{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, pcreview, 800specs, pacificowners manual, coastservice manual, технические, характеристики, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda PC800https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/d/d9/Honda_pc800_2.jpg

__notoc__[[Imagefile:Honda pc800 2.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda PC800 (Pacific Coast)]]Модель туристического мотоцикла '''The Honda PC800 (Pacific Coast)''' впервые была представлена в touring motorcycle model appeared in 1989 году и просуществовала вплоть до 1998 годаwith the filing of the American division of Honda Research America and was focused primarily on the North American market. Изначально мотоцикл был ориентирован Meanwhile, the motorcycle was also sold for a limited time in Europe and Japan.{{Ads_top}}The concept of the Pacific Coast model was quite interesting - рынок Северной Америки, однако нашел своих почитателей не только тамthe motorcycle should be as practical as possible, но и в Европе и Японииdesigned for use by novice riders and have low maintenance requirements. За весь период выпуска модели было продано 14000 motorcyclesAnd they succeeded.The Honda PC800 model turned out to be extremely practical, reliable and convenient for operation:

Honda PC 800 представляется нечто средним между туристом [[Honda_NT650V_Deauville|Honda Deauville 650]] и спорт* '''Developed wind protection'''. Allows you to comfortably move along the track in almost any weather.* '''Multifunctional dashboard'''. Has an automotive style and shows all possible parameters and states of the motorcycle.* '''The presence of a luggage compartment'''. The entire rear of the motorcycle is a huge trunk.* '''Audio system'''. Models 1989-туристом [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] 1990 additionally equipped with AM / FM radio.* '''Cardan drive'''. Virtually maintenance- во всяком случаеfree.* '''Auto turn off turn signals'''. It was present on models until 1997.* '''Hydraulic clutch'''. It is lighter and more convenient than cable, Pacific Coast имеет черты как одной, так и другой моделиpractically does not require maintenance.* '''Hydraulic valve clearance compensators'''. The engine does not require periodic valve adjustment.

Особенностью The basis of the Honda PC800 was a V-образный shaped 2-цилиндровый двигательcylinder liquid-cooled engine with a volume of about 800 cc. see, взятый у giving out about 57 hp. power and 66 Nm of torque. The motor is similar to the one used on the [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda XRV750 Africa Twin 750]] (также используемый - круизере [[Honda_Shadow_750|Honda VT750 Shadow]]), но за счет изменения хода поршня имевшего объем около 800 куб. см. Мотор обладает ровной тягой с низких оборотов и выдает 57 л.с. мощности и почти 66 Нм крутящего момента. Естественноbut with different cylinder bore and crankshaft stroke parameters, двигатель имеет жидкостное охлаждение и классические as well as changes in the cylinder head (для старых V-образных 2-цилиндровых моторов HondaPC800 had hydraulic lifters, XRV750 had a screw and lock nut adjustment) 3 клапана - цилиндр.

Другими важными особенностями модели The model existed on the market until 1998 inclusive, after which it was discontinued and did not receive further development. In total, approximately 14,000 Honda PC800 являются полный пластиковый обвес (аналогично скутерамPacific Coast), карданный привод, гидравлическое сцепление и задний барабанный тормоз. Из "туринговых" отличий следует отметить огромный багажник под пассажирским сиденьем, высокое ветровое стекло, пластиковую защиту от грязи и дождя, а также комбинированную тормозную системуmotorcycles were sold.

== Краткая история модели Specifications ==* 1989 г. - начало производства и продаж первых motorcycles Specifications Honda PC800 (Pacific Coast).* 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается.* 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло стало частью обтекателя.* 1998 г. - модель Honda PC800 официально снимается с производства. == Технические характеристики ==[[Image:2012-07-03-bikepics-2424090-full.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]][[Image:1286089965 pc800.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]][[Image:Honda-pc-800-pacific-coast-08.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]{{#ev:youtube|GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}{{#ev:youtube|8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}}Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda PC800 (Pacific Coast)

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|туристtourist

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1989-1998

! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel duplex

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-twin (45°)shaped

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|800 куб. смcc cm.

! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|79,.5 х x 80,.6 ммmm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|9,.0:1

! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 3 клапана - цилиндрvalves per cylinder (with hydraulic clearance compensators)

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторы 2x34 мм (carburetor, 2x Keihin)CV, 36mm

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|электронноеtransistor

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|57 л56.с5 h.p. при 6500 об/мин (51,2 л.с41. при 6750 об/мин - - колесе6 kW)at 6500 rpm

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|65,.7 Нм при Nm (6.7 kg-m) at 5500 об/минrpm

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|120/80-17(61H)

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|140/80-16 15M / C ( или 1567H)

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 диска 290 ммdiscs, 290mm, 2-поршневые суппортаpiston calipers

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|180 мм барабанdrum

! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка Showa41mm telescopic fork, ход - 145 мм145mm travel

! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|двойной амортизатор Showalinkage with two shock absorbers (4-stage preload adjustment), ход stroke - 130 ммmm

! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle length|170,0 км/ч2290 mm

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle width|16 л820 mm

! scope = "row" |Масса мотоцикла Motorcycle height| 1370mm - PC800 (сухая'89 -90)|262 кг|}

1420 mm - PC800 ('94 -98)|-! scope ="row" | Wheelbase| 1555 mm|-! scope = Расход топлива "row" | Saddle height| 765 mm|-! scope ="row" | Minimum ground clearance| 140 mm|-! scope ="row" | Acceleration to 100 km / hСредний расход топлива | 6.1 sec.|-! scope = "row" | Maximum speed| 174 km / h|-! scope = "row" | Fuel tank capacity| 16.0 l|- Honda PC800 ! scope = "row" | Motorcycle weight (Pacific Coastcurb) составляет, по отзывам владельцев, 5| 280 kg -6 л PC800 ('89 - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.90)

== Цена ==Цена 281 kg - Honda PC800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000('89 -3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.90) California version

== Видео ==* Обзор мотоцикла Honda 283 kg - PC800 (Pacific Coast'94 -98).* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца.

