Difference between revisions of "Honda CX500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
Line 1: Line 1:
{{DISPLAYTITLE:Honda CX500 (Turbo)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CX500 (Turbo)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
|keywords=honda, cx, 500, cx500, turbo, cx500e, технические, характеристики, расход, обзор, цена, история
 
|description=Honda CX500: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
 
__notoc__
 
__notoc__
[[file:Arton30206.jpg|550px|center|Honda CX500E]]
+
[[file: Arton30206.jpg | 550px | center | Honda CX500E]]
Модель дорожного мотоцикла '''Honda CX500''' появилась в 1977 году и продавалась до 1986 года. Мотоцикл был доступен как - рынке Японии (CX400 и GL500 Custom), так и во многих других странах, включая Европу и Австралию. Модель Honda CX500 стала первым серийным мотоциклом с бескамерными шинами и турбиной (версия Honda CX500 Turbo).
+
The Honda CX500 appeared in 1977 and was sold until 1986. The motorcycle was available both in the Japanese market (CX400 and GL500 Custom) and in many other countries, including Europe and Australia. The Honda CX500 was the first production motorcycle with tubeless tires and a turbine (the Honda CX500 Turbo version).
 
{{Ads_top}}
 
{{Ads_top}}
Главной особенностью Honda CX500 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольно (как - моделях V2 Moto Guzzi), объемом 497 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Существовали также "задушенные" версии - 27 л.с. и З5 Нм, доступные - рынке Европе, и в частности, Германии. Примечательным является также тот факт, что поначалу продольно расположенный V-образный (90°) двигатель при тестировании пилотами оказался крайне неудобным эргономически (ноги упирались в карбюраторы) - - решения этой проблемы инженерам пришлось уменьшить развал цилиндров до 80°, а головки блока повернуть - 22° относительно оси цилиндра.
+
The main feature of the Honda CX500 is a liquid-cooled 2-cylinder V-engine, located in the frame longitudinally (as on the Moto Guzzi V2 models), with a volume of 497 cc. see, giving out 50 hp. power and 46 Nm of torque. There were also "strangled" 27 hp versions. and Z5 Nm, available on the market in Europe, and in particular in Germany. It is also noteworthy that at first the longitudinally located V-shaped (90 °) engine, when tested by the pilots, turned out to be extremely inconvenient ergonomically (the legs rested against the carburetors) - to solve this problem, the engineers had to reduce the camber to 80 °, and turn the block heads by 22 ° relative to the cylinder axis.
  
Из других особенностей модели Honda CX500 следует выделить стальную раму, 4-клапанные ГБЦ, дисковые тормоза, вентилятор охлаждения (работает от распредвала) и карданный привод - заднее колесо.
+
Other features of the Honda CX500 model include a steel frame, 4-valve cylinder head, disc brakes, a cooling fan (driven by a camshaft) and a cardan drive to the rear wheel.
  
''Основные модификации Honda CX500:''
+
'' The main modifications of the Honda CX500: ''
* '''Honda CX500E (EuroSport)''' - стандартная версия.
+
* '''Honda CX500E (EuroSport)''' - standard version.
* '''Honda CX500C (Custom)''' - версия с чопперским рулем, сиденьем и одним тормозным диском спереди.
+
* '''Honda CX500C (Custom)''' - version with chopper steering wheel, seat and one brake disc in front.
* '''Honda CX500 Turbo''' - спортивная версия с турбокомпрессором, пластиковым обтекателем и инжекторной системой питания. Выдает 82 л.с. мощности и 79 Нм крутящего момента.
+
* '''Honda CX500 Turbo''' - a sports version with a turbocharger, plastic fairing and fuel injection system. Produces 82 hp. power and 79 Nm of torque.
* '''Honda GL500 Silverwing''' - туринговая версия с полным обтекателем, кофрами и инжекторной системой питания.
+
* '''Honda GL500 Silverwing''' - touring version with full fairing, saddlebags and fuel injection system.
  
