Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VF 750 Magna (V45)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, magnareview, 750specs, V45owners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda Magna 750 (V45)https: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/5/59/Vf-750c-magna_1995_1.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Magna750 mod1Vf-750c-magna_1995_1.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda VF750 Magna (1982-1986)]]|[[Image:Magna750 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda Magna V45 (1987-1992)]]|[[Image:Magna750 mod3.jpg|300px|thumb|right|The Honda Magna 750 (1993-2003)]]|-|}Модель круизера '''Honda Magna 750''' появилась в cruiser appeared in 1982 году в качестве "брата" модели as a brother to the Honda VF750S SabreSaber. Заводское обозначение модели - The factory designation of the model is '''Honda VF750C'''. Он стал первым серийным круизером с It became the first production V-образным 4-цилиндровым двигателем от спорт-туриста cylinder cruiser from the sports tourist [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]]. Модель была доступна в ЯпонииThe model was available in Japan, Европе и Северной АмерикеEurope and North America. Первые модификации Honda Magna 750 имели классический внешний вид японских круизеров того времени - короткая колесная база, дорожный вылет вилки, двухдисковые тормоза, карданный привод и гидравлическое сцепление. С 1987 года модель серьезно обновляется внешне и получает черты пауэр-крузера - более низкая часть, широкая задняя резина - монолитном литом диске, выразительные выхлопные трубы, седло ступенькой и передний тормоз с одним диском. Данное поколение имеет максимальную мощность в 77 л.с. (японские версии), экспортные модификации (Северная Америка, Великобритания) выдавали до 88 л.с. С 1993 года модель Magna претерпевает очередной крупный рестайлинг. Получая более современный внешний вид, она также оснащается цепным приводом (вместо кардана), тросиковым приводом сцепления (вместо гидравлики), новым двигателем с измененной системой ГРМ, 5-ступенчатой КПП (прошлые версии - 5-ступенчатая + OD (овердрайв), новыми колесами и карбюраторами с увеличенными заслонками. 2003 год стал окончательным годом производства модели, после чего она сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Тем не менее, за все время производства Magna 750 завоевала огромную армию поклонников по всему, которые до сих пор отдают предпочтение именно этой модели. "Младший брат" модели - [[Honda Magna 250|Honda Magna 250]]. ''Основные конкуренты Honda Magna 750 (V45) в классе:''* [[Yamaha_FZX750_Fazer|Yamaha FZX 750]]  == Краткая история модели ==* 1982 г. - начало производства и продаж модели. '''Первое поколение.''' '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CC.---- * 1983 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750C.---- * 1984 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CE.---- * 1985 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CF.---- * 1986 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CG.---- * 1987 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' Модель получает новый внешний вид, однодисковый передний тормоз, новую переднюю вилку без анти-клевка, новую размерность колес, топливный бак - 13 л, увеличенную максимальную мощность (77 л.с. у японских версий). '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CH.---- * 1988 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CJ.---- * 1989-1992 гг. - модель не производится.* 1993 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение.''' Модель получает новый внешний вид, новую размерность колес, тросиковое сцепление (вместо гидравлического), цепной привод (вместо карданного), новую картриджную телескопическую вилку, новые карбюраторы и новый двигатель (изменена система ГРМ, степень сжатия повышена до 10.5). Максимальная мощность составляет 75 л.с. (японские версии). Коробка передач становится 5-ступенчатой с новыми передаточными числами. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CP.---- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CR.---- * 1995 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CS.---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CT.---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CV.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CW.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CX.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750CY.----{{Ads_top}}

''' Main competitors: '''* 2001 г. - без существенных изменений.[[Yamaha_FZX750_Fazer | Yamaha FZX 750]]

'''Модель''': The first modifications of the Honda VF750 Magna (Европа750 had the classic look of Japanese cruisers of the time - short wheelbase, road fork, Северная Америкаtwin disc brakes, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750C1cardan drive and hydraulic clutch.----

* 2002 гSince 1987, the model has been heavily redesigned with power cruiser features - a lower section, wide rear tires on a monolithic alloy disc, expressive tailpipes, a step saddle and a single disc front brake. - без существенных измененийThis generation has a maximum power of 77 hp. (Japanese versions), export modifications (North America, Great Britain) produced up to 88 hp.

'''Модель''': Honda VF750 Since 1993, the Magna model has undergone another major restyling. Getting a more modern look, it is also equipped with a chain drive (instead of a cardan), a clutch cable (Европаinstead of hydraulics), Северная Америкаa new engine with a modified timing system, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750C2.-a 5-speed gearbox (previous versions -5-speed + OD (overdrive), new wheels and carburetors with oversized dampers.

