{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 FVTR1000F (Firestorm, Superhawk)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, VTR1000Freview, firestormspecs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda VTR1000F Firestormhttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. О надежностиteam/images/c/c3/Honda_SP2_06.jpg

[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 1998 г.в.]]__notoc__[[Imagefile:Vtr-1000f 2001 1Honda_SP2_06.jpg|300px600px |thumbcenter |right|Honda VTR1000F Firestorm]]Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR 1000F Firestorm''' выпускалась с 1997 по 2005 год. Данный мотоцикл стал ответом Honda VTR1000 SP- выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2-цилиндровой модели [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием '''Superhawk'''. Данная модификация была ориентирована - рынок США и отличалась лишь 16-литровым бензобаком (вместо 19-литрового).

Название серии VTR расшифровывается как - '''V-Twin RoadHonda VTR1000F '''. Примечательным является также тот факт, что модель Honda VTR1000F позиционировала себя не как полноценный спортивный мотоциклsports bike model was introduced in 1997 for the markets of Japan, а как спорт-туристAustralia and Europe. В роли мотоцикла - трека выступала модель Honda VTR1000R (она же - VTR1000 SP1 и SP2The model also had the prefix '''Firestorm''', RVT1000R but in the North American market it was called differently - в США). Несмотря - схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклы. Аналогично [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000S]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000R]]'''Superhawk'''.{{Ads_top}}

''Модификации серии VTR 1000' Main competitors:'''* '''Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk)''' - заводской код '''SC36'''.[[Suzuki_TL1000 | Suzuki TL1000]]* '''Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R)''' - заводской код '''RC51'''. Отличается более мощным двигателем, наличием впрыска топлива, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор), 18-литровым топливным баком и сухой массой в 196 кг.[[Suzuki_SV1000 | Suzuki SV1000S]]

Двигатель VTR 1000 F представляет собой 2The VTR1000 was driven by Honda's desire to create a full-цилиндровый Vfledged sports bike that matches European motorcycle concepts and ideas -образный блокin particular, с жидкостным охлаждением, объемом 998 куб. см., выдающий 110 лthe flagship models of Ducati and Moto Guzzi.с. мощности The engine from [[Honda_Shadow_1100 | VT1100]] was used as a prototype engine in the early stages of development (японская версия - 98 л.с.1986) и 101,1 Нм крутящего моментаbut the project was subsequently frozen. Максимальные характеристики двигателя достигались уже They returned to it only in 1994, seriously revising the configuration of everything - 7000-8500 об/минfrom design, chassis to engine.

''Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:''* The model was based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine, with a volume of about 1000 cm³, producing up to 110 hp. power and up to 97 Nm of torque. This motor was subsequently used on the model - [[Suzuki_TL1000Honda_XL1000V_Varadero |Suzuki TL1000]]* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000SHonda varadero 1000]].

== Краткая история модели ==* 1997 г. – начало выпуска модели The modification of the Honda VTR1000F Firestorm (SC36).* 1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг, получив серебристые колесные диски.* 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda VTR1000R VTR1000 SP-1 (RVT1000R) - RC51. Модель отличается более мощным двигателем (136 л.с.), спортивными регулируемыми подвесками, инжекторной системой питания (PGMwas very different from the basic version of the VTR1000F -FI)a new appearance, топливным баком - 18 л и сухой массой в 196 кг.* 2001 г. – модель получила ж/к панельfully adjustable suspensions, увеличенный топливный бак (19 л)electronic fuel injection instead of carburetors, более высокий рульan increased diameter of the front brake discs, систему HISS (иммобилайзер) и колесные диски черного цвета. Кроме того, были внесены небольшие изменения в подвеску, систему зажигания и карбюраторы.* 2002 г. - спортивная версия Honda VTR1000R SPa different engine configuration -1 заменяется - Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятникеimproved performance, настройках инжектора и блока управления timing drive with gears (ECUinstead of a chain on the VTR1000F), увеличенной колесной базе, подрамнике и мощности (+ 4 л.с.)* 2005 г. – модель Honda VTR1000F Firestorm окончательно снимается с производства.* 2006 г. - последний год продаж Honda VTR1000R SP-2 (RVT1000R)modified gear ratios in the checkpoint.

