11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Vfr400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR400R (NC21) 1986]]|[[Image:Vfr400 mod2.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR400R (NC24) 19872008-05-28-bikepics-1304001-1988]]|[[Image:Vfr400 mod3full.jpg|200px|thumb550px |rightcenter |Honda VFR400R (NC30) 1989-1993]]|[[Image:Rvf400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda RVF400R (NC35) 1994-1998]]|-|}Модель спортивного мотоцикла 'The ''Honda VFR400R''' появилась в sports bike model appeared in 1986 году в качестве преемника модели as the successor to the Honda VFR400Fmodel, получив новый внешний видwith a new look, выхлоп и конфигурацию двигателя exhaust and engine configuration (коленвал 270°270 ° crankshaft, шестеренчатый привод ГРМtiming gear). Данное поколениеThis generation, по номеру рамыaccording to the frame number, принято называть '''is usually called "NC21'''" ". В 1987 году модель Honda VFR 400 получила ряд обновлений и новое поколение '''NC24'''. Новая версия получила консольный задний маятник, тросиковый привод сцепления (вместо гидравлического), новые увеличенные карбюраторы и более точную настройку системы впуска и выпуска (что повысило крутящий момент до 39 Нм). В 1989 году модель претерпевает очередной рестайлинг и получает номер рамы '''NC30'''. Новая версия вновь вернулась к коленвалу 360°, получила новый нержавеющий выхлоп, переднее колесо - 17', более короткую колесную базу, увеличенные клапана, проскальзывающее сцепление (ограничивает крутящий момент при понижении передачи - высоких оборотах, препятствуя блокировке заднего колеса) и более производительную систему охлаждения. В 1994 году - смену Honda VFR400R приходит обновленная модель '''Honda RVF400R''' (номер рамы '''NC35'''). Новая версия получила обновленный внешний вид, вилку перевернутого типа, плоскодроссельные карбюраторы, заднее колесо - 17' и чуть перенастроенную КПП. Несмотря - то, что 400-кубовые японские модели в подавляющем большинстве случаев были доступны исключительно - внутреннем рынке Японии, модель Honda VFR / RVF400 была доступна также в Европе (больше всего motorcycles было продано в Великобритании) и даже пользовалась неплохим спросом в качестве недорого мотоцикла - трека. 1998 год стал последним годом производства модели Honda RVF400R, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. ''Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:''* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]] == Краткая история модели ==* 1986 г. - начало производства и продаж Honda VFR400R. Первое поколение - '''NC21'''. '''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC21~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RG---- * 1987 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - '''NC24'''. '''Модель''': Honda VFR400R (Япония). '''Номер рамы''': NC24~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RH---- * 1988 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC24~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RJ---- * 1989 г. - рестайлинг модели. Третье поколение - '''NC30'''. '''Модель''': Honda VFR400R (Япония). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RK---- * 1990 г. - незначительные изменения, касающиеся задней подвески (новый амортизатор с выносным резервуаром, новый механизм регулировки). '''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Европа). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RL---- * 1991 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Европа). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RM---- * 1992-1993 гг. - без существенных изменений.{{Ads_top}}
* 1994 г. - рестайлинг модели. Новое название - 'In 1987, the Honda VFR 400 received a number of updates and a new generation ''Honda RVF400R'NC24 ''. Четвертое поколение - '''NC35'''The new version received a cantilever rear swingarm, a cable clutch (instead of hydraulic), new larger carburettors and more precise tuning of the intake and exhaust system (which increased the torque to 39 Nm).
* 1996 гIn 1994, the Honda VFR400R was replaced by the updated Honda RVF400R (frame number NC35). - без существенных измененийThe new version received an updated look, an inverted fork, flat choke carburettors, a 17 'rear wheel and a slightly reconfigured gearbox.
'''Модель''': Despite the fact that the 400 cc Japanese models in the vast majority of cases were available exclusively in the domestic Japanese market, the Honda RVF400R VFR / RVF400 model was also available in Europe (Япония, Великобританияmost motorcycles were sold in the UK)and even enjoyed good demand as an inexpensive motorcycle. '''Номер рамы''': NC35~for the track. '''Заводское обозначение:''' RVF400RT----
* 1998 г. - последний год производстваwas the last year of production of the Honda RVF400R model, after which it finally left the market and did not receive further development.
