11,560
edits
Changes
m
[[Image:P AxelRu VRX400 W 2.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]]
Модель классического мотоцикла '''Honda VRX 400 Roadster''' появилась в 1995 году и производилась вплоть до 1999 г. Причиной появления в свет данного мотоцикла послужило желание Honda выпустить нечто среднее между классическим мотоциклом и круизером - между [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]] и [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]]. За основу Honda VRX 400 был взят все тот же V-образный 2-цилиндровый двигатель объемом около 400 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента.
Данный мотор устанавливался не только - Steed и Bros, но и практически без изменений стоял - __notoc__[[Honda_XL400V_Transalpfile: Vrx400 mod2.jpg | 600px | center |Honda Transalp 400VRX400 Roadster ‘Special Black’]]The classic motorcycle model Honda VRX 400 Roadster was first introduced on July 21, 1995, and official series production began on August 5 of the same year. The bike was positioned as a retro classic and was intended for those who liked the classic shapes of models from the 70s and 80s. Honda VRX400 was a domestic Japanese model and was not officially exported anywhere.{{Ads_top}}
Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую рамуIt was based on a V-shaped 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cm³, жидкостное охлаждениеproducing 33 hp. power and 34 Nm of torque. The motor was not an independent development, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора и 11-литровый топливный бакbut migrated from the cruiser [[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400]]. Как и большинство других The same engine has been installed on many other models such as [[Honda_Bros_400 | Bros 400-кубовых японских motorcycles]], модель Honda VRX [[Honda_XL400V_Transalp | Transalp 400]] and [[Honda_Shadow_400 | Shadow 400 Roadster является внутрияпонской и в другие страны официально не экспортировалась]].
''Основные конкуренты Honda VRX400 Roadster:''* [[Kawasaki_W400|Kawasaki W400]]* [[Yamaha_SRX400|Yamaha SRX 400]]The main features of the model include a steel tubular frame, liquid cooling, disc brakes front and rear, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a classic double shock absorber, an 11-liter fuel tank, a 5-speed gearbox and 205 kg of curb weight.
== Краткая история модели ==* 1995 г1996 was the last year of production of the model, after which it finally rolled off the assembly line. - начало производства и продаж модели Honda VRX 400 Roadster.* New motorcycle sales continued through 1999 г. - модель официально снимается с производстваCurrently, the model is widely represented at Japanese auctions and enjoys a certain demand in the Russian market.
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|205 кг
''Кстати, в силу развесовки чтоль задний тормоз достаточно эффективен, а передний мягковат. Перед веэриксом катал - мелкокубатурном супермото - привык тормозить только передним, т.к. хватало. Тут же приходится иногда подключать задний, а он резковат, с непривычки уходил в юз. Но это сугубо личные ощущения...''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_VRX400_Roadster:_тест-драйв|Honda VRX400 RoadsterCategory: тест-драйв от vrx400.ruMotorcycles]]* [http[Honda_VRX400_Roadster://www.vrx400.ru Сайт о _manuals|Honda VRX400 Roadster (vrx400.ru)]]
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VRX 400 VRX400 Roadster}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, vrxreview, 400specs, roadsterowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda VRX 400https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/f/f1/Vrx400_mod2.jpg
}}
''Всего было выпущено 4 модификации Honda VRX 400 Roadster, отличающихся лишь цветами' Main competitors:'''* черный (номер рамы - NC33-1000001-NH1)[[Kawasaki_W400 | Kawasaki W400]]* темно-синий (номер рамы - NC33-1000001-PB-262P)* темно-красный (номер рамы - NC33-1000001-R-204C)* полностью черный (Black Edition) - номер рамы - NC33-1050001- NH1.[[Yamaha_SRX400 | Yamaha SRX 400]]
In June 1996, the Honda VRX400 Roadster receives minor updates - the emblem on the tank turns gold, and most of the chrome parts are repainted black (except for the fork feathers and the air filter housing). This version was called "Special Black" and was available in limited quantities.