In 2002, the modification receives some changes and changes its name - '''Honda VTR1000 SP-2'''. The changes affected the injection system (increased throttle valves, the engine is equipped with two nozzles per cylinder), suspension and frame configuration, cooling system, overall dimensions, weight and ergonomics. 2006 was the last year of production of the model, after which it finally left the conveyor and did not receive further development. In recent years (since 2004), the VTR1000F was not sold in Japan, but was only available in export versions. == Технические характеристики Photos ==[[Image<gallery mode="packed" heights=200px>File:8136.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F -VTR-1000-F-Firestorm 2005 г.в.]][[Image:Hawkside-1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Superhawk - американская версия Firestorm]][[ImageFile:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]][[ImageFile:Honda VTR 1000 SP1SP2 06.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]]</gallery>{{Ads_feed}}{{#ev:youtube|mhTqY7A4E6Q|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestormads_post}}Сравнительная таблица технических характеристик == Specifications ==Specifications Honda VTR1000F и Honda VTR1000R (SP-1, SP-2)VTR 1000:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|'''Модель'''Model|'''Honda VTR1000F Firestorm'''|'''Honda VTR1000R VTR1000 (RVT1000R) SP-1, SP-2''', RVT1000R)

! scope = "row" |'''Тип мотоцикла'''Motorcycle type|спорт-турист|спортsport

! scope = "row" |'''Год выпуска'''Release year|1997-2005 гг.|2000-2006 гг.

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope ="2row" |2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twinFrame| aluminum diagonal

! scope = "row" |'''Рабочий объем'''Engine type|colspan="2" |996 куб. см.-cylinder, 4-stroke, V-shaped

! scope = "row" |'''Охлаждение'''Working volume|colspan="995.7 cm³ - VTR1000F 999.0 cm³ - VTR1000 SP-1 / SP-2" |Жидкостное

! scope = "row" |'''Степень сжатия'''Bore / stroke|9,4:198.0 x 66.0mm - VTR1000F |10,8:100.0 x 63.6 mm - VTR1000 SP-1/ SP-2

! scope = "row" |'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''Compression ratio|98x66 мм9.4: 1 - VTR1000F |100x63,6 мм10.8: 1 - VTR1000 SP-1 / SP-2

|'''Количество клапанов - цилиндр'''|colspan! scope ="2row" |4 клапана - цилиндр, DOHCCooling| liquid

! scope = "row" |'''Система подачи топлива'''Number of valves per cylinder|карбюраторDOHC chain drive, 2x 48mm Keihin CV4 valves per cylinder - VTR1000F|инжекторDOHC gear drive, PGM4 valves per cylinder - VTR1000 SP-1 / SP-FI (2 форсунки - цилиндр)

! scope = "row" |'''Тип зажигания'''Fuel supply system|цифровоеCarburetor, 2x Keihin CV 48mm - VTR1000F|цифровое транзисторноеInjector: PGM-Fi, 54mm - VTR1000 SP-1 Dual Nozzle Injector: PGM-Fi 62mm - VTR1000 SP-2

! scope = "row" |'''Максимальная мощность'''Ignition type|110 л.с. при 9000 об/мин (103,1 л.с. при 8700 об/ми DC- CDI - колесе)VTR1000F|136 л.с. при 9500 обDigital Transistor - VTR1000 SP-1 /минSP-2

! scope = "row" |'''Максимальный крутящий момент'''Maximum power|101,110.0 h.p. (81.0 kW) at 9000 rpm - max. power VTR1000F 93.0 h.p. at 8500 rpm - VTR1000F (Japan) 136.0 h.p. (100.0 kW) at 9500 rpm - max. power VTR1000 SP-1 Нм при 7000 об/мин|105 Нм при 8000 об/минSP-2

|'''Коробка передач'''|colspan! scope ="2row" |6Maximum torque| 97 Nm (9.9 kg * m) at 7000 rpm - max. moment VTR1000F 105 Nm (10.7 kg * m) at 8000 rpm - max. torque VTR1000 SP-ступенчатая1 / SP-2

|'''Тип привода'''|colspan! scope ="2row" |цепьGearbox| 6-speed

|'''Рама'''|colspan! scope ="2row" |с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлениемDrive type| chain

! scope = "row" |'''Передняя подвеска'''Front tire size|41 мм телескопическая HMAS вилка 120/70 ZR17 (регулировка преднатяга и отбоя58W), ход 109 мм|43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход 130 мм

! scope = "row" |'''Задняя подвеска'''Rear tire size|моноамортизатор HMAS 180/55 ZR17 (регулировка преднатяга и отбоя73W), ход - 124 ммVTR1000F|моноамортизатор HMAS 190/50 ZR17 (все регулировки73W), ход - 120 ммVTR1000 SP-1 /SP-2