* 2003 гbecame the final year of production of the model, after which it left the assembly line and did not receive further development. - последний год производстваNevertheless, during the entire production period, the Magna 750 has won a huge army of fans all over the world, who still prefer this particular model.

'''Модель''': The "little brother" of the model is [[Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': VF750C3250 | Honda Magna 250]].----

== Фотографии Photos =={| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"|[[Image:Honda-VF750C-82-31-e1442936279744.jpg|300px|thumb|Honda VF750 Magna (1982-1986)]]|[[Image:82magna.jpg|300px|thumb|Honda VF750 Magna (1982-1986)]]|[[Image:UTR-HondaAd jpg.jpg|300px|thumb|Honda VF750 Magna (1982-1986)]]|-|[[Image:Big 49626 2.jpeg|300px|thumb|Honda Magna V45 (Super Magna) 1987-1992]]|[[Image:HondaSuperMagna1.jpg|300px|thumb|Honda Magna V45 (Super Magna) 1987-1992]]|[[Image:Orig-honda vf 750 c super magna only 31 558 km 1987 1 lgw.jpg|300px|thumb|Honda Magna V45 (Super Magna) 1987-1992]]200px>|-|[[ImageFile:001 magna750 22.jpg|300px|thumb|Honda Magna 750 (1993-2003)]]|[[ImageFile:1 2 b.jpg|300px|thumb|Honda Magna 750 (1993-2003)]]|[[Image:Vf-750c-magna 1995 1.jpg|300px|thumb|Honda Magna 750 (1993-2003)]]</gallery>|-{{Ads_feed}}|{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda Magna 750 (V45):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda Magna 750

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1982-2003

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|748 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|70,.0 x 48,.6 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.5:1 – - Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003)

10.2:1 – - Magna 750 (1987-1992)

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Keihin 32 mm – - Magna 750 (1982-1992)

КарбюраторCarburetor, 4x Keihin 34 mm – - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|CDI – - Magna 750 (1982-1986)

полностью транзисторное – Fully transistorized - Magna 750 (1987-2003)

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|72 л.с. hp (53,.0 кВтkW) при @ 9500 об/мин – rpm - Magna 750 (1982-1986), японские версииJapanese versions

77 лh.сp. (56,.6 кВтkW) при @ 9000 об/мин – rpm - Magna 750 (1987-1992), японские версииJapanese versions

75 лh.сp. (55,.2 кВтkW) при @ 9000 об/мин – rpm - Magna 750 (1993-2003), японские версииJapanese versions

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|60 Нм Nm (6,.1 кгkg *мm) при @ 7500 об/мин – rpm - Magna 750 (1982-1986), японские версииJapanese versions

65 Нм Nm (6,.6 кгkg *мm) при @ 7000 об/мин – rpm - Magna 750 (1993-2003), японские версииJapanese versions

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатая – speed - Magna 750 (1982-1992)

5speed -ступенчатая – Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Тип приводаDrive type|кардан – Cardan - Magna 750 (1982-1992)

цепь – chain - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/90-18 61H – - Magna 750 (1982-1986)

100/90-19 57H – - Magna 750 (1987-1992)

120/80-17 61V – - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/90-16 67H – - Magna 750 (1982-1986)

150/80-15 70H – - Magna 750 (1987-1992)

150/80-15 M/C 70V – - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 275 мм275mm, 2-поршневые суппортп – piston calipers - Magna 750 (1982-1986)

1 дискSingle disc, 2-поршневой суппорт – piston caliper - Magna 750 (1987-1992)

1 дискSingle disc, 315 мм315mm, 2-поршневой суппорт – piston caliper - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|барабанdrum

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилка с функцией антиTelescopic Fork with Anti-клевкаDive Function, ход 140mm Travel - 140 мм – Magna 750 (1982-1986)

телескопическая вилка telescopic fork 39 мм– mm - Magna 750 (1987-1992)

картриджная телескопическая вилка 41 мм41mm cartridge telescopic fork, ход 150mm travel - 150 мм – Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторамиlinkage with two shock absorbers, ход stroke - 99 мм – mm - Magna 750 (1982-1986)

маятниковая с двумя амортизаторами – swingarm with two shock absorbers - Magna 750 (1987-1992)

маятниковая с двумя амортизаторами swingarm with two shock absorbers (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke - 99 мм – mm - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2235 мм – 2235mm - Magna 750 (1982-1986)

2385 мм – mm - Magna 750 (1987-1992)

2365 мм – 2365mm - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|815 мм – 815mm - Magna 750 (1982-1986)

810 мм – mm - Magna 750 (1987-1992)

850 мм – 850mm - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1195 мм – 1195mm - Magna 750 (1982-1986)