Инжектор моделей CX500 Turbo и GL500 Silverwing ставился также - юбилейную версию [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]].
+
The CX500 Turbo and GL500 Silverwing injector was also installed on the anniversary version [[Honda_GL1200_Gold_Wing | Honda GL1200 Gold Wing]].
  
Модель Honda CX500 продавалась до 1986 года, после чего была снята с производства. Несмотря - относительную редкость модели в России, в Европе существует множество клубов любителей и почитателей этого мотоцикла. Некоторые сообщества даже наладили производство устаревших запчастей - Honda CX500.
+
The Honda CX500 was sold until 1986, after which it was discontinued. Despite the relative rarity of the model in Russia, there are many clubs of amateurs and admirers of this motorcycle in Europe. Some communities even set up production of obsolete parts for the Honda CX500.
  
Honda CX500 участвовала также в кругосветном путешествии, с 1983 по 2001 гг., проехав в общей сложности 119 стран. Примечательным является тот факт, что за все 18 лет путешествия двигатель ни разу не ремонтировался.
+
The Honda CX500 also traveled around the world from 1983 to 2001, traveling in a total of 119 countries. It is noteworthy that for all 18 years of travel, the engine has never been repaired.
  
== Фотографии ==
+
== Photos ==
<gallery mode="packed" heights=250px>
+
<gallery mode = "packed" heights = 250px>
File:19771209 Honda GL500 Wing H-35.jpg|
+
File: 19771209 Honda GL500 Wing H-35.jpg |
File:IT2J6579-01.jpg|
+
File: IT2J6579-01.jpg |
File:Honda-cx500c-1980-2.jpg|
+
File: Honda-cx500c-1980-2.jpg |
File:CX500-action-009.jpg|
+
File: CX500-action-009.jpg |
File:Honda-gl500-silver-wing-1983-10.jpg|
+
File: Honda-gl500-silver-wing-1983-10.jpg |
 
</gallery>
 
</gallery>
 
{{Ads_feed}}
 
{{Ads_feed}}
 
{{Ads_post}}
 
{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
Технические характеристики Honda CX500:
+
Specifications Honda CX500:
{| align="center" border="1"
+
{| align = "center" border = "1"
|Модель
+
| Model
|Honda CX500
+
| Honda CX500
 
|-
 
|-
|Тип мотоцикла
+
| Motorcycle type
|дорожный
+
| road
 
|-
 
|-
|Год выпуска/продаж
+
| Year of release / sales
|1977-1986
+
| 1977-1986
 
|-
 
|-
|Рама
+
| Frame
|стальная
+
| steel
 
|-
 
|-
|Тип двигателя
+
| Engine type
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (80°) продольного расположения
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (80 °) longitudinal arrangement
 
|-
 
|-
|Рабочий объем
+
| Working volume
|497 куб. см.
+
| 497 cc cm.
 
|-
 
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
| Bore / Stroke
|78 х 52 мм
+
| 78 x 52 mm
 
|-
 
|-
|Степень сжатия
+
| Compression ratio
|10,0:1 (CX500 Turbo - 7.2:1)
+
| 10.0: 1 (CX500 Turbo - 7.2: 1)
 
|-
 
|-
|Охлаждение
+
| Cooling
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
|Количество клапанов - цилиндр
+
| Number of valves per cylinder
|OHC, 4 клапана - цилиндр (OHV)
+
| OHC, 4 valves per cylinder (OHV)
 
|-
 
|-
|Система подачи топлива
+
| Fuel supply system
|карбюратор, 2x Keihin VB26A (35 mm) (CX500 Turbo, GL500 - инжектор)
+
| carburetor, 2x Keihin VB26A (35 mm) (CX500 Turbo, GL500 - injector)
 
|-
 
|-
|Тип зажигания
+
| Ignition type
|электронное (CDI)
+
| electronic (CDI)
 
|-
 
|-
|Максимальная мощность
+
| Maximum power
|50 л.с. при 9000 об/мин (Turbo - 82 л.с., "задушенная" версия (Германия) - 27 л.с. при 6500 об/мин)
+
| 50 hp at 9000 rpm (Turbo - 82 HP, "strangled" version (Germany) - 27 HP at 6500 rpm)
 