== Технические характеристики Photos ==[[Image<gallery mode="packed" heights=200px>File:Honda VRX PH 1P AxelRu VRX400 W 2.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]][[ImageFile:Honda VRX Roadster7f63046dea87dcfa34eb17c4c9b0bf3f.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]][[ImageFile:ImageUploadedByTapatalkHD1390847338.6654241469408054 1469407987374.jpg|300px|thumb|right|Honda VRX400 Roadster]]</gallery>{{Ads_feed}}{{#ev:youtube|t8bGYlMCbyk|300|right|Обзор мотоцикла Honda VRX 400ads_post}}Технические характеристики == Specifications ==Specifications Honda VRX 400:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda VRX 400 VRX400 Roadster|-! scope = "row" | Motorcycle type| retro classic|-! scope = "row" | Release year| 1995-1996|-! scope = "row" | Frame| steel tubular
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаEngine type|классик2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
|-
! scope = "row" |Год выпускаWorking volume|1995-1999398 cm³
|-
! scope = "row" |РамаBore / stroke|стальная трубчатая64.0 x 62.0 mm
|-
! scope = "row" |Тип двигателяCompression ratio|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin9.8: 1
|-
! scope = "row" |Рабочий объемCooling|398 куб. см.liquid
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняNumber of valves per cylinder|64 х 62 ммSOHC, 3 valves per cylinder
|-
! scope = "row" |Степень сжатияFuel supply system|9carburetor,8:12x Keihin 32 mm (VDD0)
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеIgnition type|жидкостноеtransistor
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрMaximum power|SOHC, 33.0 h.p. (24.3 клапана - цилиндрkW) at 7500 rpm
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаMaximum torque|карбюратор Keihin VDD0 32 mm34.0 Nm (3.5 kg * m) at 6000 rpm)
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияGearbox|электронное5-speed
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьDrive type|33 л.с. при 7500 об/минchain
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront tire size|34,32 Нм при 6000 об120 /мин80-17 (61S)
|-
! scope = "row" |Коробка передачRear tire size|5140 / 80-ступенчатая17 (69S)
|-
! scope = "row" |Тип приводаFront brakes|цепь1 disc, 310 mm, 2-piston caliper
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныRear brakes|120/80R17 61S1 disc, 249mm, 1-piston caliper
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныFront suspension|140/80R17 69S41mm telescopic fork, 104mm travel
|-
! scope = "row" |Передние тормозаRear suspension|1 дискlinkage with two shock absorbers, 310 мм, 2stroke -поршневой суппорт106 mm
|-
! scope = "row" |Задние тормозаMotorcycle length|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт2235 mm
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаMotorcycle width|41 мм телескопическая вилка, ход - 104 мм760 mm
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаMotorcycle height|двойной амортизатор, ход - 106 мм1105 mm
|-
! scope = "row" |Максимальная скоростьWheelbase|140,0 км/ч1510 mm
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаSaddle height|11 л770 mm
|-
! scope = "row" |ДлинаMinimum ground clearance|2235 мм165 mm
|-
! scope = "row" |ШиринаAcceleration to 100 km / h|760 мм мм
|-
! scope = "row" |ВысотаMaximum speed|1105 мм140 km / h
|-
! scope = "row" |Высота по седлуFuel tank capacity|760 мм11.0 l|-! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 190 kg|-! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 205 kg
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Средний расход топлива - The officially declared fuel consumption of the Honda VRX 400 VRX400 Roadster, по отзывам владельцев, составляет около 6 л - is 2.7 liters per 100 км пути. == Цена ==Цена - Honda VRX 400 Roadster в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. == Видео ==* Обзор мотоцикла Honda VRX 400. == Отзывы ==Отзывы о Honda VRX 400 Roadsterkilometers (Japanese calculation method:----<spoiler>''Тот, кто присматривается к этому мотоциклу, должны определить - себя цель приобретения и реально оценивать свои желания и его возможности. Это почти идеальный мотоцикл - начинающих. Он дружелюбен, не рвет с места как молодой жеребец. Скорость набирает мягко. Посадка очень удобная. Обзор тоже. Седло средней высоты.'' ''Также он подойдет тем, у кого раньше был ИЖ или Ява. Классик он и есть классик.