{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 650 V XL650V Transalp}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, xl650vreview, transalpspecs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda XL650V Transalphttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/3/38/Xl-650v-transalp_2005_1.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:HondaXl-xl650v650v-transalp-052005 1.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda XL650V Transalp]]|[[Image:Xl650v green.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]|-|}Модель туристического эндуро 'The ''Honda XL 650 V Transalp''' появилась в touring enduro model appeared in 2000 году, заменив собой морально устаревшую модель replacing the obsolete model [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]. Обновленная модель получила двигатель увеличенного объемаThe updated model received an increased displacement engine, что повысило максимальную мощность до which increased the maximum power to 55 л.с.hp, а показатель крутящего момента - до and the torque indicator to 56 НмNm. Данный мотор не был новой разработкойThis motor was not a new development, а перекочевал с туриста but migrated from the tourist [[Honda_NT650V_Deauville|Honda Deauville 650]], которыйwhich, в свою очередьin turn, перешел с модели moved from the model [[Honda_Bros_650|Bros 650]] и связанных с ней модификаций and related modifications ([[Honda_Bros_650|NT650 Revere]], [[Honda_Bros_650|Hawk GT]]).{{Ads_top}}Из других отличий Other differences between Honda XL650V Transalp от and [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]] следует выделить увеличенный топливный бак include an enlarged fuel tank (до up to 19,.6 лliters), новый дизайн пластика и приборной панели a new design of plastic and a dashboard (появился индикатор уровня топливаa fuel level indicator appeared, а чуть позже and a little later - кнопка аварийной сигнализацииan alarm button), а также измененные настройки подвесок as well as changed suspension settings (улучшены дорожные характеристикиimproved road performance).

''Модельный ряд серии Honda Transalp'The lineup:'''* [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]* [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]

* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]

2006 год стал последним годом производства модели was the last year of production of the Honda XL650V Transalp, после чего она была заменена - новую after which it was replaced by a new one - [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]].

''Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе'Main competitors:'''* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]]* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ660 Tenere]]

== Краткая история модели Specifications ==* 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda XL650V Transalp. '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': ZDC'''RD10'''X0'''YFYF'''000001 - ZDC'''RD10'''X0'''YFYF'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650VY---- * 2001 г. - без существенных изменений. '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': ZDC'''RD10'''B0'''1F1F'''030001 - ZDC'''RD10'''B0'''1F1F'''048180. '''Заводское обозначение''': XL650V1---- * 2002 г. - без существенных изменений. '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''A0'''2E2E'''000001 - VTM'''RD11'''A0'''2E2E'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650V2---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''3E3E'''000001 - VTM'''RD11'''X0'''3E3E'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650V3---- * 2004 г. - немного изменяются габаритные размеры мотоцикла и система освещения, появляется кнопка аварийной сигнализации. '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''4E4E'''000001 - VTM'''RD11'''X0'''4E4E'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650V4---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''5E5E'''000001 - VTM'''RD11'''X0'''5E5E'''799999. '''Заводское обозначение''': XL650V5---- * 2006 г. - последний год производства. На смену приходит новая модель - [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]. '''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''6E6E'''510001 - VTM'''RD11'''X0'''6E6E'''999999. '''Заводское обозначение''': XL650V6---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Xl-650v-transalp 2005 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]|[[Image:Honda-xl650v-transalp-2007-3.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]|[[Image:Xl-650v-transalp 2005 2.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]|-|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Specifications Honda XL650V Transalp:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda XL650V Transalp

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2000-2006

! scope="row"|РамаFrame|стальная полудуплекснаяsteel half-duplex

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный shaped (развал 52°camber 52 °)

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|647 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|79,.0 x 66,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.2:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 3 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 2x Keihin CV, 34 мм34mm

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|55,.0 лh.сp. (40,.5 кВтkW) при at 7500 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|56,.0 Нм Nm (5,.7 кгkg-мm) при at 5500 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|90/90-21 (54S)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|120/90 (130/80)-17M (64S)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 256 ммmm, 2-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, ход - 200 мм200mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 187 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2265 мм – 2265mm - XL650V (2000-2003)

2260 мм – mm - XL650V (2004-2006)

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|865 мм – 865mm - XL650V (2000-2003)

920 мм – mm - XL650V (2004-2006)

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1280 мм – 1280mm - XL650V (2000-2003)

1315 мм – mm - XL650V (2004-2006)

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1505 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|850 мм – 850mm - XL650V (2000-2003)

843 мм – mm - XL650V (2004-2006)