'''Модель''': Honda RVF400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC35~. '''Заводское обозначение:''' RVF400RW---- == Фотографии Photos =={| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"200px>|[[ImageFile:2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC21)]]|[[ImageFile:Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC24)]]|[[ImageFile:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC30)]]|[[Image:1994 Honda RVF400.jpg|200px|thumb|Honda RVF400 (NC35)]]</gallery>|-{{Ads_feed}}|{{ads_post}}
КарбюраторCarburetor, 4x Keihin 32 мм – 32mm - VFR400R (NC24, 30)
КарбюраторCarburetor, 4x Keihin 30 мм 30mm (плоскодроссельныеflat throttle) – - RVF400R (NC35)
41 мм перевернутая вилка 41mm Inverted Showa Fork (регулировка преднатяга и отбояPreload & Rebound Adjustable)– - RVF400R
''В моём «послужном списке» это первый японский мотоцикл. До него ездил - различных «проявлениях» отечественного мотопрома. Потом стал читать мотожурналы. И вот зимой твёрдо решил, что пора пересесть - что-то помощнее. Дальше встала проблема выбора. Я изначально знал, что брать буду чистокровный спортбайк, без всяких примесей туризма. Вначале хотел покупать что-нибудь литровое. Но, подумав, решил начать с калибра поменьше, так как всё равно бы не устоял перед соблазном нащупать скоростные пределы мотоцикла, а без соответствующих навыков эти попытки закончились бы, вероятно, плачевно. Успею ещё. Таким образом, выбор встал между Kawasaki ZXR400, Honda CBR400, Suzuki GSX-R400 и собственно Honda VFR400. Тут, как раз во время, наткнулся - статью Владимира Здорова о спортивных «четырёхсотках», и в выборе между красивым Kawasaki ZXR400 и тянущим с самых низов Honda VFR400 остановился - лучшей тяге. И вот он здесь! Мотоцикл пришёл уже тюненый (полностью армированные шланги, тормоза Brembo, карбоновый «конец»). Сначала пару дней привыкал к посадке, к динамике, да и вообще ко всему, к новой реальности. А дальше уже начал «раскручивать» его - полную. V-образный двигатель не только тянет с низов, что позволяет до 150 не проигрывать «шестисоткам», но он ещё и габаритами меньше других, и маневрирование в «пробках» намного проще. Но всё-таки это «четырёхсотка», так что - нормального разгона обороты приходится держать в районе 10000–14000 об/мин. Комфортная скорость - нём около 150, но если «приклеиться» к баку, то можно положить стрелку спидометра намного ниже 180, в районе 230 км/ч, даже с пассажиром (мотоцикл «раздушен»). В повороты входит - раз, траекторию держит великолепно. Двигатель и коробка, несмотря - мои издевательства, работают идеально. Тюненые тормоза довольно информативны и позволяют быстро замедляться, что немаловажно - такой «ракете». В следующем сезоне собираюсь пересесть - более мощную технику, так как этого уже не хватает, да и надоело, передвигаясь - пределе, видеть «литров», обгоняющих меня без особого напряга. Всем, кто думает, с чего начать, советую Honda VFR400. Он прощает новичкам многие ошибки, но в то же время даёт хорошую динамику и возможности - скоростной езды. За этот сезон VFR400 дал мне отличный опыт по обращению со спортивной техникой и, думаю, достаточный - перехода в более мощный класс.''----</spoiler>== Читайте также ==*[[Honda_VFR400:_Тест-драйв_от_Недетские_Игрушки|Тест-драйв и сравнение Honda VFR400 с другими 400-ми]] == Документация ==* [[Honda_VFR400:_manuals|Honda VFR/RVF 400: manuals]]{{Ads_recomended}}
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda RVF400 (VFR (RVF) 400}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, vfr400review, 400specs, vfrowners manual, rfv400service manual, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda VFR 400 (RVF 400)https: обзор, краткая история модели, характеристики, особенности, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/1/1c/2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg
}}
'''Модель'''Main competitors: Honda VFR400R (Япония). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RN* [[Kawasaki_ZXR400 | Kawasaki ZXR400]]* [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX---R400]]* [[Yamaha_FZR400RR | Yamaha FZR400RR]]
