11,560
edits
Changes
m
{| border="0"|[[Image:Vtr1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]|[[Image:Vtr1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000 SP-1]]__notoc__|[[Imagefile:Vtr1000 mod3Honda_SP2_06.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda VTR1000 SP-2]]|-|}Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR1000F''' была представлена в 1997 году - рынков Японии, Австралии и Европы. Модель также имела приставку '''Firestorm''', но - рынке Северной Америки называлась иначе - '''Superhawk'''. Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и представлениям о мотоциклостроении - в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя - ранних этапах разработки (1986 г.) был использован мотор от [[Honda_Shadow_1100|VT1100]], однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя. За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом около 1000 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и до 97 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии был использован - модели - [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda varadero 1000]].
В 2000 году линейку VTR1000 пополняет новая модификация, получившая название - '''Honda VTR1000 SP-1VTR1000F '''sports bike model was introduced in 1997 for the markets of Japan, Australia and Europe. На рынке Северной Америки модель продавалась под именем - The model also had the prefix '''Honda RVT1000RFirestorm'''. Также модель известна как , but in the North American market it was called differently - '''RC51Superhawk'''. Модификация представляла собой реплику гоночного мотоцикла, омологированного - дорог общего пользования. Эта версия не была доступна в Японии, а продавалась только - экспортных рынках - Европа, Северная Америка, Австралия.{{Ads_top}}
Модификация Honda VTR1000 SP-1 сильно отличалась от базовой версии VTR1000F - новый внешний вид, полностью регулируемые подвески, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, увеличенный диаметр передних тормозных дисков, другая конфигурация мотора - повышены характеристики, привод ГРМ шестернями (вместо цепи - VTR1000F), измененные передаточные соотношения в КПП.''' Main competitors: '''* [[Suzuki_TL1000 | Suzuki TL1000]]* [[Suzuki_SV1000 | Suzuki SV1000S]]
В 2002 году модификация получает некоторые изменения и меняет название The VTR1000 was driven by Honda's desire to create a full- '''Honda VTR1000 SPfledged sports bike that matches European motorcycle concepts and ideas -2'''in particular, the flagship models of Ducati and Moto Guzzi. Изменения коснулись системы впрыска The engine from [[Honda_Shadow_1100 | VT1100]] was used as a prototype engine in the early stages of development (увеличены дроссельные заслонки, мотор оснащается двумя форсунками - цилиндр1986), конфигурации подвески и рамыbut the project was subsequently frozen. They returned to it only in 1994, системы охлаждения, габаритных размеровseriously revising the configuration of everything - from design, веса и эргономикиchassis to engine.
2006 год стал последним годом производства моделиThe model was based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine, после чего она окончательно покинула конвейер и дальнейшего развития не получилаwith a volume of about 1000 cm³, producing up to 110 hp. В последние годы (с 2004 гpower and up to 97 Nm of torque.) производства VTR1000F не продавалась в Японии, а была доступна только в экспортных версияхThis motor was subsequently used on the model - [[Honda_XL1000V_Varadero | Honda varadero 1000]].
== Краткая история модели ==* 1997 гIn 2002, the modification receives some changes and changes its name - '''Honda VTR1000 SP-2'''. - начало производства и продажThe changes affected the injection system (increased throttle valves, the engine is equipped with two nozzles per cylinder), suspension and frame configuration, cooling system, overall dimensions, weight and ergonomics.