|-
 
|-
|Максимальный крутящий момент
+
| Maximum torque
|46 Нм при 7000 об/мин (Turbo - 79 Нм при 5000 об/мин, "задушенная" версия (Германия) - 35 Нм при 4000 об/мин)
+
| 46 Nm at 7000 rpm (Turbo - 79 Nm at 5000 rpm, "strangled" version (Germany) - 35 Nm at 4000 rpm)
 
|-
 
|-
|Коробка передач
+
| Transmission
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
|Тип привода
+
| Drive type
|кардан
+
| cardan
 
|-
 
|-
|Размер передней шины
+
| Front tire size
|100/90-18 (до 1982 г. - 19'; Custom - 3.50-19)
+
| 100 / 90-18 (up to 1982 - 19 '; Custom - 3.50-19)
 
|-
 
|-
|Размер задней шины
+
| Rear tire size
|120/80-18 (Custom - 130/90-16)
+
| 120 / 80-18 (Custom - 130 / 90-16)
 
|-
 
|-
|Передние тормоза
+
| Front brakes
|2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппорта (Custom - 1 диск)
+
| 2 discs, 275mm, 2-piston calipers (Custom - 1 disc)
 
|-
 
|-
|Задние тормоза
+
| Rear brakes
|барабанные (CX500E, CX500 Turbo - 1 диск, 1-поршневой суппорт)
+
| drum (CX500E, CX500 Turbo - 1 disc, 1-piston caliper)
 
|-
 
|-
|Передняя подвеска
+
| Front suspension
|39 мм телескопическая вилка Showa, ход - 132 мм
+
| 39mm Showa telescopic fork, 132mm travel
 
|-
 
|-
|Задняя подвеска
+
| Rear suspension
|маятниковая с двумя амортизаторами (E-версия, Turbo - моноамортизатор), ход - 84 мм
+
| linkage with two shock absorbers (E-version, Turbo - monoshock), stroke - 84 mm
 
|-
 
|-
|Габаритные размеры
+
| Overall dimensions
|2205×770×1205 (зависит от версии)
+
| 2205 × 770 × 1205 (depending on version)
 
|-
 
|-
|Колесная база
+
| Wheelbase
|1455 мм
+
| 1455 mm
 
|-
 
|-
|Высота по седлу
+
| Seat height
|820 мм (зависит от версии)
+
| 820 mm (depending on version)
 
|-
 
|-
|Максимальная скорость
+
| Maximum speed
|159-180,0 км/ч (зависит от версии), 200 км/ч - Turbo
+
| 159-180.0 km / h (depending on version), 200 km / h - Turbo
 
|-
 
|-
|Разгон до 100 км/ч
+
| Acceleration to 100 km / h
|5,8 сек
+
| 5.8 sec
 
|-
 
|-
|Емкость бензобака
+
| Fuel tank capacity
|19 л - CX500E (Euro)
+
| 19 L - CX500E (Euro)
17 л - CX500/CX500D - 1977-1981
+
17 L - CX500 / CX500D - 1977-1981
11 л - CX500C (Custom)
+
11 L - CX500C (Custom)
20 л - CX500 Turbo
+
20 L - CX500 Turbo
 
|-
 
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
| Motorcycle weight (curb)
|225 кг - CX500E
+
| 225 kg - CX500E
 
|}
 
|}
  
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
Официально заявленный расход топлива - Honda CX500 составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
 
+
* [[Honda_CX500:_manuals|Honda CX500]]
== Читайте также ==
 
* [[Honda_CX500:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Тест-драйв мотоцикла Honda CX500 от журнала "Мотодрайв"]]
 
 
 
== Документация ==
 
* [[Honda_CX500:_manuals|Honda CX500: manuals]]
 
 
== ==
 
== ==
 
{{Ads_recomended}}
 
{{Ads_recomended}}

Revision as of 22:13, 15 August 2021


Honda CX500E

The Honda CX500 appeared in 1977 and was sold until 1986. The motorcycle was available both in the Japanese market (CX400 and GL500 Custom) and in many other countries, including Europe and Australia. The Honda CX500 was the first production motorcycle with tubeless tires and a turbine (the Honda CX500 Turbo version).

