать не могу. Тормозит как может, но лучше им не усердствовать. Масса мотоцикла такова, что его моментально сносит - юз при излишнем использовании заднего тормоза, но несет прямо, так что это не самая серьезная проблема. Передний – мощный двухдисковый тормоз - схватывает плавно, что позволяет легко контролировать торможение, но вместе с тем сильно. Я пробовал резко тормозить - 150 км/ч – эффект потрясающий. Не теряя контакта с дорогой, мотоцикл буквально впивается в асфальт. При этом довольно сложно удержаться, так как водителя с силой вдавливает в бак и приходится крепко упираться в руль, чтобы не выкинуло. В этом есть плюс – при экстренном торможении точно знаешь, что остановишься вовремя :).'' ''Отдельного внимания заслуживает коробка передач: скорости включаются со стуком, но очень плавно и четко. Найти нейтраль – совершенно не проблема. Передачи расставлены, - мой взгляд, оптимально. Невзирая - количество оборотов при переходе - повышенную передачу, двигатель схватывает ровно, без рывков и провалов. Его можно раскручивать как до красной отметки - 8,500, так и переключаться - 2,000. В любом случае тяги хватает - уверенного и ровного ускорения. Я ездил - 5-й передаче со скоростью 45 км/ч, и не было ощущения, что двигатель вот-вот захлебнется. При резком повороте ручки газа происходила едва заметная задержка, мотоцикл как будто думал, что ему делать, а затем начинал уверенно и плавно набирать обороты вплоть до максимальной ограниченной скорости в 190 км/ч.'' ''Также очень легко отжигать с места. Много раз я, стоя - очередном светофоре, без особых усилий дымил задним колесом как - первой, так и - второй скорости. Не рекомендую в этот момент без навыка отпускать передний тормоз – мотоцикл встает свечой и вырывается - агрессивно вырывается! - из рук. Однако закозлить одному с места не очень-то просто – сказывается немалый вес. Тем не менее, вдвоем это элементарно – о чудеса развесовки! – стоит только слегка газануть, и ты уже едешь - заднем колесе, беспомощно вращая рулем.'' ''Подвеска у мотоцикла мягкая, комфортная, при ежедневной езде по городу не утомляет и не напрягает. Небольшие неровности и ямки скрадываются, однако не рекомендую влетать в ямы - скорости – амортизаторы пробивает. Также из-за этого - скоростных крутых поворотах появляется еле заметное раскачивание мотоцикла, как бы виляние. При установке рулевого демпфера этот эффект становится практически незаметным.''

''Что еще можно сказать об этом мотоцикле? Безусловно, он не - новичков. У него свой, совершенно определенный характер, и чтобы - нем безопасно ездить и получать максимум удовольствия, нужно привыкнуть. Горючего он кушает немного – литров 6-7 - сотню. Расположение и удобство приборов и переключателей очень удобно, к ним не надо привыкать. Все происходит инстинктивно. Как и любая другая Хонда, СВ1000 выглядит красиво из-за качественной прорисовки и выполнения всех узлов и деталей. Единственный недостаток – ужасное сиденье. Ну не нравица оно мне. for пассажира – самое оно: удобное, широкое, мягкое, хотя и высоковатое. Водительская же часть уходит под достаточно высокий бак, из-за чего при торможении, а также - ямах, стукаешься известным местом в бак. Не очень приятно, скажу я вам. В остальном нареканий нет. Мотоцикл классный, сильный, послушный, удобный. Словом, - тех, кому нравится тяжелая классика.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_CB1000Category:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Давыдов)|Тест-драйв Honda CB1000 от Моторевю (Денис Давыдов)Motorcycles]]* [[Honda_CB1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Дмитрий_Сафонов)_manuals|Тест-драйв Honda CB1000 от Моторевю (Дмитрий Сафонов)]]* [[Honda_CB1000:_Обзор_и_тест-драйв|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB 1000 от Raging Biker]]

== Документация ==* [[Honda_CB1000:_manuals|Honda CB1000: manuals]]{{Ads_recomended}}