11,560
edits
Changes
m
За основу Other features of the Honda SLR 650 был взят 1SLR650 model include a steel tubular frame, simple long-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]]travel suspension in the form of a telescopic fork at the front and a progressive swingarm with a monoshock at the rear, получивший другой распредвалa 13-liter fuel tank, из-за чего максимальная мощность снизилась до 39 л.с.disc brakes, однако значительно повысилась характеристика крутящего момента в зоне низких оборотов. Объем двигателя a 5- 644 см³. Он оснащается одним распредвалом и имеет 4 клапанаspeed gearbox and 175 kg of curb weight.
Из других особенностей модели 2000 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. The direct successor to the model was the [[Honda_FX650_Vigor | Honda SLR650 можно выделить стальную трубчатую рамуFX650 Vigor]], which inherited the features of the SLR and was introduced in 1999. However, the SLR model, that [[Honda_FX650_Vigor | Vigor]], простые длинноходные подвески в виде телескопической вилки спереди и прогрессивного маятника с моноамортизатором сзадиdid not gain wide popularity and were quickly discontinued. At present, топливный бак - 13 лon the Russian market, дисковые тормозаthe SLR650 is a rather rare and unpopular model, 5-ступенчатую КПП и 175 кг снаряженной массыwhich is preferred mainly by connoisseurs of the series.
2000 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок== Photos ==<gallery mode = "packed" heights = 200px>File: 2009-09-24-bikepics-1788657-full. Прямым преемником модели стала [[Honda_FX650_Vigorjpg |File: Honda FX650 Vigor]], которая унаследовала черты SLR и была представлена в -slr650-1999 году-13. Однако, что модель SLR, что [[Honda_FX650_Vigorjpg |Vigor]], широкой популярности не получили и были довольно быстро сняты с производства. В настоящее время File: Slr- российском рынке модель SLR650 является довольно редкой и непопулярной моделью, которой отдают предпочтение, в основном, лишь ценители серии650 1997 2.jpg |</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
== Краткая история модели ==* 1997 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650V.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650W.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650X.---- * 2000 г. - последний год производства. '''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650Y.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:2009-09-24-bikepics-1788657-full.jpg|300px|thumb|Honda SLR650]]|[[Image:Honda-slr650-1999-13.jpg|300px|thumb|Honda SLR650]]|[[Image:Slr-650 1997 2.jpg|300px|thumb|Honda SLR650]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda SLR 650:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda SLR650
''== Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Honda_SLR650:_manuals|Honda SLR-650 хороший моц,проблем с качеством за 2 интенсивных сезона замечено не было. Доминаторовский двигатель дефорсирован до 38,5л.с.(данные журнала МОТО),с малых оборотов рвет как ошпареный,"верхов" нет.По трассе сдыхает - 140( как впрочем и XT600E).Хода подвески тоже уменьшены, - пер.вилке что-то около 180 мм. Мизерный бензобак-около 13 литров.''----</spoiler>]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda SLR 650SLR650}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, SLRreview, 650specs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda SLR 650https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/f/fb/Slr650_mod1.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:Slr650 mod1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda SLR650]]Модель скрамблера 'The ''Honda SLR 650''' появилась в scrambler model appeared in 1997 году в испанском подразделении in the Spanish division of Honda Montesa и была ориентирована and was focused on sales in Europe. The model has positioned itself as a budget universal urban motorcycle that can comfortably move on roads of any quality - продажи в странах Европыfrom asphalt to hard primers. Модель позиционировала себя в качестве бюджетного универсального городского мотоцикла{{Ads_top}}The Honda SLR 650 was based on a 1-cylinder air-cooled engine from [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX650 Dominator]], который может комфортно передвигаться по дорогам любого качества - от асфальта до твердых грунтовокwhich received a different camshaft, due to which the maximum power decreased to 39 hp, but the torque characteristic in the zone low revs. The volume of the engine is 644 cm³. It is equipped with one camshaft and has 4 valves.
