{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 600 V XL600V Transalp}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, xl600vreview, transalpspecs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda XL600V Transalphttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/9/93/Xl-600v-transalp_1999_1.jpg

{| border="0"|[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp (1987)]]__notoc__|[[Imagefile:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda XL600V Transalp (1999)]]|-|}Модель туристического эндуро '''The Honda XL 600 V Transalp''' появилась в touring enduro model appeared in 1987 году и была ориентированаand was focused primarily on the European market. For the Japanese market, в первую очередь, - европейский рынок. for рынка Японии выпускалась специальная a special 400-кубовая версия мотоцикла cc version of the motorcycle ([[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]])was produced, которая отличалась лишь объемом двигателяwhich differed only in engine size. Модель The first year Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в Японииwas sold in Japan, но общее количество but the total number of motorcycles едва превысило barely exceeded 300 штunits. За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - - 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также - круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]]. Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17' и 21'), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак - 18 л и 194 кг снаряженной массы.{{Ads_top}}

Модель Transalp 600 просуществовала - рынке до 2000 года, после чего была заменена - новую - [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]. ''Модельный ряд серии Honda Transalp' Lineup:'''* [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]

* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]] ''Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:''* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE500]] (2 цилиндра, рядный)* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] (1 цилиндр)* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1 цилиндр)  == Краткая история модели ==* 1987 г. - начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp. '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': XL600VH.---- * 1988 г. - без существенных изменений.

'''Модель'''Main competitors: Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VJ.----* [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE500]]* [[Suzuki_XF650_Freewind | Suzuki XF650 Freewind]]* [[Yamaha_XTZ660_Tenere | Yamaha XTZ 660 Tenere]]

* 1989 гThe basis of the Honda Transalp 600 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 583 cc. see, giving out 50 hp. power and 52 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 6000- модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке8000 rpm. Модели этого года доступны также в СШАThis engine was also put on the cruiser - [[Honda_Steed_600 | Honda Steed 600]].

'''Модель''': Other features of the Honda XL600V Transalp 600 include long-travel suspensions (Европа200 and 187 mm), Северная Америка). large spoked wheels (17 'and 21''Заводское обозначение''': XL600VK), a steel frame, developed wind protection, XL600V A / XL600V ACan 18-liter fuel tank and 194 kg of curb weight.----

* 1990 г. The Transalp 600 model existed on the market until 2000, after which it was replaced by a new one - без существенных изменений. Последний год продаж в США[[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]].

'''Модель'''== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка)Xl600v mod1. '''Заводское обозначение'''jpg|1987-1990File: XL600VL, XL600V A / XL600V ACXl600v mod2.jpg|1991-1993File:Xl600v mod3.jpg|1994-1996File:Xl600v mod4.jpg|1997---1999</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

* 1991 г. - главное изменение - установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран - теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри. '''Модель''':Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VM.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VN.---- * 1993 г. - без существенных изменений.== Specifications =='''Модель''': Specifications Honda XL600V Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VP.---- * 1994 г. - модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта - облегчения смены колодок. '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VR.---- * 1995 г. - модель не производится.* 1996 г. - из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена - более длинную. Две катушки зажигания - цилиндр заменяются - одну - цилиндр. '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VT.---- * 1997 г. - производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется - двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной - цилиндр) были заменены - одну - обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки - пассажира. '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VV.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VW.---- * 1999 г. - последний год производства. '''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VX.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:Xl600v mod1.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1987-1990)]]|[[Image:Xl600v mod2.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1991-1993)]]Model|[[Image:Xl600v mod3.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1994-1996)]]|[[Image:Xl600v mod4.jpg|220px|thumb|right|Honda XL600V Transalp 600 (1997-1999)]]

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Honda XL600V Transalp:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Honda XL600V Transalptourist enduro

! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|туристический эндуро1987-1999

! scope="row"|Год выпускаFrame|1987steel half-1999duplex

! scope="row"|РамаEngine type|стальная полудуплексная2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)

! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)583 cc cm.

! scope="row"|Рабочий объемBore / stroke|583 куб75. см0 x 66.0 mm

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCompression ratio|75,0 x 66,0 мм9.2: 1

! scope="row"|Степень сжатияCooling|9.2:1liquid

! scope="row"|ОхлаждениеNumber of valves per cylinder|жидкостноеSOHC, 3 valves per cylinder

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрFuel supply system|SOHCcarburetor, 3 клапана - цилиндр2x Keihin CV, 34mm

! scope="row"|Система подачи топливаIgnition type|карбюратор, 2x Keihin CV, 34 ммtransistor

! scope="row"|Тип зажиганияMaximum power|транзисторное50.3 h.p. (37.0 kW) at 8000 rpm

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum torque|50,3 л52.с0 Nm (5. (37,0 кВт3 kg-m) при 8000 об/минat 6000 rpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментGearbox|52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/минspeed

! scope="row"|Коробка передачDrive type|5-ступенчатаяchain

! scope="row"|Тип приводаFront tire size|цепь90 / 90-21 (54S)

! scope="row"|Размер передней шиныRear tire size|120/90(130/9080) -21 17M (54S64S)

! scope="row"|Размер задней шины|120/90 (130/80)-17M (64S)|-! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 276 ммmm, 2-поршневой суппорт piston caliper - XL600VH- XL600VT

2 дискаdiscs, 256 ммmm, 2-поршневые суппорта piston calipers - XL600VV- XL600VX

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|барабанdrum, 130 мм mm - XL600VH- XL600VL

1 дискdisc, 240 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper - XL600VM- XL600VX

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, ход - 200 мм200mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke - 187 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2280 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|865 мм – mm - XL600VH- XL600VP

905 мм – mm - XL600VR- XL600VX

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1280 мм – mm - XL600VH- XL600VJ

1310 мм – mm - XL600VK- XL600VP

1300 мм – mm - XL600VR- XL600VX

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1505 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|850 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|225 мм – mm - XL600VH- XL600VJ

200 мм – mm - XL600VK- XL600VL

195 мм – mm - XL600VM- XL600VX

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.6 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|164 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|18,.0 л l (включая резерв including reserve - 3,.5 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|175 кг – kg - XL600VH- XL600VL

183 кг – kg - XL600VM- XL600VR

189 кг – kg - XL600VT- XL600VX

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|194 кг – kg - XL600VH- XL600VL

202 кг – kg - XL600VM- XL600VX

== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный расход топлива - The officially declared fuel consumption for the Honda XL600V Transalp составляет is 5-6 л - liters per 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}|{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}}|-|} == Цена ==Цена - б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda XL600V Transalp:----<spoiler>''Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь - мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, - колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)'' ''Кто заглядывается - Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!''----  ''Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова - Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, - путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй - землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло - пассажира маленькое, колёса не те, что нужно - эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.''----  ''Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил - Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300'' ''После крайнего прохвата - дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился - Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как - дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата - нем я - себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.'' ''Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать - 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе - удивление очень приличная, можно использовать - поездок по городу легко, тут не хуже чем - cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.'' ''Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем - cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи - цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти - 300 кмkilometers.'' ''Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте малоThe exact value depends on the load of the motorcycle, - грунте много. Так что надо привыкатьriding style and technical condition. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.'' ''Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур - трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно - мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.'' ''Итак, подведу итог:''

''Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, - котором можно - работу через пробки, в лес по грибы, - фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Honda_XL600V_TransalpHonda_Transalp_400-600:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]]

== Документация ==* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL600V Transalp: manuals]]{{Ads_recomended}}