11,560
edits
Changes
m
Как было отмечено выше, двигатель мотоцикла ''' Lineup: '''* [[Honda_CB250_Hornet | Honda CB 900 CB250 Hornet представляет собой рядную "четверку" жидкостного охлаждения, объемом 919 куб. см., выдающую 110 л.с. при 9000 об/мин мощности и 92 Нм крутящего момента, доступного уже - 6500 об/мин.]]* [[Honda_CB600_Hornet | Honda CB600 Hornet]]* [[Honda_CB900_Hornet | Honda CB900 Hornet]]
Из ключевых особенностей Honda CB 900 F Hornet следует выделить стальную диагональную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (регулируемая ''' Main competitors: '''* [[Kawasaki_Z1000 | Kawasaki Z1000]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF 1200 Bandit]]* [[Yamaha_FZ- с 2004 г.) и моноамортизатора 1_ (регулируемый по преднатягу, а затем и отбою - с 2004 г.FZS1000), 6-ступенчатую КПП и обычное тросовое сцепление. Как все серии Hornet, CB900F является бюджетным мотоциклом, предназначенным | Yamaha FZ- городской езды.1]]
В 2007 году модель The Honda CB 900 CB900F Hornet снимается с производства, главной причиной этого стало ужесточение экологических норм выбросов. Это стало хорошим поводом обновить модель и представить рынку более современный нейкед. Им стала - was based on the sports version [[Honda_CB1000RHonda_CBR900RR_Fireblade |Honda CB1000RCBR919RR Fireblade]], построенная which used different camshafts, pistons, and PGM- базе двигателя от спортивной версии [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR]]Fi electronic fuel injection instead of carburetors. Новую [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] уже нельзя было назвать бюджетнойAs a result, the engine received a reduced compression ratio, a lower maximum power, поскольку в ней использовалось большинство технологийbut significantly increased the torque characteristic, применяемых в полноценных флагманских спортивных мотоциклах making it smoother and more accessible at lower revs. Maximum power - начиная от алюминиевой рамы и спортивных регулируемых подвесок110 hp, и заканчивая консольным маятником и комбинированной тормозной системой (Cmaximum torque -ABS)91 Nm at 6500 rpm.
''Модельный ряд серии The frame of the motorcycle is a steel structure, the suspension is a conventional telescopic fork and a monoshock. Since 2004, the Honda CB900F Hornet:''* [[Honda_CB250_Hornet|Honda CB250 Hornet]]* [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600 Hornet]]* '''Honda CB900 Hornet'''has been equipped with an adjustable cartridge fork and gets a rebound damping adjustment for the rear shock. Braking system - full disc, with front 4-piston calipers.
''Основные конкуренты The Honda CB 900 CB900F Hornet в классе:''* was produced from 2001 to 2007 inclusive, after which it was discontinued. The main reason for the abandonment of the model was the tightening of environmental emission standards, which the motorcycle ceased to comply with. It was replaced by a completely new model - [[Kawasaki_Z1000Honda_CB1000R |Kawasaki Z1000]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ-1Honda CB1000R]].
== Краткая история модели =={{Ads_feed}}В течение всего периода выпуска модели Honda CB 900 Hornet менялись лишь доступные цветовые схемы мотоцикла, по технической части изменений не было.{{ads_post}}
* 2002 г. - начало производства и продаж Honda CB 900 Hornet.* 2007 г. - модель Honda CB 900 Hornet официально снята с производства. Ей - смену приходит более современная модель нейкеда [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]]. == Технические характеристики Specifications ==[[Image:030 Gebrauchtberatung Japaner Honda Hornet 900.jpg.2565952.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet]][[Image:Honda hornet 900 200656.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet]][[Image:Honda-cb900.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet]][[Image:2003-Honda-CBR919-CB919-CB900F-Hornet900b.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet]]{{#ev:youtube|aPqDXDT9iCE|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 900 Hornet}}{{#ev:youtube|ZW0mH48cT1k|300|right|Обзор мотоцикла Honda Hornet 900 (english)}}Технические характеристики Specifications Honda Hornet 900:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda CB 900 Hornet
''Вот не один аппарат до него, - которых я катался, не дарил мне столько удовольствия как большой Хорнет, как сказал Хемуль "на нем охота ездить и ездить"(с)''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_CB900F_Hornet:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю"]]* [[Honda_CB900F_Hornet:_Тест-драйв_и_сравнение_с_Suzuki_GSF1200_Bandit|Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet и сравнение с Suzuki GSF1200 Bandit]]* [[Honda_CB900F_Hornet:_Тест-драйв_модели_2002-го_года|Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet (2002)]]* [[Honda_CB900F_Hornet:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Виталий_Карпов)|Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю". АвторCategory: Виталий КарповMotorcycles]]*[[Honda_CB900FHonda_CB900_Hornet:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)_manuals|Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F CB900 Hornet от журнала "Моторевю". Автор: Леонид Юшкин]]* [[Honda_CB900F:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю". Автор: Михаил Лапшин]]