1155 мм – mm - Magna 750 (1987-1992)

1135 мм – mm - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1540 мм – 1540mm - Magna 750 (1982-1986)

1660 мм – mm - Magna 750 (1987-2003)

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|725 мм – 725mm - Magna 750 (1982-1986)

695 мм – mm - Magna 750 (1987-1992)

710 мм – mm - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|165 мм – 165mm - Magna 750 (1982-1986)

150 мм – 150mm - Magna 750 (1987-1992)

155 мм – 155mm - Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.3 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|196 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|14,.0 л – L - Magna 750 (1982-1986)

13,.0 л – L - Magna 750 (1987-2003)|-

! scope = "row" |}Motorcycle weight (curb) == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива | 242 kg - Honda Magna 750 составляет от 2,63 л (Magna 750 (1982-1992) до 4,25 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Honda Magna 750 (V45) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:* 1-е поколение - $2500-2700* 2-е поколение - $3400-3500* 3-е поколение - $3700-4000 Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|gi245 kg -U563P4LA|300|right|1994 HONDA VF750 MAGNA Magna 750}}(1993-2003)

== Отзывы Fuel consumption ==Отзывы о The officially declared fuel consumption for the Honda Magna 750:----<spoiler>''Открыл категорию А и начал новый сезон с Магной V45, привезённой с пробегом в 5000 км из Японииranges from 2. Брал чопперообразный мотоцикл с расчётом - то, чтобы он не провоцировал - опасные маневры и потому, что люблю красивую технику… Движок там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 63 liters (Magna 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней!). Вобщем-то это драгстер. Эдакий поджарый чопперок с движком от спорт-туриста Вифера. Привод - колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, - практике меняю чаще. Охлаждение—жидкостное. Бензин лью 95. А кушает он хорошо, если ездить быстро, то может и 10 1982- сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбы (а их там 41992) джет-кит, поднявший момент - низах. Теперь обороты можно держать примерно - 1000 меньше. (максимальные обороты-- 10 тыс, нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты--to 4,5-7 тыс.об.) Бак—13 литров. Да, коробка—естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды - механике было мало, пришлось привыкать. Но - мотоцикле механика—благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте—очень желательно.'' ''Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, так что - дыбы самопроизвольно не встаёт (хотя наверное профессионал своего дела его закозлит), а если - холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление—оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом.'' ''Благодаря мотоциклу я смог, живя - даче, ездить - работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал до самого центра в среднем за час—час-10… Обратно также. А это 90 км в одну сторону.'' ''Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись - природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц и подкидывая шишечки в самовар…На машине только доехал—сразу спать надо… Долго и тяжко.'' ''Из поломок—стали засоряться карбы, то ли заправили бензин с песком мне в бак, то ли бак стал ржаветь—но западали иглы и карбы заливало. В итоге, после разборок и чисток карбов, был установлен бензофильтр и проблема исчезла. С этим связана одна глупая история. На пустой подмосковной дорожке, идущей от Кубинки к Звенигороду, у меня в карбюраторе видимо залипла игла и залило карбы. Помучившись некоторое время так и сяк, посливав бензин из карбюраторов, мот удалось вернуть к жизни, но дым валил густой и белый, как от ИЖа. Я запрыгнул в седло и дал ему «просраться» по полной. Всё лишнее было выжжено, дым исчез и вдруг мотоцикл заглох… Я в полном обломе остановился - обочине и стал думать, что делать, так как предполагал, что опять виноваты карбы… На моё счастья, с байкслёта ехали ребята - чопперах, которые, как и принято у нормальных мотоциклистов, остановились и стали вместе со мной искать решение проблемы… Когда оказалось, что банально кончился бензин, я просто чувствовал себя полным идиотом!! В общем, со своих баков все налили мне бензина и я смог продолжить путь. Ребята, если читаете это—то ещё раз—СПАСИБО!''