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|скрамблерscrambler
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1997-2000
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|1-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|644 см³cm³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|100,.0 x 82,.0 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|8.3:1
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноеair
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 4 клапанаvalves
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 1x Keihin VE (диаметр дросселя choke diameter - 42,.5 ммmm)
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|полностью транзисторноеfully transistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|39,.0 лh.сp. (28,.7 кВтkW) при at 5750 об/минrpm
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|54 Нм Nm (5,.5 кгkg *мm) при at 4500 об/минrpm
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|100/90-19 57S
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|120/90-17 64S
|-
! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|1 дискdisc, 276 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход - 190 мм190mm Travel
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage Pro-Link с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 170 ммmm
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2182 ммmm
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|765 ммmm
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1144 ммmm
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1439 ммmm
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|840 ммmm
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|197 ммmm
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.5 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|148 кмkm /чh
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|13,.4 л l (включая резерв including reserve - 1,.8 лl)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|161 кгkg
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|175 кгkg
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Средний официальный расход топлива - Average official fuel consumption for the Honda SLR 650 составляет is 5,.47 л - liters per 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения.{{#ev:youtube|r763RnWTuQU|300|right|Honda SLR 650 Review (1999)}}== Цена ==Цена - Honda SLR 650 с пробегом по РФ начинается от 155 000 руб. == Видео ==* Honda SLR 650 Review (1999). == Отзывы ==Отзывы о Honda SLR 650:----<spoiler>''Откатал сезон 2010, за это время установил небольшой ветровичок, кофр центральный, сигналку старлайн, подогрев ручек руля, 1 раз сменил масло + фильтр (240р), воздушный фильтр (1150р.), отрегулировал зазоры ГРМ. Под конец сезона кончился задний баллон, поставил Michelin Sirac. Сильно удивился при замене масла: его в системе было 3.75л вместо положенных 2.15л, походу в сервисе, где делали предыдущую замену масла, ничего не знали про двигатели с сухим картером.'' ''Теперь про ездовые качества расскажу: вибрация конечно сильная, второй балансирный вал мотору бы не помешал, но как не странно, смог привыкнуть и теперь не обращаю внимания - трясучку. Максималка по паспорту 150км/ч набирается легко и всегда, хоть в гору хоть с горы. Максимум, что видел - спидометре - 170.'' ''Комфортная скорость до 140км/ч - динамика еще есть и мот не мотает и нормально управляется. Тормоза не слабые, т.е. негатива про них сказать не могу - хватает. Торможу обоими сначала немного задним, потом передним. Сиденье жесткова-то, при езде более 2 часов начинает зад побаливать, небольшие перекуры помогают.'' ''По лесным сухим дорогам мот идет отлично, подвесок хватает, но я особо и не усердсвую. В глубоком песке (как и - глине) уже становится тяжелова-то, сказывается вес (174кг снаряженный) и высокий центр тяжести. Вилка в меру мягкая, - кочках приятно, а вот задний амортизатор жестковат, регулировка поджатия пружины особо не улучшила ситуацию.'' ''Езда с легкими и компактными (седло не очень длинное) пассажирками не вызывает дискомфорта. Крупные пассажиры сдвигают водителя - бак, ехать так неудобно.'' ''Бензин сначала лил 95, потом перешел - 92, степень сжатия позволяет, разницы не заметил. Расход 5л - трассе и около 6ти по грунтовке - 1-2ой передачах. Если в городе стартовать со светофоров "на все деньги", то расход можно и до 10ти литров довести. Бак 13л, резерв 1.5л.'' ''Большая одностволка (думал самая большая, а оказывается есть еще и суза DR800) весьма характерна и требует определенного навыка - плавного движенияkilometers. На первых двух передачал торможение двигателем очень сильное, мот клюет, поначалу выжимал сцепу, сейчас приноровилсяThe exact value depends on the speed and surface of movement. Тяга паровозная с низов, приятно. Но если расслабиться и забыть переключиться вниз, вместо разгона получаешь детонацию. Просто не надо наглеть, - одну ступень неправильно выбранную передачу мот прощает, - две уж извините... На верхах не едет совсем, по началу непривычно, вместо раскрутки до отсечки лучше переключаться - следующую передачу. Звук выхлопа даже из штатных глушаков весьма приятный (на ютубе есть видео FMX650 с прямотоками Remus). Существует кит - переделку движка в 700cc.'' ''КПП (5ст) четкая, короткоходная, нейтраль ловится и стоя и - ходу (лампочка всегда корректно горит), ложный нейтралей и недовтыков нет - в общем Хонда.'' ''Сцепление не тугое, рука не устает. Не хватает тахометра, буду ставить. Конечно хотелось бы еще указатель уровня топлива, но его сложней внедрить. Заводится мотоцикл вседа легко: холодный с обогатителем, горячий с легкой подгазовкой. Система питания - 1 карбюратор. Фара светит отлично, штатная лампа - галогенка 55/60W.'' ''Мотоцикл - России редкий, в Москве я пока не встречал - улице владельцев такой техники. Одинаковый двигатель имеют: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (супермото), XR650L - в разной степени форсировки. Запы - полках в магазинах не лежат конечно, через экзист или другие интернет магазины нужно заказывать.'' ''Аппаратом я доволен, он может все по немногу (город, трасса, лес). for путешествий недалеко - то что нужно.''----
== Документация ==* [[Honda_SLR650:_manuals|Honda SLR 650: manuals]]{{Ads_recomended}}