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB 900 F CB900F Hornet}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, cbreview, 900specs, hornetowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda CB 900 F Hornethttps: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro.team/images/e/e1/030_Gebrauchtberatung_Japaner_Honda_Hornet_900.jpg. Отзывы2565952.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:4030_Gebrauchtberatung_Japaner_Honda_Hornet_900.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet]][[Image:DSC 8564.2565952.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda CB900 Hornet]]Модель дорожного мотоцикла 'The road bike model ''Honda CB 900 F Hornet''' появилась в 2002 году и производилась вплоть до appeared in 2001 and was produced until 2007 года. Мотоцикл был построен The motorcycle was export- базе рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 919 куб.см.oriented and was officially sold in Japan only in 2001, взятого от спортивной модели [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR919RR Fireblade]]. Данный мотор был перенастроен и дефорсированafter which it was available mainly in the countries of North America, за счет чего значительно улучшилась тяга - низких и средних оборотах, но в верхнем диапазоне работы он быстро затухалEurope and Oceania. Кроме тогоIn the United States, с самого начала - модели this model had the name '''Honda CB900F CB900''' without the Hornet был установлен инжекторprefix, вместо карбюраторовsince this trademark was already assigned to the Chrysler carmaker (which bought AMC, and with it the rights to the AMC Hornet car and the corresponding trade name).{{Ads_top}}
== Photos ==
<gallery mode="packed" heights=200px>
File:Honda hornet 900 200656.jpg|
File:Honda-cb900.jpg|
File:2003-Honda-CBR919-CB919-CB900F-Hornet900b.jpg|
</gallery>
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road (классикnaked)
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|20022001-2007
|-
! scope = "row" |РамаFrame|стальная диагональнаяsteel
|-
! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, in-line
|-
! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|919 куб. смcc cm.
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|71 мм х .0 mm x 58 мм.0 mm
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|10,.8:1
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|ЖидкостноеLiquid
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|электронный впрыск топливаinjector, PGM-Fi 36 mm
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеfully transistor
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|110 л.с. при hp (81 kW) at 9000 об/минrpm
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|91,7 Нм при Nm (9.2 kgm) at 6500 об/минrpm
|-
! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|120/70 ZR1770ZR17 58W
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|180/55 ZR1755ZR17 73W
|-
! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 диска 296 ммx 296mm discs, 4-поршневые суппортаpiston calipers
|-
! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|один диск 1 disc 240 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm telescopic fork (регулировка отбой и сжатияrebound and compression adjustments since 2004), ход - 120 мм109mm travel
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|моноамортизатор с прогрессией linkage with mono-shock absorber (регулировка преднатягаadjustable preload + rebound damping since 2004), ход stroke - 128 ммmm
|-
! scope = "row" |ДлинаLength|2125 ммmm
|-
! scope = "row" |ШиринаWidth|750 ммmm
|-
! scope = "row" |ВысотаHeight|1085 ммmm
|-
! scope = "row" |Колесная базаWheelbase|1460 ммmm
|-
! scope = "row" |Высота по седлуSaddle height|795 ммmm
|-
! scope = "row" |Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.2 секsec
|-
! scope = "row" |Максимальная скоростьMaximum speed|230 кмkm /чh
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаFuel tank capacity|19 лl (including reserve - 4 l)
|-
! scope = "row" |Масса мотоцикла (сухая)Motorcycle weight|194 кгkg - dry 218 kg - equipped