In 1989, the model undergoes another restyling and receives the frame number '''МодельNC30 ''. The new version returns to the 360 ° crankshaft, has a new stainless exhaust, a 17 ': Honda RVF400R front wheel, a shorter wheelbase, larger valves, slipping clutch (Японияlimits torque when downshifting at high rpm, preventing the rear wheel from locking)and a more efficient system cooling. '''Номер рамы''': NC35~. '''Заводское обозначение:''' RVF400RR----
== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda VFR400R / RVF400R:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda VFR 400 R
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спортsport
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1986-1998
|-
! scope="row"|РамаFrame|алюминиеваяaluminum
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный shaped (90°90 °)
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|399 см³cm³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|55,.0 x 42,.0 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.0:1 – - VFR400R (NC21)
11.3:1 – - VFR400R (NC24, 30, 35)
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндр valves per cylinder (привод ГРМ timing - шестернямиgears)
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Keihin 30 мм – 30mm - VFR400R (NC21)
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|59,.0 лh.сp. (43,.4 кВтkW) при 12500 об/мин – @ 12,500 rpm - VFR400R (NC21, 24, 30)
53,.0 лh.сp. (39,.0 кВтkW) при 12500 об/мин – @ 12,500 rpm - RVF400R (NC35)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|36,.0 Нм Nm (3,.7 кгkg *мm) при at 11000 об/мин – rpm - VFR400R (NC21)
39,.0 Нм Nm (4,.0 кгkg *мm) при 10000 об/мин – @ 10,000 rpm - VFR400R (NC24, 30)
36,.0 Нм Nm (3,.7 кгkg *мm) при 10000 об/мин – @ 10,000 rpm - RVF400R (NC35)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|100/90-16 54H – - VFR400R (NC21, 24)
120/60 R17 55H – - VFR400R (NC30)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/70-18 63H – - VFR400R (NC21, 24)
150/60 R18 67H – - VFR400R (NC30)
150/60 R17 66H – - RVF400R (NC35)
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 269 ммmm, 4-поршневые суппортаpiston calipers
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm Showa Telescopic Fork (регулировка преднатяга и отбояpreload and rebound damping adjustment)– - VFR400R
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (регулировка преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping)
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2010 мм – mm - VFR400R (NC21, 24)
1985 мм – mm - VFR400R (NC30, 35)
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|705 мм – mm - VFR400R (NC21, 30)
690 мм – mm - VFR400R (NC24)
685 мм – mm - RVF400R (NC35)
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1125 мм – mm - VFR400R (NC21, 24)
1075 мм – mm - VFR400R (NC30)
1065 мм – mm - RVF400R (NC35)
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1375 мм – mm - VFR400R (NC21, 24)
1345 мм – mm - VFR400R (NC30)
1335 мм – mm - RVF400R (NC35)
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|765 мм – mm - VFR400R (NC21, 35)
770 мм – VFR400R mm - VFR400R (NC24)
755 мм – mm - VFR400R (NC30)
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|130 мм – mm - VFR400R (NC21, 24)
125 мм – mm - VFR400R (NC30)
120 мм – mm - RVF400R (NC35)
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.7 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|219 кмkm /чh
180 кмkm /ч – h - RVF400R (японские версииJapanese versions)
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|16,.0 л – L - VFR400R (NC21, 24)
15,.0 л – L - VFR400R (NC30, 35)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|163 кг – kg - VFR400R (NC21)
164 кг – kg - VFR400R (NC24, 30)
167 кг – kg - VFR400R (NC30 после after 1990)
165 кг – kg - RVF400R (NC35)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|182 кг – kg - VFR400R (NC21, 30)
183 кг – kg - VFR400R (NC24, 35)
185 кг – kg - VFR400R (NC30 после after 1990)