----  ''Свою Магну я купил совершенно случайно. Изначально хотел брать старенькую Голду, но ее хозяин так и не соизволил привести ее в нормальный вид, а я ведь делал предоплату еще в феврале. В апреле я случайно увидел мотоцикл в сервисе в том же виде – рама под стенкой, двигатель рядом валяется, все комплектухи по полкам и углам. А тут открытие сезона и надо было что-то быстро сообразить. Мой знакомый как раз завез мотоциклы - продажу и я поехал смотреть. Среди прибывших к нему motorcycles была и черненькая Магна vf750, выпуска 2001 года с 89 лошадками. Мотоцикл выглядел довольно привлекательно, стояла новая резина, поменяны все расходнички (меняли по моей просьбе), хром в некоторых местах подъела ржавчина, но все остальное было в порядке и работало. Решил брать, до этого момента ездил только - спорте – перед Магной носился - бритве 919.'' ''Первые ощущения меня очень порадовали – мотоцикл управлялся очень даче неплохо. Управляемость - уровне классики. Центр тяжести располагается низко, переднее колесо не шибко вынесено вперед, что придает юркости мотоциклу, в общем, ездить в городе очень удобно. С пробками мот справляется не хуже спорта. Тормоза отсутствуют. После того как поставили армированные шланги ситуация немного улучшилась. Плюс в том, что можно смело ездить и не бояться сорвать переднее колесо в скольжение. У чоперов при срыве переднего колеса - прямой, Магна тупо продолжает скользить вперед. Короче, аттракцион какой-то. После спорта такие вещи очень расслабляют, там так не кайфонешь. Тут даже в повороте срыв переда не грозит падением, главное не сыте.'' ''Что касается посадки, то она удобная, удобное седло, но подножки с конкретным выносом вперед меня довольно сильно напрягали. Я в принципе, не люблю чоперную посадку, она же совершенно противоестественна, плюс ко всему сильно ограничивает движения, что не есть айс при вождении мотоцикла. Вытянутой вперед ногой не слишком удобно переключать передачи – спорт или классика в этом смысле гораздо удобнее. Привстать - подножках вообще нельзя, а посему, переезд ям и кочек, даже небольших, болью отдается в позвоночнике. for дальнобоя такой мотоцикл совершенно не пригоден – это чисто городской транспорт.'' ''Мотор хороший 750 кубовый, точь в точь как - старом Выфере. Стартует вяловато, я правда был немного избалован более мощным мотором. В принципе, это идеальный двигатель - начинающих. Едет одинаково - любой передаче, не капризный и надежный – что еще надо? '' ''Пригнав мот в свой гараж, я отчистил весь хром от ржавчины, сменил масло в вилке – залил более жесткое, заменил ручки - руле – поставил удобные мне. Хотел еще прикрутить спинку и стекло, но мот сильно приглянулся другу, так что не успел я этого сделать, он забрал его себе и гонял - нем сезона три, как пить дать.'' ''Вот, чуть не забыл, света считай нет, стоит малюсенькая фара, так что меняйте - фиг такое хозяйство, - что-то более толковое. Хорошо, сейчас проблем с этим нет. Указатель топлива тоже отсутствует – вместо него маленькая лампочка. Бак небольшой, но это компенсирует умеренный расход топлива.'' ''А вообще, мотоцикл очень красив, есть в нем изюминка какая-то, что ли. Хорош - начинающих, даже - девчонки подойдет, в силу своей низкой посадки и легкости в управлении.''----  ''Катаюсь - Магне 3-й сезон.Ну что сказать...По динамике и мощности-легко рвёт любой чопперолитр(и даже больше!)Провоцирует открутиь.Хороший вес-не большой и не маленький.Неплохо рулиться.(относительно других чоппероподобных)Посадка достаточно удобная-ближе к классику.25 liters per 100 kilometers (можно - подножках привставать - ямах)Это плюсы.Из минусовJapanese calculation method:детский бак(разваривается) и не детский аппетит(если вжаривать).Цепь(карданconstant speed 60 km / h, конечно, менее гиморно)Компоновка плотная(4 котла куле...)Тормоза(вернее их отсутствиеdriver + passenger)Но.depends on riding style..for меня Магна-как любимая женщина!Все недостатки знаешь-но забываешь о них в постели(на дороге)где она-УРАГАН!!!Вообщем-я её люблю!!!''---- 

''Данный пепелац пока менять не собираюсь. В прошлом сезоне поставил дуги, кофры - 70литров и ветровик. К этому сезону разварил бак до 22 литров и поставил армированный шланг - передний тормоз. Доволен как слон))). Теперь надо что-то придумать с задними амортами, т.к. они имеют очень короткий ход и иногда при полной загрузке проьивают. В целом только позитвные впеечатления. Очень надежный аппарат, эксплуатирется как круизер. Очень нравиться в управлении, рулшиться почти как классик! Никаких поломок отмечено нек было.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_журнала_"За_рулем"|Обзор и тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "За рулем"]]* [[Honda_VF750_MagnaCategory:_Тест-драйв_от_Моторевю|Обзор и тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю"Motorcycles]]* [[Honda_VF750_MagnaHonda_Magna_750:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)_manuals|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Владимир Здоров]]* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Денис Панферов]]* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Алексей_Карклинский)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Алексей Карклинский]]* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Михаил Лапшин750]]

== Документация ==* [[Honda_Magna_750:_manuals|Honda Magna 750: manuals]]{{Ads_recomended}}