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Средний расход топлива - Average fuel consumption for the Honda CB 900 Hornet составляет примерно is approximately 6,8 л - .4 liters per 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Honda CB 900 Hornet в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 900 Hornet.* Обзор мотоцикла Honda Hornet 900 (english). == Отзывы ==Отзывы о Honda Hornet 900:----<spoiler>''Мое мнение несколько специфичное — до этого ни - одной машине такого класса ездить не приходилось. По отзывам друзей знаю некоторые особенности, но - Hornet их не отметил. В целом очень сбалансированный и четкий байк, который, наверное, даже тянет - категорию «настоящий мотоцикл». Я вот о чем: если человек спрашивает в салоне аппарат без изысков, но надежный, динамичный и управляемый, то Hornet – лучший из вариантов. С оговоркой: не - новичка.'' ''Посадка пилота классическая, прямая и комфортная. Даже в голову не придет поинтересоваться где-что – все там, где и должно быть. Мотор запускается мягко и работает приятно, без вибраций и шума. Передачи «втыкаются», словно сами по себе, четко и однозначно. Причем они (при шести ступенях) удивительно длинные. Уже - третьей можно получить от мотоцикла все возможное. Удивление вызвал тот факт, что, при отсутствии обтекателя и стекла, ветродуй не особо докучает. Лишь - 190 км/ч я чуть прижался к баку. Специфичны, по сравнению со спортбайками (я же езжу - них!), посадка и расположение подножек. Как ни старался, так и не нашел положения, чтобы при замедлении не налегать - руль — кисти устают. Приходится держаться за бензобак и напрягаться всем телом.'' ''Его стихия – город. Бесконечные поездки из одного конца в другой. Мотоцикл неплох в качестве разъездного транспортного средства. Я получил удовольствие от «пуляний» - нем. Машина стремглав уходит со светофора, - раз-два «козлит» и легко едет - заднем колесе, великолепно, без клевка, осаживается и довольно юрко шустрит между бамперами. Нехватки мощности не чувствуешь, эластичность мотора отличная, можно трогаться хоть со второй. Единственное, что несколько смущает, так это обзорность в зеркалах. Мало того, что видимость не совсем хорошая, так еще пришлось привыкать к их «мобильности» – они поворачиваются вместе с рулем. Я же привык к спортбайковским «недвижимым» зеркалам. И еще, вечером - холодном асфальте при торможении передняя покрышка постоянно срывалась в юз. Кстати, это был лишний повод проверить жесткость рамы, маятника и настройку подвесок — они выдержали испытания достойно.'' ''В общем, не мотоцикл, а плюшевая игрушка. Но себе бы его не купил ни в качестве основного, ни даже второго аппарата. Быть может, как третий... Зачем? Чтобы «летать» есть спорты, чтобы чудить – мотарды, чтобы развозить пиццу или почту есть «шершни». Последнее мне не близко. Еще раз хочу обратить внимание: при всей своей плюшевости машина не прощает ошибок. Поэтому садиться - нее можно людям со стажем.''---- ''Аппарат вообщем неплохой, очень хорош - повседневной езды по городскому траффику. Минусы - слабая рама,при падении поведет -95 процентов. Слабая ветрозащита - - скорости за 160 начинается дискомфорт. Нежелание вылезать в вилли со 2 передачи (с первой отлично выстреливает и с газа и со сцепы). В стоппи выходит относительно легко (с легким качком тела - тяжеловат мот). Плюсы - отлично рулится( до упоров подножек ложится - раз). Посадка комфортная,но если рост выше 185 - обламывает расстояние до подножек (после 150 -200км). Хотя проезжал в день 750 и вроде ничего))). Неубиваемый мотор и коробка, неплохая динамика. Прощает некоторые ошибки в управлении. Вообщем - повседневной езды по городу-самое то.))''---- ''У меня Hornet 900. Мне нравится, но рама слабовата - такой двиги. Да и развесовка не самая удачная, про торможение экстренное говорить вообще ни чего не буду.... for пробок идеален, впуливает будте нате (тока успей затормозить), легкий, комфортный.... ветром не сдувает! без кофра вообще не вариант.....даж чехол некуда положить!''---- ''Итак, по прошествии почти двух недель и 2 тыс. миль пробега могу сказать вот что: я в постоянном а*уе от этого мотоцикла.вчера прокатился - своей сибишке до метро и назад, и не понял как я вообще ездил - нем, все неудобно... и посадка, и эргономика, а динамика вообще капец.'' ''После этого поехал домой - Хорнете - небо и земля. Вот теперь я понимаю что значит "мотоцикл - людей", причем не таких, что ростом 1.5м и массой 50кг..... в очередной раз убеждаюсь что - Хорнете приятно, удобно и комфортно ехать что в городе, что по трассе. Думалось мне раньше что 110-180лс покупают только сумасшедшие, которые постоянно носятся 250+, но открыл - себя неожиданное: имея запас мощности под жопой ведешь себя совсем по-другому, не лезешь куда не надо, не провоцируешь всякие глупости... просто едешь спокойно и размеренно, а когда нужно - вжжжжж и все, ты впереди планеты всей :-) '' ''Вообще мне кажется что в этом моте японцы объединили спорт, круизер и эндуро.... динамика, удобство и ход подвесок поражает, и не отпускает каждый день. Забыл что значит привставать - лежаках и т.д., мелких неровностей вообще незаметно.'' ''Особым пунктом выделяю расход: что - трассе, что в городе с прохватами до 150кмч, 15л бака хватает - 160миль, т.е. 5-6л - стоню..kilometers. у меня так же сибишка елаThe exact value depends on the riding style.''
== Документация ==* [[Honda_CB900_Hornet:_manuals|Honda CB900 Hornet: manuals]]{{Ads_recomended}}