{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 650 V XL650V Transalp}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, xl650vreview, transalpspecs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda XL650V Transalphttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/3/38/Xl-650v-transalp_2005_1.jpg

[[Image:Honda-xl650v-transalp-05.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]__notoc__[[Imagefile:Xl-650v-transalp 2005 21.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda XL650V Transalp]]Модель эндуро-туристического мотоцикла 'The ''Honda XL 650 V Transalp''' выпускалась с touring enduro model appeared in 2000 по 2007 гг. и заменила собой прошлое поколение "Трансальпа" - , replacing the obsolete model [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]. В отличие от предшественникаThe updated model received an increased displacement engine, which increased the maximum power to 55 hp, and the torque indicator to 56 Nm. This motor was not a new development, новая модель имела более современный внешний видbut migrated from the tourist [[Honda_NT650V_Deauville | Honda Deauville 650]], новую приборную панельwhich, in turn, moved from the model [[Honda_Bros_650 | Bros 650]] and related modifications ([[Honda_Bros_650 | NT650 Revere ]], [[Honda_Bros_650 | Hawk GT]]).{{Ads_top}}Other differences between Honda XL650V Transalp and [[Honda_XL600V_Transalp | Honda XL600V Transalp]] include an enlarged fuel tank (up to 19.6 liters), новую выхлопную системуa new design of plastic and a dashboard (a fuel level indicator appeared, 2and a little later -х дисковые передние тормозаan alarm button), более мощный двигатель и менее внедорожные подвескиas well as changed suspension settings (improved road performance).

Главной особенностью Honda XL650V Transalp является 2-цилиндровый V-образный 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 55 Нм крутящего момента. Как и предыдущие поколения мотоцикла, мотор 650-кубового "Трансальпа" настроен - ровную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики - 5500-7500 об/мин. Данный мотор не стал новой разработкой, а перекочевал с модели [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]] и ставился также - турист [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT 650 Deauville]]. Из других особенностей Honda XL650V Transalp следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, двухдисковый передний тормоз, цепной привод, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 191 кг сухой массы. ''Модельный ряд серии Honda Transalp'The lineup:'''* [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]* [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]

* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]

Рассматривая все поколения "Трансальпов", следует выделить2006 was the last year of production of the Honda XL650V Transalp, что из года в год новые версии after which it was replaced by a new one - [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp теряли часть своих оффроадных возможностей и делали все больший уклон в сторону дорожного использования]].

''Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе'Main competitors:'''* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]]* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ660 Tenere]]

== Краткая история модели Specifications ==* 2000 г. - начало производства и продаж модели Specifications Honda XL650V Transalp.* 2007 г. - последний год выпуска модели. С 2008 года Transalp 650 заменяется - [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]. == Технические характеристики ==Технические характеристики Honda XL650V Transalp:[[Image:Xl-650v-transalp 2005 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]][[Image:Honda-xl650v-transalp-2007-3.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]][[Image:Xl650v green.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]{{#ev:youtube|RNSKx2Ei5q8|300|right|Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp}}{{#ev:youtube|Lh9H2cOgdG4|300|right|Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp}}{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda XL650V Transalp

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|2000-2007 гг.2006

! scope = "row" |Тип двигателяFrame|2steel half-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHCduplex

! scope = "row" |Рабочий объемEngine type|647 куб. см.2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)

! scope = "row" |Степень сжатияWorking volume|9,2:1647 cc cm.

! scope = "row" |ОхлаждениеBore / stroke|жидкостное79.0 x 66.0 mm

! scope = "row" |Диаметр цилиндра / ход поршняCompression ratio|79 x 66 мм9.2: 1

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрCooling|3 клапана - цилиндрliquid

! scope = "row" |Система подачи топливаNumber of valves per cylinder|карбюраторSOHC, 2х Keihin CV 34 mm3 valves per cylinder

! scope = "row" |Тип зажиганияFuel supply system|цифровое транзисторноеcarburetor, 2x Keihin CV, 34mm

! scope = "row" |Максимальная мощностьIgnition type|53 л.с. при 7500 об/минtransistor

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum power|55 Нм при 5500 об/мин.0 h.p. (40.5 kW) at 7500 rpm

! scope = "row" |Коробка передачMaximum torque|56.0 Nm (5.7 kg-ступенчатаяm) at 5500 rpm

! scope = "row" |Тип приводаGearbox|цепь5-speed

! scope = "row" |РамаDrive type|стальнаяchain

! scope = "row" |Передняя подвескаFront tire size|41 мм телескопическая вилка, ход 90 / 90- 200 мм21 (54S)

! scope = "row" |Задняя подвескаRear tire size|маятниковая с моноамортизатором Pro120/90 (130/80) -Link 17M (регулировка отбоя64S), ход - 175 мм

! scope = "row" |Размер передней шиныFront brakes|90/902 discs, 256 mm, 2-21piston calipers

! scope = "row" |Размер задней шиныRear brakes|120/901 disc, 240 mm, 1-17piston caliper