== Отзывы ==Отзывы о Honda 284 kg - PC800:----<spoiler>''Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я - удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник - замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают - все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)).'' ''Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента - 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели.'' ''Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо - уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер - трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, - туриста можно и побольше).'' ''В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя - туареге спросил меня не голдвинг ли это)).''----  ''Присматривал себе такой в качестве альтернативы дорогущему Pan European. Плюсы:'' ''1. Развитая ветрозащита. Комфортно в путешествиях.'' ''2. Встроенные багажные емкости. Удобно возить с собой цивильную одежду и переодеваться по мере необходимости. '' ''3. Степень сжатия двигателя: 9,0. При необходимости "сожрет" даже 80 бензин. Хотя я бы так мучить двигатель не стал. '' ''4. Цена. Бюджетный выбор.'' ''Отказался от этого варианта, ибо перевесили минусы:'' ''1. Сухой вес - 260 кг. Мощность двигателя - 57 л.с. Удельная мощность ТС - 0,218 л.с/кг. Этого мало - динамичного движения. К примеру, даже у неповоротливого голдвинга, который часто именуют "половинкой автомобиля", и то 0,272 л.с./кг. - - треть выше. По этому показателю РС800 уступает практически любому мотоциклу. '' ''2. Объем бака - 16 литров. При расходе 6,5 - 7,0 л./100 км. этого бака будет хватать максимум - 250 км. Хорошо, если заправки расположены близко друг от друга, а если нет? Да и просто надоедает постоянно останавливаться и заправляться. '' ''3. Много (слишком много) пластика. В Россию попадают достаточно старые экземпляры. Пластик - них от времени потерял эластичность и стал хрупким. Вся эта обвеска скрипит 94 - кочках и дребезжит при движении (мотор то двухцилиндровый, вибраций не избежать98). Раздражает - это раз. Дорого в ремонте - это два. '' ''4. Мало тюнинга. Окунувшись в тему, выяснил, что - пацификов можно достать лишь ветровые стекла чуть повыше, площадки под задний кофр и удлинители переднего крыла. ВСЕ! Ни в одном каталоге ничего более нет. ''California version ''Резюме. Мотоцикл |- тех, кто "не стареет душой". Отлично подходит - поездок - дачу в радиусе 70-80 км от дома. for России непригоден, ибо запас хода мал, мощности недостаточно и ремонт относительно затратен.'' ''Пан-европа является более удачным решением модели среднего туристического мотоцикла. (Причем, судя по цене , маркетологи хонды в курсе этого факта).''----  ''Приветствую всех. купил себе такой аппарат. летом у знакомого брал ездить, а сейчас вот себе такой же взял. по некоторым причинам пришлось снимать пластик облицовку. разобрал багажник. Ощущения в целом весьма приятные)) вспомнил детство и конструкторы. Без мануалов тяжко. аккум снимать - вообще песня. купил гелевый сразу.'' ''А вообще скажу: аппарат приятный. Хорошая курсовая устойчивость, двойная система тормозов cbs и кардан - что еще нужно - счастья? По сути это та же шадовка 750. Только удобнее. В багажник можно уложить ОЧЕНЬ много всего. например 2 шлема, спальник, палатка, газовая горелка и еще всякая мелочь. Ездил до этого - cbr 1000f америкосе. Раздражало отсутствие элементарного бардачка. Все запазухой или в рюкзаке. '' ''Хотя мот действительно тяжелый, но центр тяжести внизу, поэтому держать его совсем несложно. иногда забываешь, что там почти 300кг веса. По ходовым характеристикам: неожидал от такого холодильника такой прыткости. едет бодро и уверенно. бак конечно да... могли бы и побольше сделать. зато кнопочки бааальшие! И можно без шлема 140 ездить. ветра не чуствуешь. совсем... кстати. Очень большой плюс: В ЗЕРКАЛАХ ВИДНО НЕ ПЛЕЧИ!!! Они ниже руля, соответственно в них видно все отлично. Ну и много пластика. можно картины рисовать. Свой хочу раскрасить под пиндосовскую полицию)))''----  ''Из габаритного : если вживую не видел, то будет больше чем - любой картинке :) Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую прям как раз. В общем рост нужен средний и выше. Зеркала прямо - уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье - меня - это испытание :) Говорят тяжёлый и падкий. Я - руках ловил и поднимал почти уроненый , ничего особо не почувствовал. С земли тоже поднимал, встроенные дуги оптимальны по высоте и ширине - помогают в поднятии. Опять же в междурядье пролезаю и - небольшой скорости в пробках мотоцикл устойчив , тут скорее не узкие покрышки помогают.'' ''Багажник большой. По шлему в каждую половину и плюс под эти шлемы ещё всякого барахла. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку , три спальника и кучу барахла - жизни в палатке. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Ребята ехали вообще без груза. Дофига пластика и чтобы заниматься расходниками надо всё снимать и долго . Частично ложь и неправда. Американские ребята давно напридумали кучу вариантов быстрой работы с расходниками, даже есть быстрый способ съёма аккума. - ютьюбе канал pc800 fixes , общество пообщаться - ipcrc (internet pacific coast riding club). У меня - съём практически всего , необходимого - любых работ, пластика уходит около 30 минут. Ну то есть 30 минут осенью , 30 минут весной :)'' ''Ну и конечно же ветро и грязезащита . Тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных непромокашках - ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог - грязный носок правого ботинка - скорости переключает и хватает грязь. Колхозятся небольшие заслонки под передние дуги и получается полная защита.'' ''Из агрегатного: '' ''По двигателю, продолжение vt750 , только ход поршня увеличен. По запчастям, ебей и вимото пока ни в чём не отказывали, оригинальные расходники также отлично возит exist. Так как мотоцикл - америки был , - ебее можно дофига найти различных готовых ремкомплектов по вилке, колёсам и прочим зимним радостным время препровождениям.'' ''Большой минус - крайних широт , такой "типа слабый" генератор. ПошлО это от канадцев , у них мотоцикл не пользуется авторитетом. С их то манией подключения трёх элементов подогрева , мобилы , нафигатора и рации... :) у меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти.'' ''По коробке, передачи короткие , но - пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом - электричке и ни разу не отстал даже при его непредсказуемых уходах - обгон. Динамика - всей в-твиновости очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно - себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался воблинг. '' ''Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как - других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается ( - моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях - можно кстати считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет ), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем всё что обычно связано с возрастом.'' ''Ну а так, я о пасифике три года мечтал и купил единственный вариант в городе. Прошлый (первый) сезон откатал с удовольствием. Тем более удовольствию способствует всепогодность данной модели. В любую погоду идёшь как по рельсам, даже езда по плотине в нашем городе Новосибирске с её сильнейшим межсезонным боковым ветром не доставляет неудобств. Ну маневренность зависит по большей части от ездока , я считаю.''|}

''Итог : мотоцикл-универсал== Fuel consumption ==The officially declared fuel consumption of the Honda PC800 (Pacific Coast) is 3.84 liters per 100 kilometers (at a constant speed of 60 km / h). The real consumption, ничто не мешает according to the owners (только зеркала порой охота переделатьfuelly.com service) по городу ездить, с бОльшим удовольствием в дальняк :)''is 4.9 liters per 100 km.

''Только одно - себя запомнил новое ( после литровой вираги ) : мотоцикл весь закрытый пластиком нужно парковать так, чтобы потом как можно меньше и проще его было катить назад или вообще не катить. Передние дуги не дают нормально сдвигать мотоцикл назад. ''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Honda_PC800:_Тест-драйв_manuals|Тест-драйв мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)]]

== Документация ==* [[Honda_PC800:_manuals|Honda PC800: manuals]]{{Ads_recomended}}