{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 600 V XL600V Transalp}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, xl600vreview, transalpspecs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda XL600V Transalphttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/9/93/Xl-600v-transalp_1999_1.jpg

__notoc__[[Imagefile:XL 600 VT Transalp 96 Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda XL600V Transalp(1999)]]Модель эндуро-туристического мотоцикла '''The Honda XL 600 V Transalp''' выпускалась с touring enduro model appeared in 1987 по 2000 ггand was focused primarily on the European market. Одновременно с ней специально под рынок Японии была создана For the Japanese market, a special 400-кубовая версия мотоцикла - cc version of the motorcycle ([[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]) was produced, которая в целом отличалась от which differed only in engine size. The first year Honda XL600V Transalp 600 лишь объемом двигателяwas sold in Japan, but the total number of motorcycles barely exceeded 300 units. {{Ads_top}}

Модель Honda XL600V Transalp была ориентирована - экспорт и в Японии практически не встречается. ''' Lineup: '''* [[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp, наоборот, весьма популярна в Японии и широко представлена - местных аукционах, но практически не встречается в Европе и США.]]Особенностью * '''Honda XL600V Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен - уверенную тяга - низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются - 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также - круизер - '''* [[Honda_Steed_600Honda_XL650V_Transalp |Honda Steed 600XL650V Transalp]]. Из особенностей * [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.]]

''Модельный ряд серии Honda Transalp' Main competitors:'''* [[Honda_XL400V_TransalpKawasaki_KLE500 |Honda XL400V TransalpKawasaki KLE500]]* '''Honda XL600V Transalp'''* [[Honda_XL650V_TransalpSuzuki_XF650_Freewind |Honda XL650V TransalpSuzuki XF650 Freewind]]* [[Honda_XL700V_TransalpYamaha_XTZ660_Tenere |Honda XL700V TransalpYamaha XTZ 660 Tenere]]

Модель The basis of the Honda XL600V Transalp600 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 583 cc. see, равно как и другие мотоциклы серии Transalp, не является параллельной моделью, а представляет собой лишь один из этапов развития современного "Трансальпа"giving out 50 hp. power and 52 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 6000-8000 rpm. Каждый новый мотоцикл линейки заменял собой предыдущую версиюThis engine was also put on the cruiser - [[Honda_Steed_600 | Honda Steed 600]].

''Основные конкуренты Other features of the Honda XL600V Transalp в классе:''* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE500]] include long-travel suspensions (2 цилиндра200 and 187 mm), рядный)* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] large spoked wheels (1 цилиндр)* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1 цилиндр17 'and 21'), a steel frame, developed wind protection, an 18-liter fuel tank and 194 kg of curb weight.

== Краткая история модели Photos ==* <gallery mode="packed" heights=200px>File:Xl600v mod1.jpg|1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.1990* 1989-1990 ггFile:Xl600v mod2. jpg|1991- модель Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.1993* 1991 гFile:Xl600v mod3. jpg|1994- возвращение к 50 л.с., задний барабанный тормоз заменяется - дисковый.1996* 1994 гFile:Xl600v mod4. jpg|1997- 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется - прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.1999* 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.</gallery>* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.{{Ads_feed}}* 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей - смену приходит обновленная модель [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 1-е поколение]][[Image:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 2-е поколение]][[Image:Honda-xl-600v-transalp-19.07.2009-16-55-40img 1460.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp]]{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}}Технические характеристики Specifications Honda XL600V Transalp:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda XL600V Transalp

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1987-1999 гг.

! scope = "row" |Тип двигателяFrame|2steel half-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHCduplex

! scope = "row" |Рабочий объемEngine type|583 куб. см.2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)

! scope = "row" |Степень сжатияWorking volume|9,2:1583 cc cm.

