11,560
edits
Changes
m
За основу Other features of the Honda SLR 650 был взят 1SLR650 model include a steel tubular frame, simple long-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]]travel suspension in the form of a telescopic fork at the front and a progressive swingarm with a monoshock at the rear, получивший другой распредвалa 13-liter fuel tank, из-за чего максимальная мощность снизилась до 39 л.с.disc brakes, однако значительно повысилась характеристика крутящего момента в зоне низких оборотов. Объем двигателя a 5- 644 см³. Он оснащается одним распредвалом и имеет 4 клапанаspeed gearbox and 175 kg of curb weight.
Из других особенностей модели 2000 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. The direct successor to the model was the [[Honda_FX650_Vigor | Honda SLR650 можно выделить стальную трубчатую рамуFX650 Vigor]], which inherited the features of the SLR and was introduced in 1999. However, the SLR model, that [[Honda_FX650_Vigor | Vigor]], простые длинноходные подвески в виде телескопической вилки спереди и прогрессивного маятника с моноамортизатором сзадиdid not gain wide popularity and were quickly discontinued. At present, топливный бак - 13 лon the Russian market, дисковые тормозаthe SLR650 is a rather rare and unpopular model, 5-ступенчатую КПП и 175 кг снаряженной массыwhich is preferred mainly by connoisseurs of the series.
2000 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок== Photos ==<gallery mode = "packed" heights = 200px>File: 2009-09-24-bikepics-1788657-full. Прямым преемником модели стала [[Honda_FX650_Vigorjpg |File: Honda FX650 Vigor]], которая унаследовала черты SLR и была представлена в -slr650-1999 году-13. Однако, что модель SLR, что [[Honda_FX650_Vigorjpg |Vigor]], широкой популярности не получили и были довольно быстро сняты с производства. В настоящее время File: Slr- российском рынке модель SLR650 является довольно редкой и непопулярной моделью, которой отдают предпочтение, в основном, лишь ценители серии650 1997 2.jpg |</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Honda SLR 650:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Honda SLR650scrambler
''== Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Honda_SLR650:_manuals|Honda SLR-650 хороший моц,проблем с качеством за 2 интенсивных сезона замечено не было. Доминаторовский двигатель дефорсирован до 38,5л.с.(данные журнала МОТО),с малых оборотов рвет как ошпареный,"верхов" нет.По трассе сдыхает - 140( как впрочем и XT600E).Хода подвески тоже уменьшены, - пер.вилке что-то около 180 мм. Мизерный бензобак-около 13 литров.''----</spoiler>]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda SLR 650SLR650}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, SLRreview, 650specs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda SLR 650https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/f/fb/Slr650_mod1.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:Slr650 mod1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda SLR650]]Модель скрамблера 'The ''Honda SLR 650''' появилась в scrambler model appeared in 1997 году в испанском подразделении in the Spanish division of Honda Montesa и была ориентирована and was focused on sales in Europe. The model has positioned itself as a budget universal urban motorcycle that can comfortably move on roads of any quality - продажи в странах Европыfrom asphalt to hard primers. Модель позиционировала себя в качестве бюджетного универсального городского мотоцикла{{Ads_top}}The Honda SLR 650 was based on a 1-cylinder air-cooled engine from [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX650 Dominator]], который может комфортно передвигаться по дорогам любого качества - от асфальта до твердых грунтовокwhich received a different camshaft, due to which the maximum power decreased to 39 hp, but the torque characteristic in the zone low revs. The volume of the engine is 644 cm³. It is equipped with one camshaft and has 4 valves.
== Краткая история модели Specifications ==* 1997 г. - начало производства и продаж. '''Модель''': Specifications Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650V.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650W.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение''': SLR650X.---- * 2000 г. - последний год производства. '''Модель''': Honda SLR650 (Европа). '''Заводское обозначение'''SLR 650: SLR650Y.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:2009-09-24-bikepics-1788657-full.jpg|300px|thumb|Honda SLR650]]Model|[[Image:Honda-slr650-1999-13.jpg|300px|thumb|Honda SLR650]]|[[Image:Slr-650 1997 2.jpg|300px|thumb|Honda SLR650]]
|-
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|скрамблер1997-2000
|-
! scope="row"|Год выпускаFrame|1997-2000steel tubular
|-
! scope="row"|РамаEngine type|стальная трубчатая1-cylinder, 4-stroke
|-
! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|1-цилиндровый, 4-тактный644 cm³
|-
! scope="row"|Рабочий объемBore / stroke|644 см³100.0 x 82.0 mm
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCompression ratio|100,0 x 82,0 мм8.3: 1
|-
! scope="row"|Степень сжатияCooling|8.3:1air
|-
! scope="row"|ОхлаждениеNumber of valves per cylinder|воздушноеSOHC, 4 valves
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрFuel supply system|SOHCcarburetor, 4 клапана1x Keihin VE (choke diameter - 42.5 mm)
|-
! scope="row"|Система подачи топливаIgnition type|карбюратор, 1x Keihin VE (диаметр дросселя - 42,5 мм)fully transistor
|-
! scope="row"|Тип зажиганияMaximum power|полностью транзисторное39.0 h.p. (28.7 kW) at 5750 rpm
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum torque|39,0 л54 Nm (5.с. (28,7 кВт5 kg * m) при 5750 об/минat 4500 rpm
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментGearbox|54 Нм (5,5 кг*м) при 4500 об/мин-speed
|-
! scope="row"|Коробка передачDrive type|5-ступенчатаяchain