! scope = "row" |'''Размер передней шины'''Front brakes|colspan="2" |120discs, 296mm, 4-piston calipers - VTR1000F 2 discs, 320 mm, 4-piston calipers - VTR1000 SP-1 /70 ZR17М/С (58W)SP-2

! scope = "row" |'''Размер задней шины'''Rear brakes|180/55 ZR17|190/50 ZR171 disc, 220 mm, 1-piston caliper

! scope = "row" |'''Передние тормоза'''Front suspension|2 диска 296 мм41mm HMAS Telescopic Fork (preload and rebound damping adjustment), 4109mm travel -поршневые суппортаVTR1000F |2 диска 320 мм43mm HMAS inverted fork (fully adjustable), 4130mm travel -поршневые суппортаVTR1000 SP-1 / SP-2

! scope = "row" |'''Задние тормоза'''Rear suspension|1 диск 220 ммlinkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), 1stroke - 124 mm -поршневой суппортVTR1000F|linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - VTR1000 SP-1 диск 220 мм linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 126 mm - VTR1000 SP-2-поршневой суппорт

! scope = "row" |'''Разгон 0Motorcycle length| 2050 mm - VTR1000F 2060 mm - VTR1000 SP-100 км/ч'''1|3,3 сек|3,2040 mm - VTR1000 SP-2 сек

! scope = "row" |'''Максимальная скорость'''Motorcycle width|248 км/ч710 mm - VTR1000F |271 км725 mm - VTR1000 SP-1 /чSP-2

! scope = "row" |'''Высота по седлу'''|810 мм|813 мм|-|'''Емкость бензобака'''|19 л (до 2001 г. - 16 л.)|18 лMotorcycle height|1155 mm -|'''Масса мотоцикла (сухая)'''|194 кг|196 кг|}VTR1000F

== Расход топлива ==Заявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 61120 mm -7 литров VTR1000 SP- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.1

1145 mm - VTR1000 SP-2|-! scope == Видео =="row" | WheelbaseОбзор и тест| 1430 mm -драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm.

== Цена ==Цена 1410 mm - Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена - версии RC51 VTR1000 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.

1420 mm - VTR1000 SP-2|-! scope == О надежности =="row" | Saddle heightМодель Honda | 810 mm - VTR1000F Firestorm является достаточно надежной и неприхотливой в обслуживании. Из «болезней» следует отметить возможные проблемы с натяжителем цепи распредвала, водяным насосом и коррозию выпускных труб. Данные проблемы решаются достаточно быстро и в будущем не напоминают о себе.

== Отзывы ==Отзывы о Honda VTR1000F Firestorm:----<spoiler>''Привлекла равномерная тяга двигателя, если не спешить, то вполне реально двигаться как - машине, не более четырех тысяч оборотов в минуту, и быть впереди всего транспортного потока. Достаточно уверенно чувствует себя уже с 2000 об/мин, чем дальше, тем больше, без каких-либо подхватов, за семь тысяч пока не пробовал и этого хватает с лихвой. Звук вообще супер, его невозможно ни с чем сравнить, напоминает собой работающий двигатель истребителя. Советую в обязательном порядке установить прямоток, не думаю, что пожалеете''--815 mm -VTR1000 SP-1

''Мото в принципе ничего, но есть свои недостатки: тяжело управляется 130 mm - высоких скоростях VTR1000 SP- 1902|-200 км! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 3.ч3 sec., большой расход топлива, чувствуется вибрация - средних оборотах, но ее забивает разве что подхват с 8000 об\мин очень ощутимо. Тормоза правда так себе, к ним пока не было вопросов, но такие обороты мотор не любит. На 27000 км. пробега - ходу заклинил мотор, теперь все сделал и столкнулся с бедой, нужна передняя головка блока, старую повело, вот и думайте.''----VTR1000F

''На втр264 km / h -ке проездил около 13000 км. жалоб к мотасу не имеется. Ездил даже VTR1000 SP- старом масле, думал почистить карбы (плохо 1 / SP- холодную заводится) 2|- не тут то было! scope = "row" | Fuel tank capacity| 16. На сервисе сообщили, что все в идеальном состоянии - как у новенького, даже механики глаз положили 0 L - мот. Жаль тока уже зимняя погодка, так бы еще гонял и гонял. На морозе VTR1000F (ну так, при приемлемой 1997- мото температуры примерно +32000) мот себя хорошо показал, когда я остановился, воздух с радиатора мне прям - руки... Еще если не гонять, то по бензе не такой уж он и прожорливый. А у тех, кто насилует мотасы и спортик здохнет. К примеру с Имиратов знакомому Fireblade пригнали, подчти новенький, а вот как оказалось от езды - заднем у него движок загнулся... Так что надо любить свой мот)''----Superhawk