! scope = "row" |ОхлаждениеBore / stroke|жидкостное75.0 x 66.0 mm

! scope = "row" |Диаметр цилиндра / ход поршняCompression ratio|75 x 66 мм9.2: 1

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрCooling|3 клапана - цилиндрliquid

! scope = "row" |Система подачи топливаNumber of valves per cylinder|карбюраторSOHC, 2х Keihin CV 34mm3 valves per cylinder

! scope = "row" |Тип зажиганияFuel supply system|микропроцессорноеcarburetor, 2x Keihin CV, 34mm

! scope = "row" |Максимальная мощностьIgnition type|50 л.с. при 8000 об/мин (1989-1990 гг. - 55 л.с.)transistor

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum power|52,6 Нм при 6000 об/мин50.3 h.p. (37.0 kW) at 8000 rpm

! scope = "row" |Коробка передачMaximum torque|52.0 Nm (5.3 kg-ступенчатаяm) at 6000 rpm

! scope = "row" |Тип приводаGearbox|цепь5-speed

! scope = "row" |РамаDrive type|стальнаяchain

! scope = "row" |Передняя подвескаFront tire size|41 мм телескопическая вилка90 / 90-21 (54S)

! scope = "row" |Задняя подвескаRear tire size|маятниковая с моноамортизатором Pro120/90 (130/80) -Link17M (64S)

! scope = "row" |Размер передней шиныFront brakes|90/901 disc, 276 mm, 2-21piston caliper - XL600VH- XL600VT 2 discs, 256 mm, 2-piston calipers - XL600VV- XL600VX

! scope = "row" |Размер задней шиныRear brakes|drum, 130/80mm -17XL600VH- XL600VL 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper - XL600VM- XL600VX

! scope = "row" |Передние тормозаFront suspension|2 диска41mm telescopic fork, 256 мм, 2-поршневой суппорт (до 1997 г. - 1 диск 276 мм)200mm travel

! scope = "row" |Задние тормозаRear suspension|1 диск, 240 ммlinkage (Pro-Link) with monoshock (preload adjustment), 1stroke -поршневой суппорт187 mm

! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle length|175 км/ч2280 mm

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle width|18 л865 mm - XL600VH- XL600VP 905 mm - XL600VR- XL600VX

! scope = "row" |Масса мотоцикла (сухая)Motorcycle height|187 кг|}1280 mm - XL600VH- XL600VJ

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива 1310 mm - Honda XL600V Transalp составляет 5XL600VK-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.XL600VP

1300 mm - XL600VR- XL600VX|-! scope ="row" | Wheelbase| 1505 mm|-! scope = Видео ="row" | Saddle height| 850 mm|-! scope ="row" | Minimum ground clearance* Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp.* Езда | 225 mm - XL600VH- Honda XL600V Transalp.XL600VJ

== Цена ==Цена 200 mm - б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.XL600VK- XL600VL

== Отзывы ==Отзывы о Honda XL600V Transalp:-195 mm -XL600VM-XL600VX|-<spoiler>! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h''Приобрёл весной старенький трансальп| 5. Год выпуска 1989, проблем нет6 sec|-! Всё что пишут про эту модель правда scope = "row" | Maximum speed| 164 km / h|- это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см! scope = "row" | Fuel tank capacity| 18., опираюсь 0 l (including reserve - мыски сапог, уже не жалуюсь, привык3. Сижу высоко, гляжу далеко, 5 l)|- колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 175 kg -таки быстрые! Комфортная скорость движения 90XL600VH-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)''XL600VL

''Кто заглядывается - Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!''--183 kg -XL600VM-XL600VR

''Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова 202 kg - Дону в Мурманск(пXL600VM-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, - путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй - землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло - пассажира маленькое, колёса не те, что нужно - эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.''----  ''Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил - Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300'' ''После крайнего прохвата - дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился - Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как - дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата - нем я - себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.'' ''Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать - 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе - удивление очень приличная, можно использовать - поездок по городу легко, тут не хуже чем - cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.'' ''Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем - cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи - цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти - 300 км.''XL600VX ''Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, |- грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.'' ''Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур - трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно - мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.''|}

''Итак== Fuel consumption ==The officially declared fuel consumption for the Honda XL600V Transalp is 5-6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the load of the motorcycle, подведу итог:''riding style and technical condition.

''Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, - котором можно - работу через пробки, в лес по грибы, - фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Honda_XL600V_TransalpHonda_Transalp_400-600:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]]

== Документация ==* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL600V Transalp: manuals]]{{Ads_recomended}}