|-
! scope="row"|Тип приводаFront tire size|цепь100 / 90-19 57S
|-
! scope="row"|Размер передней шиныRear tire size|100120 /90-19 57S17 64S
|-
! scope="row"|Размер задней шиныFront brakes|120/901 disc, 276 mm, 2-17 64Spiston caliper
|-
! scope="row"|Передние тормоза Rear brakes|1 дискdisc, 276 мм220 mm, 21-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Задние тормозаFront suspension|1 диск41mm Telescopic Fork (Fixed), 220 мм, 1-поршневой суппорт190mm Travel
|-
! scope="row"|Передняя подвескаRear suspension|41 мм телескопическая вилка linkage Pro-Link with monoshock (нерегулируемаяadjustable preload), ход stroke - 190 мм170 mm
|-
! scope="row"|Задняя подвескаMotorcycle length|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 170 мм2182 mm
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle width|2182 мм765 mm
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle height|765 мм1144 mm
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаWheelbase|1144 мм1439 mm
|-
! scope="row"|Колесная базаSaddle height|1439 мм840 mm
|-
! scope="row"|Высота по седлуMinimum ground clearance|840 мм197 mm
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Acceleration to 100 km / h|197 мм5.5 sec
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/чMaximum speed|5,5 сек148 km / h
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьFuel tank capacity|148 км/ч13.4 l (including reserve - 1.8 l)
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаMotorcycle weight (dry)|13,4 л (включая резерв - 1,8 л)161 kg
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухая)|161 кг|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженнаяcurb)|175 кг|-|} == Расход топлива ==Средний официальный расход топлива - Honda SLR 650 составляет 5,47 л - 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения. == Цена ==Цена - Honda SLR 650 с пробегом по РФ начинается от 155 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|r763RnWTuQU|300|right|Honda SLR 650 Review (1999)}}kg
|-
|}
== Отзывы Fuel consumption ==Отзывы о Average official fuel consumption for the Honda SLR 650:----<spoiler>''Откатал сезон 2010, за это время установил небольшой ветровичок, кофр центральный, сигналку старлайн, подогрев ручек руля, 1 раз сменил масло + фильтр (240р), воздушный фильтр (1150р.), отрегулировал зазоры ГРМ. Под конец сезона кончился задний баллон, поставил Michelin Sirac. Сильно удивился при замене масла: его в системе было 3.75л вместо положенных 2.15л, походу в сервисе, где делали предыдущую замену масла, ничего не знали про двигатели с сухим картером.'' ''Теперь про ездовые качества расскажу: вибрация конечно сильная, второй балансирный вал мотору бы не помешал, но как не странно, смог привыкнуть и теперь не обращаю внимания - трясучку. Максималка по паспорту 150км/ч набирается легко и всегда, хоть в гору хоть с горы. Максимум, что видел - спидометре - 170.'' ''Комфортная скорость до 140км/ч - динамика еще есть и мот не мотает и нормально управляется. Тормоза не слабые, т.е. негатива про них сказать не могу - хватает. Торможу обоими сначала немного задним, потом передним. Сиденье жесткова-то, при езде более 2 часов начинает зад побаливать, небольшие перекуры помогают.'' ''По лесным сухим дорогам мот идет отлично, подвесок хватает, но я особо и не усердсвую. В глубоком песке (как и - глине) уже становится тяжелова-то, сказывается вес (174кг снаряженный) и высокий центр тяжести. Вилка в меру мягкая, - кочках приятно, а вот задний амортизатор жестковат, регулировка поджатия пружины особо не улучшила ситуациюis 5.'' ''Езда с легкими и компактными (седло не очень длинное) пассажирками не вызывает дискомфорта47 liters per 100 kilometers. Крупные пассажиры сдвигают водителя - бак, ехать так неудобноThe exact value depends on the speed and surface of movement.'' ''Бензин сначала лил 95, потом перешел - 92, степень сжатия позволяет, разницы не заметил. Расход 5л - трассе и около 6ти по грунтовке - 1-2ой передачах. Если в городе стартовать со светофоров "на все деньги", то расход можно и до 10ти литров довести. Бак 13л, резерв 1.5л.'' ''Большая одностволка (думал самая большая, а оказывается есть еще и суза DR800) весьма характерна и требует определенного навыка - плавного движения. На первых двух передачал торможение двигателем очень сильное, мот клюет, поначалу выжимал сцепу, сейчас приноровился. Тяга паровозная с низов, приятно. Но если расслабиться и забыть переключиться вниз, вместо разгона получаешь детонацию. Просто не надо наглеть, - одну ступень неправильно выбранную передачу мот прощает, - две уж извините... На верхах не едет совсем, по началу непривычно, вместо раскрутки до отсечки лучше переключаться - следующую передачу. Звук выхлопа даже из штатных глушаков весьма приятный (на ютубе есть видео FMX650 с прямотоками Remus). Существует кит - переделку движка в 700cc.'' ''КПП (5ст) четкая, короткоходная, нейтраль ловится и стоя и - ходу (лампочка всегда корректно горит), ложный нейтралей и недовтыков нет - в общем Хонда.'' ''Сцепление не тугое, рука не устает. Не хватает тахометра, буду ставить. Конечно хотелось бы еще указатель уровня топлива, но его сложней внедрить. Заводится мотоцикл вседа легко: холодный с обогатителем, горячий с легкой подгазовкой. Система питания - 1 карбюратор. Фара светит отлично, штатная лампа - галогенка 55/60W.'' ''Мотоцикл - России редкий, в Москве я пока не встречал - улице владельцев такой техники. Одинаковый двигатель имеют: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (супермото), XR650L - в разной степени форсировки. Запы - полках в магазинах не лежат конечно, через экзист или другие интернет магазины нужно заказывать.'' ''Аппаратом я доволен, он может все по немногу (город, трасса, лес). for путешествий недалеко - то что нужно.''----
== Документация ==* [[Honda_SLR650:_manuals|Honda SLR 650: manuals]]{{Ads_recomended}}