{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CTX1300}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, ctxreview, 1300specs, ctx1300owners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda CTX 1300https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/3/30/14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg

{| border="0"__notoc__|[[ImageFile:201414488596405666-hondaHonda-ctx1300-deluxe-09.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]|[[Image:2014-honda-ctx1300white-850792016-39xl.jpg|300px|thumb|rightcenter |Honda CTX1300650px]]|-|}Модель туристического мотоцикла Touring motorcycle model '''Honda CTX1300''' появилась в феврале appeared in February 2014 года в качестве последователя модели as a successor of the model [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], но в новом - себя классе but in a new class for itself - комфортный туристический мотоцикл, подходящий - использования в условиях городаa comfortable touring motorcycle suitable for city use. Новая модельная серия The new model series '''CTX''' расшифровывалась как - stands for Comfort, Technology, eXperience. ЕстественноNaturally, что the CTX1300 являлась флагманом данной серииwas the flagship of this series, в которой присутствовала также бюджетная модель in which there was also a budget model [[Honda_CTX700|CTX700]], построенная - базе based on motorcycles [[Honda_NC700_(NC_750)|NC700]]. За основу Honda CTX1300 был взят 4-цилиндровый V-образный (90°) двигатель продольного расположения, объемом 1261 см³, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Мотор в дефорсированном и перенастроенном виде перекочевал с [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]].{{Ads_top}}

Из комфортных опций следует отметить встроенную аудиосистемуThe Honda CTX1300 was based on a 4-cylinder V-shaped (90 °) longitudinal engine with a volume of 1261 cm³, автоматически выключающиеся поворотники, множество бардачков и кофров, а также подогрев ручек руляproducing 84 hp. power and 106 Nm of torque. The engine in a derated and reconfigured form migrated from [[Honda_ST1300_Pan_European | Honda ST1300 Pan European]].

ВообщеOther features of the Honda CTX 1300 include a steel duplex frame, модель Honda CTX1300 позиционировала себя - рынке в роли некой младшей версии [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda GL1800 F6B Bagger]]inverted fork, являясь дешевле и легче флагмана. К тому жеrear suspension with two shock absorbers, выпускать обновление [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] было не совсем верным решением при уже существующем наличии множества спорт-туристических моделей traction control system (напримерTCS), серии VFRcombined braking system with ABS (C-ABS). Также обновлять [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], переводя его в класс туристовhydraulic clutch, было бы неправильно при наличии моделей Gold Wing. В то же время выпустить более доступный Bagger с не самым плохим оснащением было самой правильной идеей5-speed gearbox, хотя это серьезно отрезало рынок продаж (основными покупателями CTX1300 стала Япония и страны Северной Америкиfuel 19 liter tank, в то время как в Европе модель не пользовалась большим спросом, а некоторыми странами даже не ввозилась)cardan drive and 338 kg of curb weight.

2017 год стал последним годом производства Honda CTX1300Of the comfortable options, после чего она была убрана из производственной линейки motorcycles Hondait should be noted the built-in audio system, automatically turning off turn signals, many glove compartments and wardrobe trunks, as well as heated steering handles.

''Основные конкуренты In general, the model Honda CTX1300 в классе:''* positioned itself on the market as a kind of younger version [[Yamaha_XVZ1300Honda_GL1800_Gold_Wing |Yamaha XVZ1300 Royal Star VentureHonda GL1800 F6B Bagger]], being cheaper and lighter than the flagship. In addition, releasing the update [[Honda_ST1300_Pan_European | Honda ST1300 Pan European]]was not quite the right decision, given the already existing many sports-touring models (for example, the VFR series). It would also be wrong to update [[Honda_ST1300_Pan_European | Honda ST1300 Pan European]] to tourist class if there are Gold Wing models. At the same time, releasing a more affordable Bagger with not the worst equipment was the most correct idea, although it seriously cut off the sales market (Japan and North America became the main buyers of CTX1300, while in Europe the model was not in great demand, and in some countries not even imported).