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm 2006 was the last year of production of the model, after which it finally left the conveyor and did not receive further development. In recent years (Японияsince 2004), Европаthe VTR1000F was not sold in Japan, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR1000FVbut was only available in export versions.----
* 1998 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1. jpg|File:Honda- без существенных измененийrvt1000r-rc-51-2.jpg|File:Honda SP2 06.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{ads_post}}
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FW.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FX.---- * 2000 г. - появление "гоночной" модификации Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FY; VTR1000SPY.---- * 2001 г. - небольшие изменения модели VTR1000F. Увеличена емкость топливного бака с 16 до 19 л (18 л - японские версии), изменены настройки передней подвески (увеличена мягкость), изменена приборная панель, добавлен иммобилайзер HISS. Также модель получает изменения в выхлопе под новые европейские нормы выбросов, снижая тем самым мощность со 110 до 106 л.с. (коснулись европейских полносильных модификаций). Эргономические изменения и увеличенный топливный бак наделили модель спортивно-туристическими чертами, которых, по многочисленным отзывам пользователей, не хватало VTR1000F. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F1; VTR1000SP1.---- * 2002 г. - модификация SP-1 получает обновление и меняет название - SP-2. Основные изменения коснулись рамы, конфигурации задней подвески, колес (новые 5-спицевые диски), системы охлаждения (расположение масляного радиатора, вентиляторов), крепления переднего обтекателя "паука" (алюминиевый вместо железного), системы впрыска PGM-Fi (увеличение диаметра дроссельных заслонок с 54 до 62 мм, две форсунки - цилиндр вместо одной) и др. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F2; VTR1000SP2.---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Special Edition; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F3 + F3_J, F3_CM (Special Edition); VTR1000SP3.---- * 2004 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Black; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F4 + F4_A; VTR1000SP4.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm + Superhawk 996; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F5 + F5_A; VTR1000SP5.---- * 2006 г. - последний год производства. '''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR1000F6; VTR1000SP6.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]|[[Image:Motocikly-honda-vtr1000f--5386-autoxauto.JPG|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]|[[Image:272516-tm1465473966.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]|-|[[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]|[[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]|[[Image:Honda SP2 06.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda VTR 1000:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda VTR1000F
шестеренчатый привод DOHCgear drive, 4 клапана valves per cylinder - цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-2
ИнжекторInjector: PGM-Fi, 54 мм – 54mm - VTR1000 SP-1
Инжектор с двойными форсункамиDual Nozzle Injector: PGM-Fi, 62 мм – 62mm - VTR1000 SP-2
Цифровое транзисторное – Digital Transistor - VTR1000 SP-1 / SP-2
43 мм перевернутая вилка 43mm HMAS inverted fork (полностью регулируемаяfully adjustable), ход 130mm travel - 130 мм – VTR1000 SP-1/SP-2
Маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (полностью регулируемаяfully adjustable), ход stroke - 120 мм – mm - VTR1000 SP-1
Маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (полностью регулируемаяfully adjustable), ход stroke - 126 мм – mm - VTR1000 SP-2
''Второй сезон - моте, мечтал о нем 5 лет. Купил таки, полностью доволен, свечи можно не иридиевые, но тогда вместо 15 000км будет 5000 интервал замены,на реле зарядки прикрепил куллер от компьютера(на все свои моты ставил и буду ставить),снимает около 12 ти градусов что и есть то же плюс, все лампы накаливания поменял - диоды включая приборку (её пришлось разбирать и укладывать по кругу диодную ленту) что сняло с генератора около 30 ватт, мот скперский,вэ твин рулит, только - каток не поднимайте, передний цилиндр "голодать" маслом начинает, с прямотоками звук просто улет! Всем удачи - дорогах.''