! scope = "row" |Передние тормозаFront suspension|2 диска41mm telescopic fork, 256 мм, 2-поршневой суппорт200mm travel

! scope = "row" |Задние тормозаRear suspension|1 диск, 240 ммlinkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), 1stroke -поршневой суппорт187 mm

! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle length|170 км/ч2265mm - XL650V (2000-2003) 2260 mm - XL650V (2004-2006)

! scope = "row" |Габаритные размеры Motorcycle width| 865mm - XL650V (ДхШхВ2000-2003)|2260 x 920 x 1315 ммmm - XL650V (2004-2006)

! scope = "row" |Высота по седлуMotorcycle height|843 мм1280mm - XL650V (2000-2003) 1315 mm - XL650V (2004-2006)

! scope = "row" |Емкость бензобакаWheelbase|19 л1505 mm

! scope = "row" |Масса мотоциклаSaddle height|191 кг 850mm - сухая212 кг XL650V (2000- снаряженная|}2003)

843 mm - XL650V (2004-2006)|-! scope == Расход топлива =="row" | Minimum ground clearanceОфициально заявленный расход топлива | 225mm - Honda XL650V Transalp составляет 5,2 л (2000- 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и его технической исправности.2003)

192 mm - XL650V (2004-2006)|-! scope ="row" | Acceleration to 100 km / h| 5.1 sec|-! scope = Видео ="row" | Maximum speed| 172 km / h|-! scope ="row" | Fuel tank capacity* Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp| 19.6 l (including reserve - 3.5 l)|-! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)* Обзор и тест мотоцикла Honda | 194 kg - XL650V Transalp.(2000-2003)