== Краткая история модели Photos ==* <gallery mode="packed" heights=200px>File:2014 г-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|File: 52e7b94ba4843. png|File:2014-honda-ctx1300-85079- начало производства и продаж39.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

'''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300E, CTX1300AE.---- * 2015 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300F, CTX1300AF.---- * 2016 г. - без существенных изменений.== Specifications =='''Модель''': Specifications Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300G, CTX1300AG.---- * 2017 г. - последний год производства. '''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300H, CTX1300AH.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:2e36275dd3693ffb0f6a9ef73a9756e2198c5095.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]|[[Image:52e7b94ba4843.png|300px|thumb|Honda CTX1300]]Model|[[Image:2013-11-14 CTX1300 Act02 LR.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]

! scope = "row" |[[Image:14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]Motorcycle type|[[Image:26492 2014 CTX1300.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]|[[Image:Ctx-1300 2014 2.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]tourist

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Honda CTX1300:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельRelease year|Honda CTX13002014-2017

! scope="row"|Тип мотоциклаFrame|туристsteel duplex

! scope="row"|Год выпускаEngine type|20144-2017cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)

! scope="row"|РамаWorking volume|стальная дуплексная1261 cm³

! scope="row"|Тип двигателяBore / stroke|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)78.0 x 66.0 mm

! scope="row"|Рабочий объемCompression ratio|1261 см³10.0: 1

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCooling|78,0 x 66,0 ммliquid

! scope="row"|Степень сжатияNumber of valves per cylinder|10.0:1DOHC chain driven, 4 valves per cylinder

! scope="row"|ОхлаждениеFuel supply system|жидкостноеPGM-Fi injector, 4x 36mm

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрIgnition type|DOHC с приводом цепями, 4 клапана - цилиндрtransistor

! scope="row"|Система подачи топливаMaximum power|инжектор PGM-Fi, 4x 36 мм84.0 h.p. (62.0 kW) at 6000 rpm

! scope="row"|Тип зажиганияMaximum torque|транзисторное106.0 Nm (10.8 kg * m) at 4500 rpm

! scope="row"|Максимальная мощностьGearbox|84,0 л.с. (62,0 кВт) при 6000 об/мин5-speed

! scope="row"|Максимальный крутящий моментDrive type|106,0 Нм (10,8 кг*м) при 4500 об/минcardan

! scope="row"|Коробка передачFront tire size|5130/70-ступенчатаяR18 M / C (63V)

! scope="row"|Тип приводаRear tire size|кардан200/50-R17 M / C (75V)

! scope="row"|Размер передней шиныFront brakes|130/702 discs, 310 mm, 3-R18 M/C piston calipers (63Vcombination system, optional ABS)

! scope="row"|Размер задней шиныRear brakes|200/501 disc, 316 mm, 3-R17 M/C piston caliper (75Vcombination system, optional ABS)

! scope="row"|Передние тормозаFront suspension|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта 45mm inverted telescopic fork (комбинированная системаunadjusted), опционально - ABS)104mm travel

! scope="row"|Задние тормозаRear suspension|1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт linkage with two shock absorbers (комбинированная системаpreload adjustment), опционально stroke - ABS)109 mm

! scope="row"|Передняя подвескаMotorcycle length|45 мм телескопическая вилка перевернутого типа (без регулировок), ход - 104 мм2380 mm

! scope="row"|Задняя подвескаMotorcycle width|маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 109 мм940 mm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle height|2380 мм1170 mm

! scope="row"|Ширина мотоциклаWheelbase|940 мм1645 mm

! scope="row"|Высота мотоциклаSaddle height|1170 мм740 mm

! scope="row"|Колесная базаMinimum ground clearance|1645 мм130 mm

! scope="row"|Высота по седлуAcceleration to 100 km / h|740 мм4.0 sec

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Maximum speed|130 мм195 km / h

! scope="row"|Разгон до 100 км/чfuel capacity|4,19.0 секl

! scope="row"|Максимальная скорость|195 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|19,0 л|-! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|338 кг|-|} == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива - Honda CTX1300 составляет 5,6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - модели Honda CTX1300 с пробегом начинается от 700 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|yhBIop0bT9c|300|right|Honda CTX1300 (2014)}}kg