---- ''Впечатления своеобразные. Во первых мощность. Мот раздушен и мощности поначалу было столько, что первое время боялся раскрутить более 4000об/мин, не говоря о просто ласкании ручки газа, не то, что бы откручивании) Но чувствуется, не спортбайк это совершенно. Сейчас обвыкся, но даже вспомнить не могу где и когда я выкрутил ручку - всю, наверно никогда такого не было. Тяга у мотора такая, что нет смысла более 7000об/мин раскручивать двигатель вообще. В городе диапазон 2500-5000 перекрывает все желания с верхом. очень нравится мощное торможение мотором, тормозами пользуюсь крайне мало и лишь в конце торможения. Мот узкий и уже смело лезу во все щели в пробках и - светофорах) Очень удобно. Удивительно, но даже небольшой ветровик Файшторма справляется со своими функциями - отлично! При 220км/ч кроме шума в шлеме и цифр - спидометре никаких негативных ассоциаций. Напарник - свежекупленном GSX650F наоборот жаловался, что после 200км/ч его экип рвало ветром и отрывало голову от набегающего потока... Первое время крайне нестабильно вёл себя в поворотах, но сменив переднюю шину всё стало в норму. На коленочке в поворотах пока не езжу, но проблем больше не испытывал, кроме собственных рефлексов самосохранения) По трассе любого качества мот идёт уверенно, бокового ветра не боится, сравнивать много с чем не могу, но это факт. Ещё первую неделю привыкали кисти к непривычным нагрузкам, вроде как уже нормально теперь. У меня установлены армированные тормозные шланги, тонированное стёклышко MiRA, стоит рулевой демпфер и сзади установлен Ohlins со всеми мыслимыми регулировками. Отрегулирован кстати, - чуть более высокого человека, чем я. Никто не знает, как это опустить? Просто "тупо" гайку не покрутишь, она упирается выступающей частью в шланг "подкачки" и жёсткости аммортизатора а там жидкость, давление... Не открутить. Прямо дилемма у меня) Что ещё не могу понять, не скажу, что лета, но езжу по городу динамично, по трассе крейсерская 140-160, иногда с прострелами, сами понимаете, но расход бензина у меня держится - отметке строго 6,2-6,7л/100км. Сразу говорю, замеряю как надо, - одной заправке и путём долива до полного... Нет, я расходу рад, просто не припомню, что бы кто то указывал хотя бы близкий)''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Motodrive|Honda VTR1000F: тест-драйв от Motodrive]]* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Honda VTR1000F: сравнительный тест-драйв с Suzuki TL1000S]]* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Евгений_Монахов)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Евгений Монахов)]]* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Денис Панферов)]]* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]* [[Honda_VTR1000F:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VTR1000F: Тест-драйв от Motoviewer]] == Документация ==* [[Honda_VTR1000F:_manuals|Honda VTR1000F: manuals]]{{Ads_recomended}}
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 F VTR1000F (Firestorm, Superhawk)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, VTR1000Freview, firestormspecs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)https: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro.team/images/c/c3/Honda_SP2_06.jpg
}}
In 2000, the VTR1000 line was replenished with a new modification, called - ''Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:VTR1000 SP-1 ''* [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000S]]. In the North American market, the model was sold under the name - '' Honda RVT1000R ''. Also known as '' RC51 ''. The modification was a replica of a racing motorcycle homologated for public roads. This version was not available in Japan, but was sold only in export markets - Europe, North America, Australia.
The modification of the Honda VTR1000 SP-1 was very different from the basic version of the VTR1000F - a new appearance, fully adjustable suspensions, electronic fuel injection instead of carburetors, an increased diameter of the front brake discs, a different engine configuration - improved performance, timing drive with gears (instead of a chain on the VTR1000F), modified gear ratios in the checkpoint.
Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спортsport
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1997-2006
|-
! scope="row"|РамаFrame|алюминиевая диагональнаяaluminum diagonal
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|995,.7 см³ – cm³ - VTR1000F
999,.0 см³ – cm³ - VTR1000 SP-1 / SP-2
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|98,.0 x 66,0 мм – .0mm - VTR1000F
100,.0 x 63,.6 мм – mm - VTR1000 SP-1 / SP-2
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.4:1 – - VTR1000F
10.8:1 – - VTR1000 SP-1 / SP-2
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|цепной привод DOHCchain drive, 4 клапана valves per cylinder - цилиндр – VTR1000F
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 2x Keihin CV 48 мм – 48mm - VTR1000F
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|DC-CDI – - VTR1000F
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|110,.0 лh.сp. (81,.0 кВтkW) при at 9000 об/мин – максrpm - max. мощность power VTR1000F
93,.0 лh.сp. при at 8500 об rpm - VTR1000F (ЯпонияJapan)
136,.0 лh.сp. (100,.0 кВтkW) при at 9500 об/мин – максrpm - max. мощность power VTR1000 SP-1/SP-2