Это не эндуро - - ямок и кочек со штатной подвеской он слишком мягок. for сравнения: ход подвески у VRX чуть более 10см, у Transalp – более 17см.'' ''Максимальная скорость до которой можно разогнать VRX это 130-140 км/ч. Оптимальная скорость лежит в диапазоне 80-110 км/ч. При этом самым экономичным является режим 80-90кмconstant speed 60 km /ч. Мало это или много каждый решает - себя сам исходя все из той же пропорции желаемое и действительное. Как по мне - этих скоростей - езды с удовольствием вполне достаточно. За время эксплуатации ко мне часто подходили и интересовались что да как - я честно отвечал, что кубатура небольшая,400 кубиков, едет тоже относительно не быстро - по трассе чаще всего 110-120. Больше не разгоняюсь. И меня резонно спрашивали "А зачем больше?" Вот и правда - зачем?'' ''Дороги общего пользования это не полигон - генерации адреналина. for этого есть занятия, куда больше подходящие - этого. Прыжки с тарзанки, затяжные прыжки с парашютом, рафтинг, каякинг, яхтинг и т.п. При этом ты сам решаешь рисковать или нет, получать адреналин или нет. Без угрозы окружающим, без угрозы их жизням.'' ''Плюсы:''''- очень хорошая и устойчивая работа двигателя - низких оборотах''''- удобная посадка''''- надежный двигатель''''- нет проблем с запчастями''''- гуманная цена (в среднем 100-120 тыс.руб. *в 2011 году*)''''- прост в обслуживании'' ''Минусы:''''- недостаточно динамики при перевозке 2-х человек.''''- не помешал бы 2-х дисковый передний тормоз''''- мягкая подвеска''---- ''Пришёл в гараж, всё подключил. Залил бензин. Запуск. Двигатель запустился, и тут я услышал ласкающий нежный звук двигателя. Мой опыт вождения - мото, можно приравнять к нулю. Но БЛАГОРОДНЫЙ звук VRX, не отпугивает и не ставит в ступор, как спорты с прямотоками. А наоборот, даже как то расслабляет. Сел, спокойно тронулся. Чувствую что - маленькой скорости тяжеловат. Привык быстро. Потихоньку доехал домой, взял перчи и шлем, и двинулся в центр города. Благо машин мало, все - даче. Теперь я вас ребята окончательно понял. У меня были небольшие сомнения, по поводу малого количества лошадей. Мотоцикл мне дал все ответы. VRX действительно везёт душу. Он благородно откликается - ручку газа. Не пытается вырваться из под тебя. Прощает твою неопытность. При раннем переключении - более высокие передачи, он издает басовитый звук, не захлёбывается и не задыхается. А наоборот пытается выйти - комфортные - него обороты. Я переживал что малое количество лошадей будет позорить меня в общем потоке машин, где меня даже Вазы будут обгонять. Но после первых 5км.h, я понял что VRX себя так просто в обиду не даст, и способен в черте города проявить характер. А мне было ааапссааалютно поооффиииххх - всех кто меня обгоняет. VRX своим характером мне показал что «я не спорт, я просто тяжелый классик, с большим сиденьем, тяговитым двигателем и мягкой подвеской. Я просто комфортный мотоцикл - прогулки и не более. Так что рули спокойно, и следи за дорогой. Я не буду капризничать и задавать лишних вопросов. Всё сделаю сам». Приехав в гараж, у меня не бил фантаном адреналин. Мне не хотелось схватиться дрожащими руками за сигарету, дабы успокоить нервы. Я чувствовал себя просто отдохнувшим и спокойным. И после того как поставил мот в гараж в районе полпервого ночи, зашёл в ларёк, взял маханькую бутылочку пивка и сел - алейке под летним звёздным небом и… кааайййфф!'' ''Тем, кто задумывается над покупкой данного мотоцикла, могу сказать одно. Если ты супермега-активный чел. Если ты хочешь пролетать со свистом и с диким рёвом мимо девчонок. Если ты хочешь попалить резину в ночном свете фар машин. Если ты хочешь рвать с перекрёстка всё что только можно. Если ты хочешь что бы от рёва твоего байка орали сигнализации и кровоточили твои барабанные перепонки. Не покупай этот мотоцикл. Он только - тех, кто пришел взвинченным с работы или учёбы. for тех кому хочется побыть наедине со своими мыслями. for тех кто некуда не спешит. Это ОТЛИЧНЫЙ ПРОГУЛОЧНЫЙ мотоцикл. Меня это устраивает. И о покупке я не сожалею!''---- ''Отличный аппарат в качестве первого мотоцикла — сам - таком отъездил в прошлом году первый сезон. Мотор отличный — с низов тянет превосходно, сам мот отлично рулится, маневренный и легкий. Единственный небольшой минус - меня, в том, что в дальних поездках уставали ноги — будь он - 5 см повыше — было-бы в самый раз, и - дальних поездок - него стоит поставить хотя-бы небольшой ветровик. И не жди от него больших скоростей — до 110 разгоняется отлично, потом задумчиво. На дамбе разгонял до 140 примерно — стало совсем некомфортно — приходилось сильно шею напрягать. Еще один небольшой минус — некоторые запчасти доставать трудновато (хорошо хоть что в японских каталогах детали имеют идентификационные номераdriver + passenger), да и стоят они весьма недешево. ''---- ''Являюсь владельцем такого. Двигатель с жидкостным охлаждением, от хонды стид. Вешу за 100, рост около 190, сидеть нормально, девушка вторым номером тоже не мешает. Расходники, кроме воздушного фильтра - не дифицит, что-то от фуры подходит, что-то от стида. Мотик не мощный, но тяговитый, фигли, моторчик от чёппера. В общем и целом - мне нравится. Очень спокойный мотик, притом в нём не хочется чего-либо менять...''
== Документация ==* [[Honda_VRX400_Roadster:_manuals|Honda VRX400 Roadster: manuals]]{{Ads_recomended}}