== Отзывы Fuel consumption ==Отзывы о The officially declared fuel consumption of the Honda CTX1300:----<spoiler>''К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают - скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается. Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль.'' ''«Турбированных» эмоций добавляет и звук. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования. «Вот же злостные борцы со звуком!» — то и дело чертыхался я, пока не передал мотоцикл коллеге - пробного «проката» по площадке. А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен - слух и отнюдь не назойлив.'' ''Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе. После консультаций с представителями марки (может, подкрутить модно где чего?) пришлось смириться и отправиться - поиски гладкой дороги, - которой можно наконец «открутить».'' ''Нашел. Открутил. И понял, что CTX 1300 умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки - диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты? Где они, три с лишним (а со мной — все четыре) центнера? «Только небо, только ветер…» — написал совсем не по этому поводу советский поэт Юрий Энтин.'' ''И был прав. Да, ветра тут в избытке (все-таки «бэггер»), но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Но я все равно готов порекомендовать CTX 1300 тем, - кого Gold Wing слишком (на 109 тыс. руб.) дорог, чрезмерно массивен и вообще избыточен. Да, CTX 1300 может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день.''----  ''Оказался очень неожиданным решение компании. Хоть я и не любитель современного дизайна, но этот впечатляет своими решениями и исполнением.'' ''Построен он - базе ST1300 Пан Европа – двигатель, коробка, тормоза.'' ''Поперечная V-образная четвёрка выглядит и едет выше всяких похвал. Отличная прошивка в мозгах и передаточные числа в КПП делают байк очень эластичным и хорошо прогнозируемым. Двигатель очень чётко и внятно реагирует - ручку газа.'' ''Коробка работает мягко и чётко. Привод – карданный. Хорошее качество пластика, великолепная и строгая сборка. В общем байк очень ладный, сбитый и стильный.'' ''Эргономика, когда увидел байк первый раз, показалась несколько вычурно-несуразной. Все эти ощущения прошли сразу, как только оказался в седле. Всё удобно, и всё - своем месте. Руль большой и широкий с хорошим вылетом – тянуться не приходится, и руки находятся в оптимальном положении. Подножки водителя выполнены в формате мидл-контрол. В принципе удобно и ничего не мешает, и ноги не затекают. Но, по мне, туда просто просятся форвады!! Сиденье хорошей ширины и формы со средней мягкостью. Так что пятая точка спокойно будет выдерживать дальние перегоны. Остался непонятным один нюанс – почему не поставили круиз-контроль. Байк с дальнобойным характером, и данная опция прибавила бы много плюсов к карме. Порадовало наличие музыки с достаточно вменяемым качеством. Акустика установлена только впереди, в правом бардачке находится адаптер под флешку и блютуз – в дальней дороге скучно не будет.'' ''Ветро-влаго защита: сверху всё достойно. Со стоковым (низким) стеклом комфортно до 120км/ч. Попробовав его, попросил установить высокое. for меня получилось идеально, и зона комфорта сместилась за отметку 170км/ч.'' ''Опять же возникает вопрос с нижней частью, но здесь ситуация существенно лучше, чем - младшем брате. За счёт ширины и конфигурации двигателя часть воды он принимает - себя, а аэродинамика утягивает её в стороны. Но, тем не менее, хотелось бы большего. Если бы я купил себе такой байк, то обязательно задумался бы о дополнительных дугах спереди с возможностью поставить - них чапсы. Ну или может у производителя появятся идеи по установке дополнительных пластиковых отсекателей.'' ''Порадовали защитные дуги, расположенные - уровне головок блока. Хоть они и маленькие, но со своей задачей справляются - ура. Клал мотоцикл набок - угол получается высокий, и даже руль не достает до асфальта. Нагрузку сзади примут - себя кофры и глушители – это лучше чем ничего и легче восстанавливается. Хотя, можно подумать и о задних дугах безопасности. Предусмотрены монтажные места - центрального кофра. Боковые кофры имеют объем по 35л. и не имеют