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|97 Нм Nm (9,.9 кгkg *мm) при at 7000 об/мин – максrpm - max. момент moment VTR1000F
105 Нм Nm (10,.7 кгkg *мm) при at 8000 об/мин – максrpm - max. момент torque VTR1000 SP-1/SP-2
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70 ZR17 (58W)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|180/55 ZR17 (73W) – - VTR1000F
190/50 ZR17 (73W) – - VTR1000 SP-1 / SP-2
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 296 мм296mm, 4-поршневые суппорта – piston calipers - VTR1000F
2 дискаdiscs, 320 ммmm, 4-поршневые суппорта – piston calipers - VTR1000 SP-1/SP-2
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm HMAS Telescopic Fork (регулировка преднатяга и отбояpreload and rebound damping adjustment), ход 109mm travel - 109 мм – VTR1000F
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 124 мм – mm - VTR1000F
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2050 мм – mm - VTR1000F
2060 мм – mm - VTR1000 SP-1
2040 мм – mm - VTR1000 SP-2
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|710 мм – mm - VTR1000F
725 мм – mm - VTR1000 SP-1 / SP-2
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1155 мм – mm - VTR1000F
1120 мм – mm - VTR1000 SP-1
1145 мм – mm - VTR1000 SP-2
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1430 мм – mm - VTR1000F
1410 мм – mm - VTR1000 SP-1
1420 мм – mm - VTR1000 SP-2
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|810 мм – mm - VTR1000F
815 мм – mm - VTR1000 SP-1
825 мм – mm - VTR1000 SP-2
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|135 мм – mm - VTR1000F, SP-1
130 мм – mm - VTR1000 SP-2
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.3 секsec. – - VTR1000F
3,.2 секsec. – - VTR1000 SP-1 / SP-2
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|241 кмkm /ч – h - VTR1000F
264 кмkm /ч – h - VTR1000 SP-1 / SP-2
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|16,.0 л – L - VTR1000F (1997-2000), Superhawk
18,.0 л – L - VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версииJapanese versions)
19,.0 л – L - VTR1000F (2000-2006, кроме японских версийexcept Japanese versions)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|214 кг – kg - VTR1000F
223 кг – kg - VTR1000 SP-1
219 кг – kg - VTR1000 SP-2
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива составляет The officially declared fuel consumption is 7,.6 л у liters for the Honda VTR1000F и and 8,.4 л - у liters for the Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|LiKvaI7jrE8|300|right|1998 Honda VTR1000 Firestorm}}|{{#ev:youtube|vbRvri54_Dk|300|right|2000 Honda VTR SP1 Review}}|-|} == Цена ==Цена - Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена - версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda VTR1000F Firestorm:----<spoiler>''Привлекла равномерная тяга двигателя, если не спешить, то вполне реально двигаться как - машине, не более четырех тысяч оборотов в минуту, и быть впереди всего транспортного потока. Достаточно уверенно чувствует себя уже с 2000 об/мин, чем дальше, тем больше, без каких-либо подхватов, за семь тысяч пока не пробовал и этого хватает с лихвой. Звук вообще супер, его невозможно ни с чем сравнить, напоминает собой работающий двигатель истребителя. Советую в обязательном порядке установить прямоток, не думаю, что пожалеете''---- ''Мото в принципе ничего, но есть свои недостатки: тяжело управляется - высоких скоростях - 190-200 км.ч., большой расход топлива, чувствуется вибрация - средних оборотах, но ее забивает разве что подхват с 8000 об\мин очень ощутимо. Тормоза правда так себе, к ним пока не было вопросов, но такие обороты мотор не любит. На 27000 км. пробега - ходу заклинил мотор, теперь все сделал и столкнулся с бедой, нужна передняя головка блока, старую повело, вот и думайте.''---- ''На втр-ке проездил около 13000 км. жалоб к мотасу не имеется. Ездил даже - старом масле, думал почистить карбы (плохо - холодную заводится) - не тут то было. На сервисе сообщили, что все в идеальном состоянии - как у новенького, даже механики глаз положили - мот. Жаль тока уже зимняя погодка, так бы еще гонял и гонял. На морозе (ну так, при приемлемой - мото температуры примерно +3) мот себя хорошо показал, когда я остановился, воздух с радиатора мне прям - руки... Еще если не гонять, то по бензе не такой уж он и прожорливый. А у тех, кто насилует мотасы и спортик здохнет. К примеру с Имиратов знакомому Fireblade пригнали, подчти новенький, а вот как оказалось от езды - заднем у него движок загнулся... Так что надо любить свой мот)''---- ''Мотом доволен) мотор сказка. Тянет как трактор прямо снизовThe exact value depends on the riding style. Даже сцепой играть не нужно. Поднимается - каток с газа) расход до 150км в час 6л. 200-220 8-10литров. В повороты тяжко валить было по началу, потом привык ))''----
== Documentation ==
[[Category:Motorcycles]]
* [[Honda_VTR1000F:_manuals|Honda VTR1000F: manuals]]