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива - The officially declared fuel consumption for the Honda VFR / RVF 400 составляет is 3,.33 л - liters per 100 км пути kilometers (японский метод расчетаJapanese calculation method: постоянная скорость constant speed 60 кмkm /чh, водитель driver + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|oa_YcmjxYQE|300|right|Honda VFR400}}|-|} == Цена ==Цена - Honda VFR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500-3000. Цена - аналогичные модели Honda RVF 400 составляет от $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda VFR (RVF) 400:----<spoiler>''Привезли в гараж, сгрузили, полез - него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то - первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч - 3 передаче сопли - ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая - каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиноваяpassenger) в дальнейшем это очень помогло остаться - колесах одному райдеру. Разгон - 400-ки устрашающий ZZR-600 курит - 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не - перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''---- ''Мотоцикл попался случайно, человек его купил, как первый, один раз положил и разочаровался в двух колесахThe exact value depends on the riding style.'' ''Комплектация : пластик в мешке, одной фары нет, приборка треснута, заднее колесо лысое. Паралельно была еще и cb 400 1996г, поэтому сравнивать было легко, ведь обе 400-ки. Привезли в гараж, сгрузили, полез - него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то - первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч - 3 передаче сопли - ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая - каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться - колесах одному райдеру.'' ''Разгон - 400-ки устрашающий ZZR-600 курит - 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не - перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''---- ''Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря - свою спортивную сущность прекрасно подходит - езды и - работу и - выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.'' ''И ещё он - самом деле здорово смотриться:-)Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря - свою спортивную сущность прекрасно подходит - езды и - работу и - выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.'' ''И ещё он - самом деле здорово смотриться''---- ''Привет, я купил в мотобункере. 93 год за 67 тыш. Но мне повезло. я его зимой купил по фоторафии. Мот отдовали в состоянии хорошем, условие было сразу, что мтотоцикл будет в удовлетворительном состоянии, никаких деталей не придётся менять в срочном порядке. Так и получилось, я тольк колодки поменял и масло с фильтром. Резина и цепь пока и этот сезон покатаются:-)'' ''Если мот нравиться - бери. Мот - самом деле стоящий. Он и пулит как сумашедший, и в то же время - нём не устаёшь. В городе научился трогаться с 1500 и по городу когда катаюсь более 4000 не кручу. Расход смешной 10 л - неделю хватает, 300 км.'' ''В то же время если крутноуть его более 8000, у него даже звук меняется. Я блин пару раз так ускарялся, случайно! Потом минут 5 пешком ходил - ссцыкотно!''---- ''Спортивная подвеска, с регулировками - отбой и сжатие, б\у приборка в среднем стоит около 3т.р (не как у сибихи tongue ) Тормоза очень , ну очень злые (колодки брембо красные).Бак - 15 литров, посадка малость тяжеловата (спорт) пассажиру тоже не кайф сидеть . Движок весма загадочный и интересный,тяговитый, синхронизацию действительно делать тяжко. Жутко не хватает центральной подноги, но в помощь идет любой автодиск.Задняя подвеска,чистое произведение искусства (консоль) , красиво,надёжно,прочно, и.т.п , демонтаж заднего колеса занимает не больше 2 минут, при определённой снаровке. Сбалансировать наверно можно даже - авто-стонках балансировки (не пробовал,программы небыло).Подтяжку цепи производить довольно просто , но в тоже время и геморно.Не надо при натяжке выравнивать колесо.Дорогу держит не плохо, но не любит выбоины и кочки.Каждую кочку чувствуешь - себе .'' ''При покупке смотри как и везде, перья ,диски тормозные,колесные и подобную требуху. А главное забыл,свечи стоят в среднем 1шт-от 700 до900р, это большой кося - меня лично, а так Имхо!''----
== Documentation ==
[[Category:Motorcycles]]
* [[Honda_VFR400:_manuals|Honda VFR/RVF 400: manuals]]