быстросъемного механизма. Снять их можно открутив по два внутренних болта. Доп оборудования так же немного, как и - младшего – высокое стекло, противотуманки, центральный кофр с кронштейном. Весной это был весь список. Может, сейчас что-то ещё появилось. Рукоятки руля с подогревом.'' ''Тормоза: комбинированные с АБС. Нареканий никаких не вызвали, всё четко, понятно, информативно.'' ''Расход топлива: бак 20л. В смешанном цикле 19-ти литров хватило - 300км. На трассе в режиме 130-150км/ч - 18-ти литрах проехал 350км.'' ''Цели, назначение и задачи: мотоцикл с хорошим дальнобойным потенциалом. В городе он тоже не спасует и сможет показать характер. Кому бы он подошел? Вопрос, конечно, сложный, но мне его владелец видится в возрасте за 35 лет, который свой адреналин уже получил, но при этом хочет передвигаться быстро и с комфортом, а так же оказываться в центре внимания, так как - байк будут обращать внимание.''----  ''Крайний сезон присматривался к Голде. Но меня останавливала ее неповоротливость - улицах нашей Нерезиновки. Каждое второе объявление о продаже оной заканчивалась словами " брал - дальняк, по пробкам не едет, вот и продаю", поэтому весь в метаниях я не раз заходил к дилерам, все сидел - Голде и ФБшке размышляя не взмылюсь ли я в час пик добираться до центра. И вот у же в конце сезона взгляд случайно упал - СТХ1300. Посидел, развесовка понравилась. А так как мой друг- Интрудер - днях уехал в чужие руки, решил взять СТХ черного, чопперского цвета.))'' ''До конца сезона проехал 1000 км, мопед мне нравится, в пробках не Бандит, конечно, но пролазит не хуже того же Интрудера. Напрягало сначала короткое стекло, ветер в харю, как говорится, но это неудобство удаляется установкой большого ветровика, что посоветую сделать сразу же после покупки мота.'' ''Второй недостаток- отсутствие места под голову, в боковые кофры влезет разве что чопперская кострюлька, поэтому вторым моим заказом стал задний кофр - 45 литров, в котором моему Шуберту будет удобно лежаться.'' ''И третье - модель новая, поэтому полное отсутствие защитных дуг - рынке, или я их просто не нашел, не знаю. Есть, конечно хондовские платмассовые слайдеры, но - вид они мне кажутся слишком хлипкими, чтобы защитить мотоцикл, если он ляжет.'' ''Вот, собственно, и все недостатки, которые мне удалось найти. А зато достоинств!....)) Ну об этом уже было сказано постом выше. Я доволен и думаю ближайшие сезоны проведу с кайфом и удовольствием от вождения данного мота.''----  ''Расскажу только о минусах которые углядел, т.к. о вкусняшках аппарата уже рассказывали.'' ''- Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс - съемки, - что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот "вживую".'' ''- Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков... Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток - место - кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается - рукояти. (на фото видно - левой ручке провода).'' ''- - меня оказались неудобными зеркала - долго не мог настроить под себя'' ''- центральная подножка тоже очень неудачно размещена - часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты - лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))'' ''- аккумулятор - очень расстроило его местоположения..is 5. по-быстрому к нему не доберешься6 liters per 100 kilometers. находится под пластиком слева изнутри - надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руляThe exact value depends on the riding style.'' ''- руль... все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что... от неожиданности сердце в пятки уходит... поэтому его стихия - хороший асфальт.'' ''Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус )) Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом "Как укротить дракона" )))''

''Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_CTX1300Category:_Тест-драйв_от_журнала_5_колесо|Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "5 колесо"Motorcycles]]* [[Honda_CTX1300:_Тест-драйв_от_Popmotor_manuals|Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "Популярные моторы"]]

== Документация ==* [[Honda_CTX1300:_manuals|Honda CTX1300: manuals]]{{Ads_recomended}}