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|225 мм – 225mm - XL650V (2000-2003)

192 мм – mm - XL650V (2004-2006)

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.1 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|172 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|19,.6 л l (включая резерв including reserve - 3,.5 л)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|194 кг – XL650V (2000-2003) 212 кг – XL650V (2004-2006l)

! scope = "row" |}Motorcycle weight (curb)| 194 kg - XL650V (2000-2003)

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива 212 kg - Honda XL650V Transalp составляет 5,2 л (2004- 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и его технической исправности. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|RNSKx2Ei5q8|300|right|Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp}}|{{#ev:youtube|Lh9H2cOgdG4|300|right|Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp}}2006)

== Цена Fuel consumption ==Цена - The officially declared fuel consumption for the Honda XL650V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $5000. Стоимость данного мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 180000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda XL650V Transalp:----<spoiler>'''Высота по седлу.'''''Первая проблема, которая меня волновала в трансальпе это буду ли я доставать ногами до земли. У меня не было возможности посидеть - моте перед покупкой. Постфактум я считаю это плюсом. Потому что после ебрика трансальп – слон. Большой и тяжелый слон. ''''На пустом мотоцикле я не могу уверенно достать до земли всей ступней. По моим прикидкам не хватает 2-3 см. Но - груженном трансе этой проблеммы нету – стою уверенно всей ногой.'' ''В первое время было очень непривычно. Боялся уронить, завалиться - светофоре. Со временем, а также благодаря самообразованию - площадке – высота перестала быть проблемой в 99% случаев поездокis 5.'' '''Большой и тяжелый.'''''Разница в весе почти в 2 раза. Это очень ощущается при толкании и - стоянке. Когда нужно поднимать упавший. В песочке. На бездорожье.''''Лично мне, после ебрика, тяжело. Первое время было совсем не комфортно. На централку пытался ставить по наглому, как ебра… Ага, щаааазз. Про вес нужно всегда помнить.'' ''В движении вес не ошущается. Но нужно понимать что по пробкам как ybr тут уже не поскачишь. Вывороты руля, маневрование - скоростях до 5км и прочие маневры, характерные - глухой пробки. На трансальпе без должной практики лучше не делать.'' ''Когда он уже заваливается его удержать не получится. Пару раз видел момент заваливания и пытался машинально удержать как Малыша. Куда там!.. Медленно и торжественно мы падаем - бок. А сделать ничего не получается. Ну разве что руки, спину, ноги потянуть.'' '''Скорость и динамика.'''''Первое время «ракета». Со временем привык. Крейсер 110-120. Можно выстрелить до 140. На хороших магистралях, где можно идти 130, по факту все идут 150 – лучше не наглеть и не лезть в левую полосу. Да, 130-140 он будет идти, это не предел. Но такая скорость кушает больше бенза(проверял), физически напрягать. Со штатных ветровиком комфор – 110. Возможно имеет смысл ставить повыше - трасс.'' ''Удобно что можно идти крейсер не особо задумываясь о рельефе местности и дорогах. Пока не встречались горки, - которые нельзя спокойно зайти - 110 и выйти - 110. После ебрика это очень радует.'' ''Иногда напрягает пятая передача. Пример, иду по трассе 110. Город. По хорошему нужно скинуть до 80 и - одну передачу вниз. Часто лень. Но мотор тянет.'' '''Ветроустойчивость.'''''Мот тяжелее в два раза. Поэтому априори устойчивее в движении. Но про фуры и порывистый боковой ветер все же забывать не нужно. Да, трансальп лучше такое держит но - liters per 100% не защищен… При этом боковая парусность у него - небольших скоростях выше. Точнее, если раньше сдувало мот со мной – то сейчас норовит сдуть меня, а я уже тяну мот за собой.'' '''Подвеска. Качество дорог.'''''Не могу сказать что ям совсем нет. Просто стало в разы проще. Но я не могу сказать что теперь - трансальпе я езжу так где не ездил - ебрика. Просто стало проще и комфортнее. Время которое уходило - мониторинг дорожное покрытие высвободилось - пейзажы и дополнительный контроль дорожной обстановки.''''Мот прогнозируемо стабилен - дорогах разной степени убитости. Злые грунтовки и откровенно убитый асфальт переносятся хуже чем «ямочный ремонт дороги». Но относительно комфортно.''''