The main feature of the Honda CX500 is a liquid-cooled 2-cylinder V-engine, located in the frame longitudinally (as on the Moto Guzzi V2 models), with a volume of 497 cc. see, giving out 50 hp. power and 46 Nm of torque. There were also "strangled" 27 hp versions. and Z5 Nm, available on the market in Europe, and in particular in Germany. It is also noteworthy that at first the longitudinally located V-shaped (90 °) engine, when tested by the pilots, turned out to be extremely inconvenient ergonomically (the legs rested against the carburetors) - to solve this problem, the engineers had to reduce the camber to 80 °, and turn the block heads by 22 ° relative to the cylinder axis.

Other features of the Honda CX500 model include a steel frame, 4-valve cylinder head, disc brakes, a cooling fan (driven by a camshaft) and a cardan drive to the rear wheel.

The main modifications of the Honda CX500:

  • Honda CX500E (EuroSport) - standard version.
  • Honda CX500C (Custom) - version with chopper steering wheel, seat and one brake disc in front.
  • Honda CX500 Turbo - a sports version with a turbocharger, plastic fairing and fuel injection system. Produces 82 hp. power and 79 Nm of torque.
  • Honda GL500 Silverwing - touring version with full fairing, saddlebags and fuel injection system.

The CX500 Turbo and GL500 Silverwing injector was also installed on the anniversary version Honda GL1200 Gold Wing.

The Honda CX500 was sold until 1986, after which it was discontinued. Despite the relative rarity of the model in Russia, there are many clubs of amateurs and admirers of this motorcycle in Europe. Some communities even set up production of obsolete parts for the Honda CX500.

The Honda CX500 also traveled around the world from 1983 to 2001, traveling in a total of 119 countries. It is noteworthy that for all 18 years of travel, the engine has never been repaired.

Photos

Specifications

Specifications Honda CX500:

Model Honda CX500
Motorcycle type road
Year of release / sales 1977-1986
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (80 °) longitudinal arrangement
Working volume 497 cc cm.
Bore / Stroke 78 x 52 mm
Compression ratio 10.0: 1 (CX500 Turbo - 7.2: 1)
Cooling liquid
Number of valves per cylinder OHC, 4 valves per cylinder (OHV)
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin VB26A (35 mm) (CX500 Turbo, GL500 - injector)
Ignition type electronic (CDI)
Maximum power 50 hp at 9000 rpm (Turbo - 82 HP, "strangled" version (Germany) - 27 HP at 6500 rpm)
Maximum torque 46 Nm at 7000 rpm (Turbo - 79 Nm at 5000 rpm, "strangled" version (Germany) - 35 Nm at 4000 rpm)
Transmission 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 100 / 90-18 (up to 1982 - 19 '; Custom - 3.50-19)
Rear tire size 120 / 80-18 (Custom - 130 / 90-16)
Front brakes 2 discs, 275mm, 2-piston calipers (Custom - 1 disc)
Rear brakes drum (CX500E, CX500 Turbo - 1 disc, 1-piston caliper)
Front suspension 39mm Showa telescopic fork, 132mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (E-version, Turbo - monoshock), stroke - 84 mm
Overall dimensions 2205 × 770 × 1205 (depending on version)
Wheelbase 1455 mm
Seat height 820 mm (depending on version)
Maximum speed 159-180.0 km / h (depending on version), 200 km / h - Turbo
Acceleration to 100 km / h 5.8 sec
Fuel tank capacity 19 L - CX500E (Euro)

17 L - CX500 / CX500D - 1977-1981 11 L - CX500C (Custom) 20 L - CX500 Turbo

Motorcycle weight (curb) 225 kg - CX500E

Documentation