''Мотом доволен) мотор сказка. Тянет как трактор прямо снизов. Даже сцепой играть не нужно19. Поднимается 0 L - каток с газа) расход до 150км в час 6л. 200VTR1000F (2000-220 8-10литров. В повороты тяжко валить было по началу2006, потом привык except Japanese versions)|-! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)''| 214 kg ----VTR1000F

''Второй сезон 219 kg - моте, мечтал о нем 5 лет. Купил таки, полностью доволен, свечи можно не иридиевые, но тогда вместо 15 000км будет 5000 интервал замены,на реле зарядки прикрепил куллер от компьютера(на все свои моты ставил и буду ставить),снимает около 12 ти градусов что и есть то же плюс, все лампы накаливания поменял VTR1000 SP- диоды включая приборку (её пришлось разбирать и укладывать по кругу диодную ленту) что сняло с генератора около 30 ватт, мот скперский,вэ твин рулит, только 2|- каток не поднимайте, передний цилиндр "голодать" маслом начинает, с прямотоками звук просто улет! Всем удачи - дорогах.''----|}

''Впечатления своеобразные. Во первых мощность. Мот раздушен и мощности поначалу было столько, что первое время боялся раскрутить более 4000об/мин, не говоря о просто ласкании ручки газа, не то, что бы откручивании) Но чувствуется, не спортбайк это совершенно. Сейчас обвыкся, но даже вспомнить не могу где и когда я выкрутил ручку - всю, наверно никогда такого не было. Тяга у мотора такая, что нет смысла более 7000об/мин раскручивать двигатель вообще. В городе диапазон 2500-5000 перекрывает все желания с верхом. очень нравится мощное торможение мотором, тормозами пользуюсь крайне мало и лишь в конце торможения. Мот узкий и уже смело лезу во все щели в пробках и - светофорах) Очень удобно. Удивительно, но даже небольшой ветровик Файшторма справляется со своими функциями - отлично! При 220км/ч кроме шума в шлеме и цифр - спидометре никаких негативных ассоциаций. Напарник - свежекупленном GSX650F наоборот жаловался, что после 200км/ч его экип рвало ветром и отрывало голову от набегающего потока... Первое время крайне нестабильно вёл себя в поворотах, но сменив переднюю шину всё стало в норму. На коленочке в поворотах пока не езжу, но проблем больше не испытывал, кроме собственных рефлексов самосохранения) По трассе любого качества мот идёт уверенно, бокового ветра не боится, сравнивать много с чем не могу, но это факт. Ещё первую неделю привыкали кисти к непривычным нагрузкам, вроде как уже нормально теперь. У меня установлены армированные тормозные шланги, тонированное стёклышко MiRA, стоит рулевой демпфер и сзади установлен Ohlins со всеми мыслимыми регулировками. Отрегулирован кстати, - чуть более высокого человека, чем я. Никто не знает, как это опустить? Просто "тупо" гайку не покрутишь, она упирается выступающей частью в шланг "подкачки" и жёсткости аммортизатора а там жидкость, давление... Не открутить. Прямо дилемма у меня) Что ещё не могу понять, не скажу, что лета, но езжу по городу динамично, по трассе крейсерская 140-160, иногда с прострелами, сами понимаете, но расход бензина у меня держится - отметке строго 6,2-6,7л/100км. Сразу говорю, замеряю как надо, - одной заправке и путём долива до полного... Нет, я расходу рад, просто не припомню, что бы кто то указывал хотя бы близкий)''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Motodrive|Honda VTR1000F: тест-драйв от Motodrive]]* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Honda VTR1000F: сравнительный тест-драйв с Suzuki TL1000S]]* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Евгений_Монахов)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Евгений Монахов)]]* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Денис Панферов)]]* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Honda VTR1000FCategory: тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)Motorcycles]]* [[Honda_VTR1000F:_Тест-драйв_от_Motoviewer_manuals|Honda VTR1000F: Тест-драйв от Motoviewermanuals]]

== Документация ==* [[Honda_VTR1000F:_manuals|Honda VTR1000F: manuals]]{{Ads_recomended}}