Особый кайф в езде стоя. Тут опять же удобнее. Идешь 110 по трассе. Вьезжаешь в город. Если городок затягивается – скидываешь одну две передачи и встаешь в стоечку. 60-80 вполне комфортно. Пятая точка отдохнула – в седло и снова крейсер. Выручает отлично.''''По клиренсу пару раз не хватало и чиркал центральной подножкой. Был это чуть чуть офроад. Подвеска - езды одному жесковата. При груженном становится мягче, и средние неровности сглаживаются. Но - больших ямках ситуация ухудшается.'' '''Запас хода.'''''А вот это не нравится. Ну еще бы, ебр 10 литров это минимум 400 км пробега, а часто и еще больше. Трансальп выкушивает бак до резерва и проезжает 220-240. Бак - 17, при этом еще есть резерв. Максимальное что заправлялся, и то если верить честным датчикам азс, это 15.1 литров 92го бензина. Не люблю высыхать.''''Самый простой способ увеличения хода – канистра. Можно заказать большой бак, но это будет хуже и заметно дороже. При высокой центре тяжести полный и пустой бак ощущается.'' ''Трансальп универсален и по этому одинаково плох везде. Он как швейцарский нож, умеющий делать всего но по чуть-чуть. При этом уступая узкоспециализированным мотоциклом в своей среде обитания.''----  ''Я прирожденный путешественник, дорога, природа, рассветы в горах, шум ручья, пение птиц – это вот моя жизнь. Поэтому и железного коня, я искал универсального, который будет готов пройти со мной любую дорогу. На горных дорогах мот показал себя отлично, как будто его проектировали именно - них. Что касается прямой, то здесь тоже нареканий у меня не возникло, устойчив. '' ''Что касается скорости, то я догнал стрелку спидометра до 170 км/ч. УХ!!! Как вспомню – дух захватывает! Но, кроме того, это байк экономного аппетита. '' ''Теперь о городе. Как ни странно, но и в городе он – лучший! Посадка комфортная, в зеркалах отличный обзор, легок в управлении, послушен. Стоит сказать, что мое мнение сформировалось не тогда, когда я читал отзывы, так как многие не считают его лучшим вариантом - города, а отдают предпочтение полноценным дорожникам. Но я другого мнения. Непогода ему не почем.'' ''Если дорога предстоит по грязи - не беда, ставишь шипованную резину и в путь! Дорогу держит - ура! '' ''Но ничего идеального нет, есть у трансальпа 650 и недостатки. На мой взгляд, недочетом является коробка передач – мало скоростей (их всего 5, мне лично мало!!!). '' ''Мотоцикл не рассчитан - двоих, если едешь далеко, возникает не здоровое желание скинуть пассажира – мешается. Не высокой оценки заслуживает и внешний вид. '' ''Если Вас не смущают данные недостатки, то смело берите. Это отличный байк и - шумных улиц и - зеленной лужайки и - виляющей горной тропы. ''----  ''Трансальп — это хорошо, если особых ожиданий - него не возлагать. Хороший крепкий середнячок.'' ''В обслуживании, правда, неудобен, мне после круизеров было крайне непривычно и неприятно, что - ТА650 - замены свечей и воздушного фильтра нужно всю морду снимать. На 600, говорят, с этим попроще, боковины снимаются отдельно.'' ''На 650, кстати, пластик более ломкий и хрупкий, чем - 600-ке, имей в виду.'' ''Еще у ТА не нравится очень плотная компоновкаkilometers. Отрегулировать преднатяг амортизатора, не разобрав пол-мотоцикла? Весьма непросто. Залезть отрегулировать клапана или поменять второй воздушный фильтр (их там два, кстати, не все знают об этом)? Вызывайте бригаду нано-роботов.'' ''Но в целом, мотоцикл неплохойThe exact value depends on the load of the motorcycle, действительно крепкий надежный середнячокriding style and technical condition.''

''Из советов: следить за состоянием пальцев, - которых висят тормозные колодки, ни в коем случае не перетягивать, а лучше периодически ослаблять и затягивать обратно, не давая резьбе закисать. У суппортов этого типа, которые Хонда любит ставить - свои мотоциклы так же, как и трех-клапанные V-твины, болячка, пальцы закисают - резьбе и открутить их становится очень непросто.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_XL650V_Transalp:_тест-драйв|Honda XL650V TransalpCategory: тест-драйвMotorcycles]]* [[Yamaha_XT660RHonda_Transalp_650:_Сравнительный_тест-драйв_с_Honda_XL650V_Transalp_manuals|Honda XL650V TransalpYamaha XT660R: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XT660RTransalp]]

== Документация ==* [[Honda_Transalp_650:_manuals|Honda XL650V Transalp: manuals]]{{Ads_recomended}}