== Цена ==Цена 212 kg - Honda XL650V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $5000. Стоимость данного мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 180000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda XL650V Transalp:----<spoiler>'''Высота по седлу.'''''Первая проблема, которая меня волновала в трансальпе это буду ли я доставать ногами до земли. У меня не было возможности посидеть - моте перед покупкой. Постфактум я считаю это плюсом. Потому что после ебрика трансальп – слон. Большой и тяжелый слон. ''''На пустом мотоцикле я не могу уверенно достать до земли всей ступней. По моим прикидкам не хватает 2-3 см. Но - груженном трансе этой проблеммы нету – стою уверенно всей ногой.'' ''В первое время было очень непривычно. Боялся уронить, завалиться - светофоре. Со временем, а также благодаря самообразованию - площадке – высота перестала быть проблемой в 99% случаев поездок.'' '''Большой и тяжелый.'''''Разница в весе почти в 2 раза. Это очень ощущается при толкании и - стоянке. Когда нужно поднимать упавший. В песочке. На бездорожье.''''Лично мне, после ебрика, тяжело. Первое время было совсем не комфортно. На централку пытался ставить по наглому, как ебра… Ага, щаааазз. Про вес нужно всегда помнить.'' ''В движении вес не ошущается. Но нужно понимать что по пробкам как ybr тут уже не поскачишь. Вывороты руля, маневрование - скоростях до 5км и прочие маневры, характерные - глухой пробки. На трансальпе без должной практики лучше не делать.'' ''Когда он уже заваливается его удержать не получится. Пару раз видел момент заваливания и пытался машинально удержать как Малыша. Куда там!.. Медленно и торжественно мы падаем - бок. А сделать ничего не получается. Ну разве что руки, спину, ноги потянуть.'' '''Скорость и динамика.'''''Первое время «ракета». Со временем привык. Крейсер 110-120. Можно выстрелить до 140. На хороших магистралях, где можно идти 130, по факту все идут 150 – лучше не наглеть и не лезть в левую полосу. Да, 130-140 он будет идти, это не предел. Но такая скорость кушает больше бенза(проверял), физически напрягать. Со штатных ветровиком комфор – 110. Возможно имеет смысл ставить повыше - трасс.'' ''Удобно что можно идти крейсер не особо задумываясь о рельефе местности и дорогах. Пока не встречались горки, - которые нельзя спокойно зайти - 110 и выйти - 110. После ебрика это очень радует.'' ''Иногда напрягает пятая передача. Пример, иду по трассе 110. Город. По хорошему нужно скинуть до 80 и - одну передачу вниз. Часто лень. Но мотор тянет.'' '''Ветроустойчивость.'''''Мот тяжелее в два раза. Поэтому априори устойчивее в движении. Но про фуры и порывистый боковой ветер все же забывать не нужно. Да, трансальп лучше такое держит но - 100% не защищен… При этом боковая парусность у него - небольших скоростях выше. Точнее, если раньше сдувало мот со мной – то сейчас норовит сдуть меня, а я уже тяну мот за собой.'' '''Подвеска. Качество дорог.'''''Не могу сказать что ям совсем нет. Просто стало в разы проще. Но я не могу сказать что теперь - трансальпе я езжу так где не ездил - ебрика. Просто стало проще и комфортнее. Время которое уходило - мониторинг дорожное покрытие высвободилось - пейзажы и дополнительный контроль дорожной обстановки.''''Мот прогнозируемо стабилен - дорогах разной степени убитости. Злые грунтовки и откровенно убитый асфальт переносятся хуже чем «ямочный ремонт дороги». Но относительно комфортно.''''Особый кайф в езде стоя. Тут опять же удобнее. Идешь 110 по трассе. Вьезжаешь в город. Если городок затягивается – скидываешь одну две передачи и встаешь в стоечку. 60-80 вполне комфортно. Пятая точка отдохнула – в седло и снова крейсер. Выручает отлично.''''По клиренсу пару раз не хватало и чиркал центральной подножкой. Был это чуть чуть офроад. Подвеска - езды одному жесковата. При груженном становится мягче, и средние неровности сглаживаются. Но - больших ямках ситуация ухудшается.'' '''Запас хода.'''''А вот это не нравится. Ну еще бы, ебр 10 литров это минимум 400 км пробега, а часто и еще больше. Трансальп выкушивает бак до резерва и проезжает 220-240. Бак - 17, при этом еще есть резерв. Максимальное что заправлялся, и то если верить честным датчикам азс, это 15.1 литров 92го бензина. Не люблю высыхать.''''Самый простой способ увеличения хода – канистра. Можно заказать большой бак, но это будет хуже и заметно дороже. При высокой центре тяжести полный и пустой бак ощущается.'' ''Трансальп универсален и по этому одинаково плох везде. Он как швейцарский нож, умеющий делать всего но по чуть-чуть. При этом уступая узкоспециализированным мотоциклом в своей среде обитания.''----  ''Я прирожденный путешественник, дорога, природа, рассветы в горах, шум ручья, пение птиц – это вот моя жизнь. Поэтому и железного коня, я искал универсального, который будет готов пройти со мной любую дорогу. На горных дорогах мот показал себя отлично, как будто его проектировали именно - них. Что касается прямой, то здесь тоже нареканий у меня не возникло, устойчив. '' ''Что касается скорости, то я догнал стрелку спидометра до 170 км/ч. УХ!!! Как вспомню – дух захватывает! Но, кроме того, это байк экономного аппетита. '' ''Теперь о городе. Как ни странно, но и в городе он – лучший! Посадка комфортная, в зеркалах отличный обзор, легок в управлении, послушен. Стоит сказать, что мое мнение сформировалось не тогда, когда я читал отзывы, так как многие не считают его лучшим вариантом - города, а отдают предпочтение полноценным дорожникам. Но я другого мнения. Непогода ему не почем.'' ''Если дорога предстоит по грязи - не беда, ставишь шипованную резину и в путь! Дорогу держит 2004- ура! '' ''Но ничего идеального нет, есть у трансальпа 650 и недостатки. На мой взгляд, недочетом является коробка передач – мало скоростей (их всего 5, мне лично мало!!!2006). '' ''Мотоцикл не рассчитан - двоих, если едешь далеко, возникает не здоровое желание скинуть пассажира – мешается. Не высокой оценки заслуживает и внешний вид. '' ''Если Вас не смущают данные недостатки, то смело берите. Это отличный байк и - шумных улиц и - зеленной лужайки и - виляющей горной тропы. ''|----  ''Трансальп — это хорошо, если особых ожиданий - него не возлагать. Хороший крепкий середнячок.'' ''В обслуживании, правда, неудобен, мне после круизеров было крайне непривычно и неприятно, что - ТА650 - замены свечей и воздушного фильтра нужно всю морду снимать. На 600, говорят, с этим попроще, боковины снимаются отдельно.'' ''На 650, кстати, пластик более ломкий и хрупкий, чем - 600-ке, имей в виду.'' ''Еще у ТА не нравится очень плотная компоновка. Отрегулировать преднатяг амортизатора, не разобрав пол-мотоцикла? Весьма непросто. Залезть отрегулировать клапана или поменять второй воздушный фильтр (их там два, кстати, не все знают об этом)? Вызывайте бригаду нано-роботов.''|}

''Но в целом, мотоцикл неплохой== Fuel consumption ==The officially declared fuel consumption for the Honda XL650V Transalp is 5.2 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the load of the motorcycle, действительно крепкий надежный середнячокriding style and technical condition.''

''Из советов: следить за состоянием пальцев, - которых висят тормозные колодки, ни в коем случае не перетягивать, а лучше периодически ослаблять и затягивать обратно, не давая резьбе закисать. У суппортов этого типа, которые Хонда любит ставить - свои мотоциклы так же, как и трех-клапанные V-твины, болячка, пальцы закисают - резьбе и открутить их становится очень непросто.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_XL650V_Transalp:_тест-драйв|Honda XL650V TransalpCategory: тест-драйвMotorcycles]]* [[Yamaha_XT660RHonda_Transalp_650:_Сравнительный_тест-драйв_с_Honda_XL650V_Transalp_manuals|Honda XL650V TransalpYamaha XT660R: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XT660RTransalp]]

== Документация ==* [[Honda_Transalp_650:_manuals|Honda XL650V Transalp: manuals]]{{Ads_recomended}}